“傲娇”的超豪华品牌，向电气化低下头颅

超豪华汽车品牌的集体焦虑始于2020年前后。当时，随着铺天盖地的英国退出欧盟和新冠肺炎疫情肆虐，欧洲掀起新一轮裁员潮，超豪华品牌首当其冲。

欧洲的超豪华品牌一直是行业的领头羊。作为后来者的参考，他们在与竞争对手的反复比较和碰撞中，为行业勾勒出了最先进的进化趋势和造车逻辑。然而，这些曾经最有价值的汽车品牌，如今却在内忧外患的漩涡中挣扎求生，在压力下摸索前进的方向。

老牌超豪华汽车厂商也面临着现金流短缺和“新四化”转型的问题。近两年的电气化转型和疫情，知名超豪华品牌玩家似乎都遇到了瓶颈。无论是裁员还是降成本计划，最大的共性就是大家的现金流都或多或少有问题。

另一方面，如果真的要把握这些超豪华品牌的脉搏，那么欧洲血统的共性不仅仅是他们辉煌崛起的背书，也是现在逐渐没落的软肋。

燃料时代的强弩之末

最难的是现金流问题。

以阿斯顿马丁为例。2019年，该品牌贷款1.5亿美元，受到欧洲、中东和非洲需求下降的打击。当时他们的核心业绩已经陷入了亏损的泥潭。但短期债务只能缓解流动性不足的燃眉之急，评级机构S&: P)对该公司的信用评级一度从“B-”下调至“CCC+”，认为其长期债务规模和可持续偿债的现金利息负担已达上限。

无奈之下，只有裁员。作为1000万英镑成本削减计划的一部分，阿斯顿马丁在2022年宣布将削减多达500个工作岗位，约占公司员工总数的20%。

其他厂商也缺钱。

过去超豪华车品牌自行车利润高，商业模式成熟。只要销量稳定下来，公司运营所需的现金流自然有保障，自然对公司的营运资金有很大影响。只是当风险来临时，这些烧钱项目抵御危机的能力也会面临很大的挑战。

2020年也是一个特殊的分水岭。宾利在英国大本营“自愿”裁员1000人，约占其员工总数的四分之一，不排除未来强制裁员的可能。

尴尬的局面无形中增加了电气化改造的难度。当时公司透露，之前的电动汽车规划将推迟到2026年。因为疫情，其核心R&D和生产都暂时按下了暂停键，不得不推迟转型计划。

迈凯轮也有同样的苦恼。

当年，迈凯轮也宣布了裁员1200人的计划，占员工总数的25%，裁员还涉及到一级方程式车队(f 1)的相关员工。业内都知道，迈凯轮的F1车队在业内是相当有影响力的。根据公司公布的数据，该团队目前有800多名员工，此轮裁员将达到70人左右。

几乎与此同时，英国隔壁的另一个超豪华品牌法拉利也缺钱。虽然销售业绩一直稳定，但由于玛莎拉蒂发动机销量下降(法拉利是玛莎拉蒂的发动机供应商，玛莎拉蒂汽车销量下降导致发动机需求下降)以及F1赛事暂停导致赞助收入减少，其净收入受到一定影响。

前两年，在阿斯顿马丁的日子似乎是最难过的。横向比较，宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌属于大众集团阵营，可以淡化电气化……背靠大树成本，法拉利虽然相对独立，但自身实力强大——对于超豪华品牌来说，越独立越困难，尤其是在电气化转型的关键时期。

传统巨头的唯一出路

在经历了2020年的低谷和2021年的彷徨之后，超豪华汽车厂商从此开启了激进而坚定的转型之路。

宾利计划在2025年正式推出首款纯电动汽车，2026年后将逐步停止销售燃油车，产品线也将向插电式混动和纯电动倾斜。计划到2030年左右，宾利只推出纯电动汽车，正式转型为纯电动超豪华品牌。

劳斯莱斯，其标志性的V12发动机将慢慢进入历史。根据该品牌公布的转型计划，其首款纯电动汽车最早将于2024年推出。同样，2030年将是品牌的又一个转折点，包括幻影、阵风、库里南在内的所有产品都将换成纯电动版本。

保时捷在2021年的财务会议上宣布了一项激进彻底的转型战略。到2030年，该品牌总销量的80%将被纯电动汽车覆盖。为了实现这一目标，保时捷计划在2024年前投资约100亿欧元用于电气化和数字化，其中高达90%将用于电气化改造。

被“冷落”的超豪华玩家已经开始放下姿态迎接转型的挑战，但对于大多数厂商来说，最大的问题在于如何在电气化时代保持自己固有的品牌调性，以及超跑性能一如既往的优势和基因。

法拉利的计划，还是一面镜子。

在最高位置空缺了半年之后，法拉利终于在去年迎来了新掌门。CEO贝内代托·维格纳(Benedetto Vigna)最大的使命就是带领这家超豪华汽车制造商走向电气化转型的新征程。有意思的是，法拉利一直希望找到一个有豪华背景的新掌门，但最终公司改变了传统的战略思维。Wigner是技术领域的专家，长期在意法半导体的传感器业务部工作。

在转型的转折点，法拉利选择芯片专家打头阵，是抛弃传统，彻底转型的最新信号。

这家超豪华制造商上周向投资者透露，到2030年，纯电动和混合动力汽车将占总销量的80%。根据Wigner公布的信息，法拉利在未来几年的转型之旅中将遵循一个原则——即在电气化的同时，也兼顾产品的性能和独特性。

换句话说，超跑的“魂”是不能放弃的。

法拉利和其他超豪华厂商一样，面临的挑战不仅是电气化改造所需的高额投入，还要保证新时代原有的品牌调性和超跑基因，以吸引更多高净值客户为其买单。为了保持独特的操控性，法拉利最近又宣布了一个消息，该品牌的所有车型都仅限于L2级别，这是法拉利在综合权衡驾驶激情和操控体验后做出的战略选择。

法拉利还确认了2025年推出首款纯电动跑车的计划，并宣布在2023年至2026年推出约15款新车型。为了赢得电气化改造的新战役，法拉利还计划与电池制造商共同研究下一代固态电池。到2026年，它将总共投资44亿欧元，其中大部分将用于新技术的研发。

彻底转型，这是“骄傲”的超豪华玩家的唯一出路。从之前的英国退出欧盟，到新冠肺炎，再到俄乌战争，这一系列重大事件和重大转折都是无情的“手术刀”，瞬间剖开欧洲汽车厂商这头巨象的皮肤，呈现出最深刻、最真实的复杂肌理——

超豪华汽车品牌近年来遇到的瓶颈，安……探索它的新方法，只是与皮肤被切开有关的生物应激反应。超豪华汽车品牌的集体焦虑始于2020年前后。当时，随着铺天盖地的英国退出欧盟和新冠肺炎疫情肆虐，欧洲掀起新一轮裁员潮，超豪华品牌首当其冲。

欧洲的超豪华品牌一直是行业的领头羊。作为后来者的参考，他们在与竞争对手的反复比较和碰撞中，为行业勾勒出了最先进的进化趋势和造车逻辑。然而，这些曾经最有价值的汽车品牌，如今却在内忧外患的漩涡中挣扎求生，在压力下摸索前进的方向。

老牌超豪华汽车厂商也面临着现金流短缺和“新四化”转型的问题。近两年的电气化转型和疫情，知名超豪华品牌玩家似乎都遇到了瓶颈。无论是裁员还是降成本计划，最大的共性就是大家的现金流都或多或少有问题。

另一方面，如果真的要把握这些超豪华品牌的脉搏，那么欧洲血统的共性不仅仅是他们辉煌崛起的背书，也是现在逐渐没落的软肋。

燃料时代的强弩之末

最难的是现金流问题。

以阿斯顿马丁为例。2019年，该品牌贷款1.5亿美元，受到欧洲、中东和非洲需求下降的打击。当时他们的核心业绩已经陷入了亏损的泥潭。但短期债务只能缓解流动性不足的燃眉之急，评级机构S&: P)对该公司的信用评级一度从“B-”下调至“CCC+”，认为其长期债务规模和可持续偿债的现金利息负担已达上限。

无奈之下，只有裁员。作为1000万英镑成本削减计划的一部分，阿斯顿马丁在2022年宣布将削减多达500个工作岗位，约占公司员工总数的20%。

其他厂商也缺钱。

过去超豪华车品牌自行车利润高，商业模式成熟。只要销量稳定下来，公司运营所需的现金流自然有保障，自然对公司的营运资金有很大影响。只是当风险来临时，这些烧钱项目抵御危机的能力也会面临很大的挑战。

2020年也是一个特殊的分水岭。宾利在英国大本营“自愿”裁员1000人，约占其员工总数的四分之一，不排除未来强制裁员的可能。

尴尬的局面无形中增加了电气化改造的难度。当时公司透露，之前的电动汽车规划将推迟到2026年。因为疫情，其核心R&D和生产都暂时按下了暂停键，不得不推迟转型计划。

迈凯轮也有同样的苦恼。

当年，迈凯轮也宣布了裁员1200人的计划，占员工总数的25%，裁员还涉及到一级方程式车队(f 1)的相关员工。业内都知道，迈凯轮的F1车队在业内是相当有影响力的。根据公司公布的数据，该团队目前有800多名员工，此轮裁员将达到70人左右。

几乎与此同时，英国隔壁的另一个超豪华品牌法拉利也缺钱。虽然销售业绩一直稳定，但由于玛莎拉蒂发动机销量下降(法拉利是玛莎拉蒂的发动机供应商，玛莎拉蒂汽车销量下降导致发动机需求下降)以及F1赛事暂停导致赞助收入减少，其净收入受到一定影响。

前两年，在阿斯顿马丁的日子似乎是最难过的。横向对比，超豪华品牌如……s宾利、保时捷、兰博基尼都属于大众集团的阵营，背靠大树可以摊薄电气化成本，而法拉利相对独立，但自身实力强大——对于超豪华品牌来说，越独立越困难，尤其是在电气化转型的关键时期。

传统巨头的唯一出路

在经历了2020年的低谷和2021年的彷徨之后，超豪华汽车厂商从此开启了激进而坚定的转型之路。

宾利计划在2025年正式推出首款纯电动汽车，2026年后将逐步停止销售燃油车，产品线也将向插电式混动和纯电动倾斜。计划到2030年左右，宾利只推出纯电动汽车，正式转型为纯电动超豪华品牌。

劳斯莱斯，其标志性的V12发动机将慢慢进入历史。根据该品牌公布的转型计划，其首款纯电动汽车最早将于2024年推出。同样，2030年将是品牌的又一个转折点，包括幻影、阵风、库里南在内的所有产品都将换成纯电动版本。

保时捷在2021年的财务会议上宣布了一项激进彻底的转型战略。到2030年，该品牌总销量的80%将被纯电动汽车覆盖。为了实现这一目标，保时捷计划在2024年前投资约100亿欧元用于电气化和数字化，其中高达90%将用于电气化改造。

被“冷落”的超豪华玩家已经开始放下姿态迎接转型的挑战，但对于大多数厂商来说，最大的问题在于如何在电气化时代保持自己固有的品牌调性，以及超跑性能一如既往的优势和基因。

法拉利的计划，还是一面镜子。

在最高位置空缺了半年之后，法拉利终于在去年迎来了新掌门。CEO贝内代托·维格纳(Benedetto Vigna)最大的使命就是带领这家超豪华汽车制造商走向电气化转型的新征程。有意思的是，法拉利一直希望找到一个有豪华背景的新掌门，但最终公司改变了传统的战略思维。Wigner是技术领域的专家，长期在意法半导体的传感器业务部工作。

在转型的转折点，法拉利选择芯片专家打头阵，是抛弃传统，彻底转型的最新信号。

这家超豪华制造商上周向投资者透露，到2030年，纯电动和混合动力汽车将占总销量的80%。根据Wigner公布的信息，法拉利在未来几年的转型之旅中将遵循一个原则——即在电气化的同时，也兼顾产品的性能和独特性。

换句话说，超跑的“魂”是不能放弃的。

法拉利和其他超豪华厂商一样，面临的挑战不仅是电气化改造所需的高额投入，还要保证新时代原有的品牌调性和超跑基因，以吸引更多高净值客户为其买单。为了保持独特的操控性，法拉利最近又宣布了一个消息，该品牌的所有车型都仅限于L2级别，这是法拉利在综合权衡驾驶激情和操控体验后做出的战略选择。

法拉利还确认了2025年推出首款纯电动跑车的计划，并宣布在2023年至2026年推出约15款新车型。为了赢得电气化改造的新战役，法拉利还计划与电池制造商共同研究下一代固态电池。到2026年，它将总共投资44亿欧元，其中大部分将用于新技术的研发。

彻底转型，这是“骄傲”的超豪华玩家的唯一出路。从之前的英国退出欧盟，到新冠肺炎，再到俄乌战争，这一系列重大事件和重大转折都是无情的“手术刀”，瞬间剖开欧洲汽车厂商这头巨象的皮肤，呈现出最深刻和最m……真实复杂的纹理-

超豪华汽车品牌近年来遇到的瓶颈，以及为其探索的新方法，不过是与皮肤被切开相关的生物应激反应。

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