新车、芯片供应链、480kW超充桩、自动驾驶、飞行汽车……小鹏汽车一季报都透露了什么

5月23日，Xpeng Motors发布了2022年第一季度的财报数据。数据显示，小鹏第一季度总营收为74.5亿元，同比增长152.6%。净亏损17亿元，上一季度为12.9亿元，现金储备417亿元。第一季度，小鹏交付了34，600辆新车，同比增长159%。小鹏预计第二季度将交付3.1万至3.4万辆汽车，收入为68亿至75亿元人民币。

Xpeng Motors首席执行官何表示，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，并将加快交付，以满足用户的需求。同时，小鹏计划在新建的b级车平台和C级车平台上推出新车；芯片供应链的挑战比预期的要长；第四季度部署480kW超级充电桩，实现5分钟续航200公里；探索新的服务收费模式；将推广城市NGP(智能导航辅助驾驶)，2026年，小鹏将过渡到L4级自动驾驶技术。G9在第四季度大规模交付，明年计划推出两款新车。何介绍，重点区域供应链正在逐步恢复，小鹏已于5月中旬恢复肇庆工厂双班生产。何表示，从3月21日起，整车线价格将上调1万至2万元，以覆盖电池、原材料、芯片等成本的上涨。涨价后可以看到，高端纯电市场的需求表现出很强的韧性。小鹏预测，如果排除受疫情影响的地区，5月份的订单量将恢复到涨价前的水平。何透露，G9是小鹏精心打造的旗舰SUV车型，计划第三季度正式投产，第四季度大规模交付。明年，我们计划在新建成的b级车平台和C级车平台上推出一款新车。预计这两款新车型可以实现多项世界首创的技术创新，同时成为同级别车型中的“绝代佳人”。加上现有车型，小鹏覆盖15-40万元价格区间的产品矩阵将更加完善。

何表示，随着G9及后续新平台、新车型的推出，车型毛利率将得到结构性提升。公司的长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。数据显示，第一季度小鹏汽车毛利率为10.4%，环比下降0.4%。480kW过充可以实现5分钟续航200公里。在当天随后的电话会议上，有投资者询问了芯片的供应情况。何表示，如果没有疫情的影响，大部分新能源智能汽车厂商的主要产能都会受到芯片的限制。根据小鹏的最新统计，智能汽车中芯片的绝对数量已经达到5000个。“从现在来看，主要芯片大概有三个或者几个，产能问题不是太大，但是很多时候产能问题受限于一些特别小而且便宜的芯片，这些芯片现在都很不确定。基本上，如果能在当月看到下个月，就很不错了。很多时候，即使是在一周内，也只能看到下一周的产能。”何肖鹏表示，“我们从2020年开始关注芯片厂商，认为到2021年底可以缓解。去年我们认为2022年可以缓解。现在我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年甚至明年以后。更重要的是，建立一个强大的芯片和嵌入式系统相关的技术团队非常重要，可以在几个月内根据芯片的动态变化改变整车的相关技术平台。”何肖鹏表示，芯片带来的供应链挑战可能需要比预期更长的时间。在芯片实力相关的供应链管理上，小鹏从2015年开始一步步打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件深度自研能力，2022年将进入产生规模经济的阶段。关于电池供应，何表示，相信到2022年底到2023年上半年，行业电池整体供应能力会有较大提升。公司从2021年开始对接多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应的多元化布局。截至4月30日，小鹏共有954个自营充电站，其中自营过充站774个，目的地充电站180个。随着G9的大规模交付，小鹏计划从第四季度开始大规模部署下一代480kW超级充电桩，实现充电5分钟续航200公里的极致充电体验。随着城市NGP的临近，G9推出下一代智能辅助驾驶系统。对于自动驾驶，何表示，2月，小鹏P5通过OTA(空中下载技术)升级了跨层停车场使用激光雷达感知的记忆停车功能，这是业内首个实现mas的智能停车系统……跨楼层生产。接下来规划OTA行业首款量产自适应巡航和车道对中辅助功能。该功能以视觉为基础，结合激光雷达的感知能力，更好地识别行驶区域及周边的交通参与者，做出最优决策。

5月中旬，小鹏在广州成功测试了城市NGP工程版。何表示，从局部到大规模使用，整体运行顺利，超出预期。“在获得高精城市地图等相关审批后，我们将立即推送城市NGP，并逐步增加覆盖城市数量。”何透露，下一代智能辅助驾驶系统将从G9开始推出。下一步，小鹏将对自主研发的智能驾驶、智能驾驶舱、智能底盘、新一代电子电气架构和车辆动力系统进行跨领域深度集成，大幅提升智能电动汽车的综合能力。何表示，从5月9日起，小鹏开始在中高端车辆上整合销售和智能辅助驾驶相关的软件、硬件和运营服务，以降低成本。随着2026年智能辅助驾驶软件的大规模普及和向L4自动驾驶技术的过渡，新生态下将会有更多新的软件和商业模式出现。何表示，未来一年，在480kW充电站和20kW目的地快速充电的情况下，小鹏将进行更大范围的部署，相信电动化和智能化将在明年下半年形成突出的拐点。何认为，P5是NGP在城市引入后，20万元级别智能辅助驾驶最好的智能车。甚至在未来几年内，想要实现这样一种智能辅助驾驶能力的大部分汽车的市场价格都将明显超过这个价格。对于参与投资的生态企业小鹏田慧，何肖鹏表示，其飞行汽车的研发进展顺利。在最新的产品设计中，双座飞行汽车的核心是一辆汽车，它可以在大多数场景下着陆。用户可以在道路空旷且合适的情况下，选择垂直起降安全飞行。对硬件和软件包收费更有价值。关于自动驾驶软件的收费模式，何肖鹏表示，如果将硬件和软件打包在一起收费，就意味着软件能力可以扩展到智能辅助驾驶、智能驾驶舱、智能底盘等包括安全、功能、性能提升在内的能力，集成之后，小鹏认为，从现在的中级智能辅助驾驶，到下一个高级智能辅助驾驶(人机共驾)时代，把硬件和相关软件服务、OTA能力一起支撑起来，一次性开始收费，对企业、客户体验，包括企业的毛利，都是更直接、更积极的。“我相信未来会衍生出很多新的软件服务收费方式。当高级智能辅助驾驶有足够的数据时，可能会推出时长或里程等收费方式。现在也看到一些新的基于服务和‘软件包+场景’的收费方式，后面会考虑和推出。”他对肖鹏说。5月23日，Xpeng Motors发布了2022年第一季度的财报数据。数据显示，小鹏第一季度总营收为74.5亿元，同比增长152.6%。净亏损17亿元，上一季度为12.9亿元，现金储备417亿元。第一季度，小鹏交付了34，600辆新车，同比增长159%。小鹏预计第二季度将交付3.1万至3.4万辆汽车，收入为68亿至75亿元人民币。

Xpeng Motors首席执行官何表示，肇庆工厂的双班生产已于5月中旬恢复，并将加快交付，以满足用户的需求。同时，小鹏计划在新建的b级车平台和C级车平台上推出新车；芯片供应链的挑战比预期的要长；第四季度部署480kW超级充电桩，实现5分钟续航200公里；探索新的服务收费模式；将推广城市NGP(智能导航辅助驾驶)，2026年，小鹏将过渡到L4级自动驾驶技术。G9在第四季度大规模交付，明年计划推出两款新车。何介绍，重点区域供应链正在逐步恢复，小鹏已于5月中旬恢复肇庆工厂双班生产。何表示，从3月21日起，整车线价格将上调1万至2万元，以覆盖电池、原材料、芯片等成本的上涨。涨价后可以看到，高端纯电市场的需求表现出很强的韧性。小鹏预测，如果排除受疫情影响的地区，5月份的订单量将恢复到涨价前的水平。何透露，G9是小鹏精心打造的旗舰SUV车型，计划第三季度正式投产，第四季度大规模交付。明年，我们计划在新建成的b级车平台和C级车平台上推出一款新车。预计这两款新车型可以实现多项世界首创的技术创新，同时成为同级别车型中的“绝代佳人”。加上现有车型，小鹏覆盖15-40万元价格区间的产品矩阵将更加完善。

何表示，随着G9及后续新平台、新车型的推出，车型毛利率将得到结构性提升。公司的长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。数据显示，第一季度小鹏汽车毛利率为10.4%，环比下降0.4%。480kW过充可以实现5分钟续航200公里。在当天随后的电话会议上，有投资者询问了芯片的供应情况。何表示，如果没有疫情的影响，大部分新能源智能汽车厂商的主要产能都会受到芯片的限制。根据小鹏的最新统计，智能汽车中芯片的绝对数量已经达到5000个。“从现在来看，主要芯片大概有三个或者几个，产能问题不是太大，但是很多时候产能问题受限于一些特别小而且便宜的芯片，这些芯片现在都很不确定。基本上，如果能在当月看到下个月，就很不错了。很多时候，即使是在一周内，也只能看到下一周的产能。”何肖鹏表示，“我们从2020年开始关注芯片厂商，认为到2021年底可以缓解。去年我们认为2022年可以缓解。现在我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年甚至明年以后。更重要的是，建立一个强大的芯片和嵌入式系统相关的技术团队非常重要，可以在几个月内根据芯片的动态变化改变整车的相关技术平台。”何肖鹏表示，芯片带来的供应链挑战可能需要比预期更长的时间。在芯片实力相关的供应链管理上，小鹏从2015年开始一步步打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件深度自研能力，2022年将进入产生规模经济的阶段。关于电池供应，何表示，相信到2022年底到2023年上半年，行业电池整体供应能力会有较大提升。公司从2021年开始对接多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应的多元化布局。截至4月30日，小鹏共有954个自营充电站，其中自营过充站774个，目的地充电站180个。随着G9的大规模交付，小鹏计划从第四季度开始大规模部署下一代480kW超级充电桩，实现充电5分钟续航200公里的极致充电体验。随着城市NGP的临近，G9推出下一代智能辅助驾驶系统。对于自动驾驶，何表示，2月，小鹏P5通过OTA(空中下载技术)升级了跨层停车场使用激光雷达感知的记忆停车功能，这是业内首个实现mas的智能停车系统……跨楼层生产。接下来规划OTA行业首款量产自适应巡航和车道对中辅助功能。该功能以视觉为基础，结合激光雷达的感知能力，更好地识别行驶区域及周边的交通参与者，做出最优决策。

5月中旬，小鹏在广州成功测试了城市NGP工程版。何表示，从局部到大规模使用，整体运行顺利，超出预期。“在获得高精城市地图等相关审批后，我们将立即推送城市NGP，并逐步增加覆盖城市数量。”何透露，下一代智能辅助驾驶系统将从G9开始推出。下一步，小鹏将对自主研发的智能驾驶、智能驾驶舱、智能底盘、新一代电子电气架构和车辆动力系统进行跨领域深度集成，大幅提升智能电动汽车的综合能力。何表示，从5月9日起，小鹏开始在中高端车辆上整合销售和智能辅助驾驶相关的软件、硬件和运营服务，以降低成本。随着2026年智能辅助驾驶软件的大规模普及和向L4自动驾驶技术的过渡，新生态下将会有更多新的软件和商业模式出现。何表示，未来一年，在480kW充电站和20kW目的地快速充电的情况下，小鹏将进行更大范围的部署，相信电动化和智能化将在明年下半年形成突出的拐点。何认为，P5是NGP在城市引入后，20万元级别智能辅助驾驶最好的智能车。甚至在未来几年内，想要实现这样一种智能辅助驾驶能力的大部分汽车的市场价格都将明显超过这个价格。对于参与投资的生态企业小鹏田慧，何肖鹏表示，其飞行汽车的研发进展顺利。在最新的产品设计中，双座飞行汽车的核心是一辆汽车，它可以在大多数场景下着陆。用户可以在道路空旷且合适的情况下，选择垂直起降安全飞行。对硬件和软件包收费更有价值。关于自动驾驶软件的收费模式，何肖鹏表示，如果将硬件和软件打包在一起收费，就意味着软件能力可以扩展到智能辅助驾驶、智能驾驶舱、智能底盘等包括安全、功能、性能提升在内的能力，集成之后，小鹏认为，从现在的中级智能辅助驾驶，到下一个高级智能辅助驾驶(人机共驾)时代，把硬件和相关软件服务、OTA能力一起支撑起来，一次性开始收费，对企业、客户体验，包括企业的毛利，都是更直接、更积极的。“我相信未来会衍生出很多新的软件服务收费方式。当高级智能辅助驾驶有足够的数据时，可能会推出时长或里程等收费方式。现在也看到一些新的基于服务和‘软件包+场景’的收费方式，后面会考虑和推出。”他对肖鹏说。

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