据国外媒体报道，由华盛顿州立大学(WSU)和日产汽车公司组成的团队将催化剂层集成到金属支撑的固体氧化物燃料电池(MS-SOFC)中，从而实现了直接进料乙醇的操作。
(来源:sciencedirect)
该团队通过将铑(Rh)、氧化铈(CeO2)和氧化锆(ZrO2)的前体渗透到不锈钢(SS 430)支架中，将铑-铈-氧化锆(Rh/CZ)内部重整催化剂层引入MS-SOFC。
在600℃下，将乙醇溶液(45体积%)直接送至负极。实验结果表明，与无催化层的电池相比，渗有5 wt% Rh/CZ的电池表现出更好的性能，因为它提高了乙醇在合成气生产过程中的内重整活性。
最大电流密度从0.3acm2提高到0.4acm2，长期稳定性也明显提高。后期对电池的分析表明，使用渗透催化剂层可以防止电池负极功能层严重结焦和沉积。
研究人员表示，对于未来的电动汽车，这种集成的重整催化剂和MS-SOFC系统是将生物乙醇输送到SOFC技术的有效方式。
2016年，日产宣布正在开发固体氧化物燃料电池(SOFC)动力系统，该系统使用生物乙醇作为车载氢源。该公司在这一领域开展了许多研究合作。
1据国外媒体报道，由华盛顿州立大学(WSU)和日产汽车公司组成的团队将催化剂层集成到金属支撑的固体氧化物燃料电池(MS-SOFC)中，从而实现了直接进料乙醇的操作。
(来源:sciencedirect)
该团队通过将铑(Rh)、氧化铈(CeO2)和氧化锆(ZrO2)的前体渗透到不锈钢(SS 430)支架中，将铑-铈-氧化锆(Rh/CZ)内部重整催化剂层引入MS-SOFC。
在600℃下，将乙醇溶液(45体积%)直接送至负极。实验结果表明，与无催化层的电池相比，渗有5 wt% Rh/CZ的电池表现出更好的性能，因为它提高了乙醇在合成气生产过程中的内重整活性。
最大电流密度从0.3acm2提高到0.4acm2，长期稳定性也明显提高。后期对电池的分析表明，使用渗透催化剂层可以防止电池负极功能层严重结焦和沉积。
研究人员表示，对于未来的电动汽车，这种集成的重整催化剂和MS-SOFC系统是将生物乙醇输送到SOFC技术的有效方式。
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