理想L9，理性的“疯子”

“向那些疯子致敬，他们一意孤行，他们桀骜不驯，他们制造麻烦……”

和很多科技互联网从业者一样，这个被乔布斯自己戏称为《向疯子致敬》的广告，一定是李想心目中的“圣经”。

不然李想也不会在理想L9的发布会上“挑衅性”地邀请大家开一辆顶级SUV，看看理想L9是否配得上500万以内最佳家用SUV的称号，就像等待好戏开场一样。

有人说这是蓄谋已久的虚假宣传，没有下限；有人说这是一个犀利的营销方案，效果显著。但不管出于什么目的，离经叛道的理想L9真的成为了当晚业界当之无愧的“顶流”。

无论是微博频繁热搜，还是官方预约系统被吹了很久，理想L9都在短短几个小时内意外地引起了市场和业界的巨大反响。不得不感慨，理想以最“理想”的方式达到了大部分同龄人贪婪的宣传效果。

疯狂，但理智

然而，当我们津津有味地欣赏理想L9的疯狂表现时，不妨换个角度来看。45.98万元的理想L9是否能像李想预期的那样9月交车过万？

说白了，当李要在社交媒体上谈过万的交付量时，我第一次持怀疑态度。

原因也很简单。虽然理想的L9在用户逻辑、产品定位、系统工程上确实保持了较高水准，但从整体环境来看，豪华中大型SUV细分市场月销量过万的车型很少，蔚来ES8也只有1500左右。

除此之外，从30万元价格区间跳到50万元价格区间后，原有的品牌认知度能否支撑理想L9的价值跃迁，也是核心问题之一。

一旦价格区间达到50万元，除了产品力，对品牌形象、服务体系甚至社会价值等附加属性的需求会迅速增加，这部分的理想准备似乎不足。

但是到上海的码头走了一圈后，有了不一样的收获和认知。当时这家位于共和新路的理想直营店，冷清到肉眼都看不到。

这其中，有上海疫情导致流动性降低的客观原因，也有很大一部分原因是理想L9开始陆续发布产品信息，观望情绪浓厚直接影响看车人数。

店内销售也很直言，“最近进店人数确实明显下降，但在没有预售、无法看到实车的情况下，已经有十几个人明确表明了购买理想L9的意向”。

这样看来，由于前期市场终端都表现出了不同寻常的购车热情，所以昨晚预约系统触发熔断的情况并不少见。

更重要的是，如果我们将视角拉回到理想的L9，我们不难感知，无论是标配两颗高通骁龙8155芯片的计算平台、创新的5屏交互设计、旗舰音响系统和手势控制交互，还是自主研发的增程式电动系统和AD Max智能驾驶系统，理想的L9在“家用车”鲜明有效的定位下，在市场上几乎没有同级别的直接竞争对手。

它需要做的是锚定能够接受全新汽车品牌并愿意尝试创新技术的家庭用户，将理想驱动到全新的细分市场和价值区间，提升品牌形象和品牌溢价，激发企业运营效率。

有人质疑理想L9最大的竞争对手是李一。但从产品端来说，理想L9对家庭用户的把握更为透彻，不仅在功能和体验上，在第二代增程平台和全新的辅助驾驶平台上也是如此。

所以李一和理想L9的交集在产品差异和价格体系上是有限的。相反，针对即将推出的理想L8，如何处理与李ONE的迭代问题，如何与理想L9保持一定距离，才真正开始考验构建理想乘积矩阵的能力。

理想，要走的路

这两年，丰田、福特、大众等传统巨头的新能源攻势将会不绝于耳，一浪比一浪大。极氪、沙龙、奥伊塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也在布局，他们四面楚歌的理想将面临这个市场的层层谋杀。

Af……r理想L9的推出，如何充分利用有限的资源完成服务体系的布局，如何以精准的产品战略再次带动品牌形象的突破，如何在内部架构上保持高效的运行机制……这些都是考验理想L9“破”的核心能力。

此时此刻，李想继续保持产品经理的理性，高效推动整个价值体系向1到10的市场转化，显得尤为重要。

好在李想已经想清楚了接下来要走的路。

第一，理想必须继续发挥现有优势，做好家庭用户受众，细化到各个细分市场，覆盖更多产品；其次，坚持内部高效的方式是理想的，这是保证公司良好运行的重要因素；最后，理想必须补齐自己的短板，提升自己在自动驾驶、域控制器等各方面的技术实力，建立稳定的供货能力。

其实这三点也是支撑理想的L9实现市场突破的基本点。在李想的规划中，纵向上，理想是通过打造明显的产品形态差异化，最大限度地解决产品矩阵的内耗问题，在产品层面形成优势互补。

横向来看，理想将重点放在20-50万元的价格区间，根据不同需求，以每10万元为一个价格区间，打造爆款。每个价格区间也会有增程和纯电两条技术路线的产品。

届时，理想将与蔚来、比亚迪、特斯拉、小鹏在核心市场碰撞，用硬仗拓展理想的生存空间。

其中一个关键点是，理想的全抓式辅助驾驶系统能否实现“捷足先登”的梦想，为理想开辟全新的智能局面，摆脱技术跟随者的品牌形象。

一年前，当李要决定放弃外部供应商，进行包括视觉泊车、、L4在内的辅助驾驶和自动驾驶功能的自研时，他曾在公司内部的组说过这样一句话:“如果我们自己真的做不出来，我宁愿关闭这个企业，我也不想创办一个落后的、没有前途的智能电动车企业。”

可以看到，这两年Ideality确实在大力招聘技术人才，试图实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包括自动驾驶的软硬件、感知、规划和决策算法的自研，以及自动驾驶实时操作系统Li OS和开发工具链的研发。理想L9搭载的AD Max智能辅助驾驶就是最新的直接体现。

但辅助驾驶的全栈自研是一场豪，成本高风险大，收益巨大。在2021年李ONE吹响自研“冲锋号”之前，拥有全硬件的理想L9势必要完成一次突破，而这个过程中的成本和价格是摆在理想面前最现实的问题。

而且越是在这个关键的扩张期，公司战略组织的高效运作，产品价值的深入挖掘，技术体系的垂直发展，服务能力的不断提升...只要这个价值链中的任何一个环节稍有差池，理想都可能立刻毁于一旦。

一路走来，理想必然与争议如影随形。或许《狂人颂》中的另一段话可以给李湘安慰:“你可以引用他们，可以尽可能地否定他们的赞美，也可以尽可能地诋毁他们，但你不能忽视他们。”“向那些疯子致敬，他们一意孤行，他们桀骜不驯，他们制造麻烦……”

和很多科技互联网从业者一样，这个被乔布斯自己戏称为《向疯子致敬》的广告，一定是李想心目中的“圣经”。

不然李想也不会在理想L9的发布会上“挑衅性”地邀请大家开一辆顶级SUV，看看理想L9是否配得上500万以内最佳家用SUV的称号，就像等待好戏开场一样。

有人说这是蓄谋已久的虚假宣传，没有下限；有人说这是一个犀利的营销方案，效果显著。但不管出于什么目的，离经叛道的理想L9真的成为了当晚业界当之无愧的“顶流”。

无论是微博频繁热搜，还是官方预约系统被吹了很久，理想L9都在短短几个小时内意外地引起了市场和业界的巨大反响。不得不感慨，理想以最“理想”的方式达到了大部分同龄人贪婪的宣传效果。

疯狂，但理智

然而，当我们津津有味地欣赏理想L9的疯狂表现时，不妨换个角度来看。45.98万元的理想L9是否能像李想预期的那样9月交车过万？

说白了，当李要在社交媒体上谈过万的交付量时，我第一次持怀疑态度。

原因也很简单。虽然理想的L9在用户逻辑、产品定位、系统工程上确实保持了较高水准，但从整体环境来看，豪华中大型SUV细分市场月销量过万的车型很少，蔚来ES8也只有1500左右。

除此之外，从30万元价格区间跳到50万元价格区间后，原有的品牌认知度能否支撑理想L9的价值跃迁，也是核心问题之一。

一旦价格区间达到50万元，除了产品力，对品牌形象、服务体系甚至社会价值等附加属性的需求会迅速增加，这部分的理想准备似乎不足。

但是到上海的码头走了一圈后，有了不一样的收获和认知。当时这家位于共和新路的理想直营店，冷清到肉眼都看不到。

这其中，有上海疫情导致流动性降低的客观原因，也有很大一部分原因是理想L9开始陆续发布产品信息，观望情绪浓厚直接影响看车人数。

店内销售也很直言，“最近进店人数确实明显下降，但在没有预售、无法看到实车的情况下，已经有十几个人明确表明了购买理想L9的意向”。

这样看来，由于前期市场终端都表现出了不同寻常的购车热情，所以昨晚预约系统触发熔断的情况并不少见。

更重要的是，如果我们将视角拉回到理想的L9，我们不难感知，无论是标配两颗高通骁龙8155芯片的计算平台、创新的5屏交互设计、旗舰音响系统和手势控制交互，还是自主研发的增程式电动系统和AD Max智能驾驶系统，理想的L9在“家用车”鲜明有效的定位下，在市场上几乎没有同级别的直接竞争对手。

它需要做的是锚定能够接受全新汽车品牌并愿意尝试创新技术的家庭用户，将理想驱动到全新的细分市场和价值区间，提升品牌形象和品牌溢价，激发企业运营效率。

有人质疑理想L9最大的竞争对手是李一。但从产品端来说，理想L9对家庭用户的把握更为透彻，不仅在功能和体验上，在第二代增程平台和全新的辅助驾驶平台上也是如此。

所以李一和理想L9的交集在产品差异和价格体系上是有限的。相反，针对即将推出的理想L8，如何处理与李ONE的迭代问题，如何与理想L9保持一定距离，才真正开始考验构建理想乘积矩阵的能力。

理想，要走的路

这两年，丰田、福特、大众等传统巨头的新能源攻势将会不绝于耳，一浪比一浪大。极氪、沙龙、奥伊塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也在布局，他们四面楚歌的理想将面临这个市场的层层谋杀。

Af……r理想L9的推出，如何充分利用有限的资源完成服务体系的布局，如何以精准的产品战略再次带动品牌形象的突破，如何在内部架构上保持高效的运行机制……这些都是考验理想L9“破”的核心能力。

此时此刻，李想继续保持产品经理的理性，高效推动整个价值体系向1到10的市场转化，显得尤为重要。

好在李想已经想清楚了接下来要走的路。

第一，理想必须继续发挥现有优势，做好家庭用户受众，细化到各个细分市场，覆盖更多产品；其次，坚持内部高效的方式是理想的，这是保证公司良好运行的重要因素；最后，理想必须补齐自己的短板，提升自己在自动驾驶、域控制器等各方面的技术实力，建立稳定的供货能力。

其实这三点也是支撑理想的L9实现市场突破的基本点。在李想的规划中，纵向上，理想是通过打造明显的产品形态差异化，最大限度地解决产品矩阵的内耗问题，在产品层面形成优势互补。

横向来看，理想将重点放在20-50万元的价格区间，根据不同需求，以每10万元为一个价格区间，打造爆款。每个价格区间也会有增程和纯电两条技术路线的产品。

届时，理想将与蔚来、比亚迪、特斯拉、小鹏在核心市场碰撞，用硬仗拓展理想的生存空间。

其中一个关键点是，理想的全抓式辅助驾驶系统能否实现“捷足先登”的梦想，为理想开辟全新的智能局面，摆脱技术跟随者的品牌形象。

一年前，当李要决定放弃外部供应商，进行包括视觉泊车、、L4在内的辅助驾驶和自动驾驶功能的自研时，他曾在公司内部的组说过这样一句话:“如果我们自己真的做不出来，我宁愿关闭这个企业，我也不想创办一个落后的、没有前途的智能电动车企业。”

可以看到，这两年Ideality确实在大力招聘技术人才，试图实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包括自动驾驶的软硬件、感知、规划和决策算法的自研，以及自动驾驶实时操作系统Li OS和开发工具链的研发。理想L9搭载的AD Max智能辅助驾驶就是最新的直接体现。

但辅助驾驶的全栈自研是一场豪，成本高风险大，收益巨大。在2021年李ONE吹响自研“冲锋号”之前，拥有全硬件的理想L9势必要完成一次突破，而这个过程中的成本和价格是摆在理想面前最现实的问题。

而且越是在这个关键的扩张期，公司战略组织的高效运作，产品价值的深入挖掘，技术体系的垂直发展，服务能力的不断提升...只要这个价值链中的任何一个环节稍有差池，理想都可能立刻毁于一旦。

一路走来，理想必然与争议如影随形。或许《狂人颂》中的另一段话可以给李湘安慰:“你可以引用他们，可以尽可能地否定他们的赞美，也可以尽可能地诋毁他们，但你不能忽视他们。”

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