中国新能源“抢滩”东南亚

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月21日，有消息称，年初以来，包括中国在内的多个国家的汽车企业宣布了在东南亚国家的新能源汽车产品产销布局。据当地媒体报道，这家跨国企业的业务布局不同于过去简单的整车进口，而是包括当地R&D、制造、销售、服务在内的一整套模式输入。

熟悉东南亚汽车市场的权威人士认为，由马来西亚、泰国、越南、新加坡等11个国家组成的东南亚市场拥有6亿人口，是全球第六大汽车销售市场。丰富的人口消费潜力和市场前景，使得这个市场成为国际车企争夺的价值洼地。近年来，东南亚国家纷纷出台利好新能源汽车的政策，使得新能源汽车成为撬开东南亚汽车市场的重要砝码。

据中国汽车工业协会统计，中国汽车企业正在积极布局东南亚新能源汽车市场，从之前的整车贸易出口转向厂房、零配件、售后服务出口。东南亚市场有望成为中国汽车企业走向海外、实现全产业链输出的第一个重要市场。

| 2025年东南亚新能源市场将达到1000万辆。

提到东南亚，首先想到的是热带风光和度假胜地。

传统意义上的东南亚包括泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等11个国家，面积约457万平方公里，人口超过6.5亿。由上述11个国家组成的东南亚，文化习俗相似，经济发展水平也差不多。

2018年，东盟十国实施全面零关税贸易协定。这意味着东盟国家之间没有贸易壁垒。打开一个国家市场，几乎相当于打开了整个东盟市场。

在汽车行业，东南亚是全球汽车制造商和零部件制造商的重点地区。仅在亚太地区，十大汽车制造商中就有四家来自东南亚。其中，马来西亚成熟的芯片封装产业使其成为全球汽车制造的热点。

此外，东南亚不仅是汽车工业的生产基地，也是一个巨大的汽车消费市场。目前，中国东南地区是全球第六大汽车消费市场。东盟汽车联合会发布的数据显示，2021年东南亚汽车产量达354万辆，同比增长24.3%。汽车总销量约279万辆，同比增长14%。增长率居世界前列。

随着汽车电气化浪潮席卷全球，东南亚新能源市场的潜在价值凸显。特别是在中国的“一带一路”倡议下，中国的科研院所和高科技企业开始大步进军东南亚新能源市场。魏超集团、中国能建集团、吉利控股集团、BAIC新能源等一大批龙头企业已经进入东南亚新能源市场。在国际上，三星SDI、LG化学、东芝等国际领先企业也在东南亚建设了电池工厂。

从当地政策来看，以菲律宾为例，菲律宾政府正在积极推动和投资电动车产业，支持电动车制造，取消电动车所有零部件的进口关税。2018年6月，比亚迪成为国内首家成功进入菲律宾的新能源汽车企业。

泰国，另一个积极推广纯电车的东南亚国家。根据政府计划，到2030年，新销售的汽车中有30%将是纯电车。6月9日，泰国政府将纯电车税从8%降至2%,以促进纯电车的生产和销售……国家。除了减税，泰国政府还为每辆纯电车提供了15万泰铢(约合4240美元)的购买补贴。

对于主要依赖进口原油的印尼来说，大力推广电动汽车具有国家能源战略意义。印尼政府计划在2025年、2030年和2035年分别实现生产40万辆、60万辆和100万辆电动汽车的目标。据业内人士透露，电池和电池储能技术是目前印尼进口最多的两大能源产品。铅酸电池和太阳能发电还处于新兴状态，新能源产业在印尼有很大的市场前景。

此外，东南亚地处热带，大部分地区年平均气温为2527℃。权威数据机构J.D. Power(帝俊)发布的报告显示，当气温低于10℃时，新能源汽车的续航和电池问题开始集中显现，最常见的问题是启动动力不足、剩余里程骤减和充电缓慢。尤其是不冻导致的电池寿命缩水，已经成为行业顽疾。换句话说，东南亚得天独厚的温度优势，对于新能源汽车来说，会大大减少上述问题。

随着东南亚新能源生产线的国产化，当地消费者将能够买到更多价格实惠的纯电动汽车，这将进一步刺激东南亚汽车市场结构的升级和转型。据国际可再生能源机构预测，到2025年，东南亚新能源汽车销量将增至1000万辆。

|中国新能源汽车全产业链产量

“东南亚汽车市场的发展与中国非常相似。东南亚市场从原来的整车进口开始实现生产线的本地化生产，这是市场发展阶段的不同变化，也是中国汽车出口的升级。”中国电动汽车百人会副理事长董阳在接受《汽车预言家》采访时表示。

值得注意的是，目前东南亚燃油车90%都是日系品牌。日系车省油、可靠、稳定、耐用、舒适，满足当地消费者的需求。此外，日系车的右舵属性、一贯的交通规则、早期的经济援助也为日系车的畅销带来加分。

近年来，中国车企已经意识到，东南亚消费者的真正认可，靠的是过硬的质量，而不是价格战。在新能源领域，日系车处于落后地位。中国车企抓住了这一市场空白，开始积极实现东南亚市场的生产布局。

2015年，上汽通用五菱宣布将投资约42亿元人民币在印尼建厂，该厂每年可生产15万辆汽车。最近，中国上汽通用五菱公司也发布了一款迷你纯电车，计划今年年底前在印尼投产。

2016年10月，SAIC在泰国总投资约58亿元的工厂竣工，预计年产20万辆，这是SAIC最大的海外量产工厂。2017年，浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团持有的宝腾汽车49.9%股权和豪华跑车品牌路特斯51%股权，成为进军东南亚市场的主力之一。

今年2月，长城汽车和通用汽车联合宣布，长城汽车将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂，双方计划在2020年底前完成交易并最终移交。

除了整车布局，中国汽车企业在售后服务方面也在加紧全产业链布局。2017年2月，北汽集团在仰光开设了销售展厅。在去年12月的泰国国际车展上，长城和SAIC两个电动车品牌成为亮点。

长城汽车表示，新能源和智能汽车产业已经进入快速发展阶段。长城汽车正在实现汽车p……生产、销售服务、充电设施建设和对用户的全周期服务，不断完善在泰国市场的本地化发展布局。目前，在东盟地区，长城汽车已在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场运营，今年将在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡正式开始常态化运营。

近日有消息称，比亚迪将携手泰国暹罗汽车集团，双方将共同打造泰国新能源产业互利共赢的合作新平台。据悉，暹罗汽车集团总投资200亿泰铢，其中173亿泰铢将投入与比亚迪的合资工厂。新工厂暹罗汽车集团将持有85%的股份，剩余部分将用于建立比亚迪品牌在泰国的销售渠道和售后网络。

董阳在接受《汽车预言家》采访时表示，中国汽车企业已经从过去的在当地设厂，实现了零部件和服务的本地化。这是中国汽车企业全球化战略不断提升的体现，意味着中国汽车从过去单纯的产品贸易向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出转变，中国从汽车“进口国”向“出口国”迈进。新能源汽车将成为中国车企撬开东南亚市场的新武器。

|海外市场的健康发展有赖于文化融合。

“东南亚是全球车企的第六大市场，市场以右舵驾驶车辆为主。中国车企打开了东南亚市场，在一定程度上实现了右舵车的市场布局。”行业分析师表示。同时，他也提醒中国车企，在实现全行业布局的同时，要与当地的文化和习俗相融合。

在这一点上，我们不妨从日系车中寻找灵感。分析人士指出，日系车本身并没有把东南亚作为出口市场，而是努力成为第二大本营。日系车会根据当地国家的产业结构和文化背景制定相关的产品要求。与其走外卖路线，不如研究当地的消费习惯，从而提供符合各国政策和消费者需求的全新产品。

比如在马来西亚，日本人推出了经济型汽车；在泰国，是推出皮卡；菲律宾受美国文化影响，日系车以紧凑型SUV取胜；在印尼，受当地大户人家习俗的影响，日系经济型MPV很受欢迎。相比之下，同为世界知名汽车品牌制造商的通用和福特，由于没有贴近当地消费者需求，销量不佳。

对于中国品牌来说，进入当地市场绝不是把车辆卖给当地消费者，而是要做好政策的合规性和与当地风俗文化的融合。

以吉利收购宝腾为例。吉利在当地的工厂会尊重穆斯林节日的习俗，做好生产安排。浙江吉利控股集团董事长李书福曾对汽车预言家表示，收购一家公司最难的不是技术和资金，而是文化融合。为此，吉利在三亚设立了“全球企业文化研究中心”。

福田汽车有限公司公关部负责人也表示，这需要专业团队来处理。目前福田汽车成立了专门的东南亚区域管理部，200多人，人力物力最多。同时，福田汽车还在泰国、越南、菲律宾等东南亚各地设立了法人公司，为日后的合资合作打下了良好的基础。

随着越来越多的中国车企扎根东南亚市场，中国车企将以东南亚市场为跳板，实现全球布局。在东南亚市场，除了整车厂的积极布局，后续的零部件、售后维修服务等全产业链跟进。中国车企的全球影响力将稳步提升，从而真正打开中国车企全球化战略的大门。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月21日，有消息称，年初以来，包括中国在内的多个国家的汽车企业宣布了在东南亚国家的新能源汽车产品产销布局。据当地媒体报道，这家跨国企业的业务布局不同于过去简单的整车进口，而是包括当地R&D、制造、销售、服务在内的一整套模式输入。

熟悉东南亚汽车市场的权威人士认为，由马来西亚、泰国、越南、新加坡等11个国家组成的东南亚市场拥有6亿人口，是全球第六大汽车销售市场。丰富的人口消费潜力和市场前景，使得这个市场成为国际车企争夺的价值洼地。近年来，东南亚国家纷纷出台利好新能源汽车的政策，使得新能源汽车成为撬开东南亚汽车市场的重要砝码。

据中国汽车工业协会统计，中国汽车企业正在积极布局东南亚新能源汽车市场，从之前的整车贸易出口转向厂房、零配件、售后服务出口。东南亚市场有望成为中国汽车企业走向海外、实现全产业链输出的第一个重要市场。

| 2025年东南亚新能源市场将达到1000万辆。

提到东南亚，首先想到的是热带风光和度假胜地。

传统意义上的东南亚包括泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等11个国家，面积约457万平方公里，人口超过6.5亿。由上述11个国家组成的东南亚，文化习俗相似，经济发展水平也差不多。

2018年，东盟十国实施全面零关税贸易协定。这意味着东盟国家之间没有贸易壁垒。打开一个国家市场，几乎相当于打开了整个东盟市场。

在汽车行业，东南亚是全球汽车制造商和零部件制造商的重点地区。仅在亚太地区，十大汽车制造商中就有四家来自韩国……东亚。其中，马来西亚成熟的芯片封装产业使其成为全球汽车制造的热点。

此外，东南亚不仅是汽车工业的生产基地，也是一个巨大的汽车消费市场。目前，中国东南地区是全球第六大汽车消费市场。东盟汽车联合会发布的数据显示，2021年东南亚汽车产量达354万辆，同比增长24.3%。汽车总销量约279万辆，同比增长14%。增长率居世界前列。

随着汽车电气化浪潮席卷全球，东南亚新能源市场的潜在价值凸显。特别是在中国的“一带一路”倡议下，中国的科研院所和高科技企业开始大步进军东南亚新能源市场。魏超集团、中国能建集团、吉利控股集团、BAIC新能源等一大批龙头企业已经进入东南亚新能源市场。在国际上，三星SDI、LG化学、东芝等国际领先企业也在东南亚建设了电池工厂。

从当地政策来看，以菲律宾为例，菲律宾政府正在积极推动和投资电动车产业，支持电动车制造，取消电动车所有零部件的进口关税。2018年6月，比亚迪成为国内首家成功进入菲律宾的新能源汽车企业。

泰国，另一个积极推广纯电车的东南亚国家。根据政府计划，到2030年，新销售的汽车中有30%将是纯电车。6月9日，泰国政府为了促进本国纯电车的生产和销售，将纯电车的税收从8%降至2%。除了减税，泰国政府还为每辆纯电车提供了15万泰铢(约合4240美元)的购买补贴。

对于主要依赖进口原油的印尼来说，大力推广电动汽车具有国家能源战略意义。印尼政府计划在2025年、2030年和2035年分别实现生产40万辆、60万辆和100万辆电动汽车的目标。据业内人士透露，电池和电池储能技术是目前印尼进口最多的两大能源产品。铅酸电池和太阳能发电还处于新兴状态，新能源产业在印尼有很大的市场前景。

此外，东南亚地处热带，大部分地区年平均气温为2527℃。权威数据机构J.D. Power(帝俊)发布的报告显示，当气温低于10℃时，新能源汽车的续航和电池问题开始集中显现，最常见的问题是启动动力不足、剩余里程骤减和充电缓慢。尤其是不冻导致的电池寿命缩水，已经成为行业顽疾。换句话说，东南亚得天独厚的温度优势，对于新能源汽车来说，会大大减少上述问题。

随着东南亚新能源生产线的国产化，当地消费者将能够买到更多价格实惠的纯电动汽车，这将进一步刺激东南亚汽车市场结构的升级和转型。据国际可再生能源机构预测，到2025年，东南亚新能源汽车销量将增至1000万辆。

|中国新能源汽车全产业链产量

“东南亚汽车市场的发展与中国非常相似。东南亚市场从原来的整车进口开始实现生产线的本地化生产，这是市场发展阶段的不同变化，也是中国汽车出口的升级。”中国电动汽车百人会副理事长董阳在接受《汽车预言家》采访时表示。

值得注意的是，目前东南亚燃油车90%都是日系品牌。日系车省油、可靠、稳定、耐用、舒适，满足当地消费者的需求。此外，日系车的右转向特性、一贯的交通规则、早期的经济援助也带来了额外的……日系车卖得好的几点？

近年来，中国车企已经意识到，东南亚消费者的真正认可，靠的是过硬的质量，而不是价格战。在新能源领域，日系车处于落后地位。中国车企抓住了这一市场空白，开始积极实现东南亚市场的生产布局。

2015年，上汽通用五菱宣布将投资约42亿元人民币在印尼建厂，该厂每年可生产15万辆汽车。最近，中国上汽通用五菱公司也发布了一款迷你纯电车，计划今年年底前在印尼投产。

2016年10月，SAIC在泰国总投资约58亿元的工厂竣工，预计年产20万辆，这是SAIC最大的海外量产工厂。2017年，浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团持有的宝腾汽车49.9%股权和豪华跑车品牌路特斯51%股权，成为进军东南亚市场的主力之一。

今年2月，长城汽车和通用汽车联合宣布，长城汽车将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂，双方计划在2020年底前完成交易并最终移交。

除了整车布局，中国汽车企业在售后服务方面也在加紧全产业链布局。2017年2月，北汽集团在仰光开设了销售展厅。在去年12月的泰国国际车展上，长城和SAIC两个电动车品牌成为亮点。

长城汽车表示，新能源和智能汽车产业已经进入快速发展阶段。长城汽车正在为用户实现整车生产、销售服务、充电设施建设和全周期服务，不断完善在泰国市场的本土化发展布局。目前，在东盟地区，长城汽车已在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场运营，今年将在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡正式开始常态化运营。

近日有消息称，比亚迪将携手泰国暹罗汽车集团，双方将共同打造泰国新能源产业互利共赢的合作新平台。据悉，暹罗汽车集团总投资200亿泰铢，其中173亿泰铢将投入与比亚迪的合资工厂。新工厂暹罗汽车集团将持有85%的股份，剩余部分将用于建立比亚迪品牌在泰国的销售渠道和售后网络。

董阳在接受《汽车预言家》采访时表示，中国汽车企业已经从过去的在当地设厂，实现了零部件和服务的本地化。这是中国汽车企业全球化战略不断提升的体现，意味着中国汽车从过去单纯的产品贸易向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出转变，中国从汽车“进口国”向“出口国”迈进。新能源汽车将成为中国车企撬开东南亚市场的新武器。

|海外市场的健康发展有赖于文化融合。

“东南亚是全球车企的第六大市场，市场以右舵驾驶车辆为主。中国车企打开了东南亚市场，在一定程度上实现了右舵车的市场布局。”行业分析师表示。同时，他也提醒中国车企，在实现全行业布局的同时，要与当地的文化和习俗相融合。

在这一点上，我们不妨从日系车中寻找灵感。分析人士指出，日系车本身并没有把东南亚作为出口市场，而是努力成为第二大本营。日系车会根据当地国家的产业结构和文化背景制定相关的产品要求。我们不应该走外卖路线，而应该研究当地的消费习惯，从而提供符合各国政策和消费者需求的全新产品……比如在马来西亚，日本人推出了经济型汽车；在泰国，是推出皮卡；菲律宾受美国文化影响，日系车以紧凑型SUV取胜；在印尼，受当地大户人家习俗的影响，日系经济型MPV很受欢迎。相比之下，同为世界知名汽车品牌制造商的通用和福特，由于没有贴近当地消费者需求，销量不佳。

对于中国品牌来说，进入当地市场绝不是把车辆卖给当地消费者，而是要做好政策的合规性和与当地风俗文化的融合。

以吉利收购宝腾为例。吉利在当地的工厂会尊重穆斯林节日的习俗，做好生产安排。浙江吉利控股集团董事长李书福曾对汽车预言家表示，收购一家公司最难的不是技术和资金，而是文化融合。为此，吉利在三亚设立了“全球企业文化研究中心”。

福田汽车有限公司公关部负责人也表示，这需要专业团队来处理。目前福田汽车成立了专门的东南亚区域管理部，200多人，人力物力最多。同时，福田汽车还在泰国、越南、菲律宾等东南亚各地设立了法人公司，为日后的合资合作打下了良好的基础。

随着越来越多的中国车企扎根东南亚市场，中国车企将以东南亚市场为跳板，实现全球布局。在东南亚市场，除了整车厂的积极布局，后续的零部件、售后维修服务等全产业链跟进。中国车企的全球影响力将稳步提升，从而真正打开中国车企全球化战略的大门。

标签：东南长城比亚迪福田福特

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