众泰的“特斯拉”幻想

自从破产重组后，众泰的产品在汽车行业就销声匿迹了。但实际上，在某社交平台上，人们一直在不断更新众泰汽车“复活”的视频。视频中，众泰汽车全厂、2019年上市但尚未上市的TS5出现频率最高。

在大众视线之外的角落，关于众泰的故事还远未结束。6月中旬，众泰汽车发布2022年非公开发行a股股票预案。主要内容是重组后，众泰汽车将融资60亿元恢复生产，重新进入汽车行业。

刚刚经历破产重整的众泰汽车仍处于复苏过程中，资产负债率仍处于较高水平，而后续的新能源汽车研发、生产基地整改、供应链体系重塑、品牌体系重构、营销渠道等都需要资金支持，迫切需要通过资本市场融资增强资本实力。

这一次，众泰汽车明确表示将进军新能源汽车行业。此次成功募集60亿元拟用于新能源智能网联汽车研发及R&D能力提升项目、渠道建设项目投资及补充流动资金。其中，新能源智能网联汽车研发和R&D能力提升项目资金占总额的近80%。

改变新能源

事实上，早在2005年，众泰汽车就投资新能源汽车领域，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200、大迈A3等多款新能源汽车。根据EVSales年度销量排名，2015年众泰汽车为中国第三大新能源汽车制造商，全球第八大。

那一年，众泰微型电动车遍布大街小巷。如果众泰汽车能坚持到今天，或许能在火热的A00级电动车市场分一杯羹。然而众泰汽车却走上了一条不可持续的道路。缺乏竞争力之后，众泰新能源也被连根拔起。

黄继红的江苏深商接手众泰汽车后，这个烂摊子早就失去了任何实用价值。从研发、产品、营销、渠道，一直停滞不前。截至2021年底，众泰旗下众泰、江南九大汽车生产资质基地合计产能为68.5万辆。目前众泰各大基地处于停产状态，产能利用率为0。

连众泰员工都快散架了。2019年底，众泰汽车员工人数为8098人，到2021年底，员工人数降至1612人。前汽车工程研究院副院长赵春和三位设计师马丁·克洛普、安东尼·威廉姆斯-肯尼和安东尼·威廉姆斯·肯尼都已离职。

所以，这次募集的60亿，对于处于水深火热中的众泰汽车来说，这么微薄的资金真的能起死回生吗？从行业来看，这只是九牛一毛，但对于擅长在资本市场长袖善舞的黄继红来说，可能会有一些收获。

今年2月，众泰汽车孙公司浙江众泰汽车制造有限公司完成对上海汽车科技有限公司的收购，在众泰汽车的公告中，承认上海为其子公司，承担汽车研发任务，相当于众泰汽车在上海的汽车研究所。

并且在收购完成后，上海瞿俊在招聘平台上发布了大量招聘信息，涉及室内外设计、建模工程、污泥建模师等50多个岗位。众泰汽车下一步的重点是研发四款主要基于三大平台的新能源和智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

如上所述，这次筹集的大部分资金将用于改进研究和开发……能力。然而，上海瞿俊确实提供了一些“额外”支持。上海瞿俊的法定代表人兼执行董事吴云飞与已经破产的博骏汽车创始人黄锡明有着千丝万缕的联系。

博骏汽车此前打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度灵活可扩展的平台，未来还将衍生出覆盖A、B、C三大细分市场的数十款车型。事实上，经过一些运作，众泰汽车完全有可能使用尚波县汽车的这些技术。

一方面是新能源汽车销量稳中有升，另一方面是新能源车企在股市的强势表现。控股股东要想通过众泰汽车“盈利”，就必须抓住当前新能源汽车的发展。而且众泰汽车也宣布有参加明年上海车展的计划。这一次，众泰势必要和时间赛跑。

《特斯拉幻想》

众泰汽车虽然在车市沉默，但不影响其在股市的翻跟头。定增方案发布后，众泰在6月13日和14日封了两个涨停板。Wind数据显示，2021年1月1日至2022年6月14日，ST中泰涨停天数高达113天，位列a股第一。

众泰的“妖”往往伴随着风就是雨的消息。虽然被特斯拉收购、代工比亚迪、与丰田合资的消息一出现就紧急辟谣，但并不妨碍投资者借此机会赚得盆满钵满。即使众泰无法“攀附权贵”，但走向中高端的心已经安定下来。

去年年底，众泰汽车披露，计划长期通过收购、合资等方式打造品牌矩阵，布局高端新能源汽车市场。同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。此次重新出发的众泰汽车，更精准的定位于15-30万价格区间的高端新能源汽车市场。

数据显示，2021年，15-30万元价格区间的新能源汽车占中国新能源汽车总销量的39.0%，2017-2020年销量复合增长率为45.4%。该区间新能源汽车销量有望从2021年的130万辆增长到2026年的521.32万辆。

同时，这一细分市场将成为2023年中国新能源汽车市场规模最大、增长最快的细分市场，2023年年增长率达到41.6%，2026年市场份额接近50%，成为该细分市场的主力区间车。

众泰汽车表示，为把握中高级车市场的增长机遇，广泛应用数字化和智能化技术，不断强化在智能网联技术层面开发的纯电动中高级SUV和coupes，以适应汽车市场的发展趋势，进一步丰富现有车型的产品组合，提升产品的综合竞争力。

此外，众泰透露从2016年开始研发智能驾驶，2017年已经研发出第一代Level4智能驾驶“DEMO prototype”。不过众泰汽车也承认，2017年的自动驾驶L4水平是单车的特例，并不代表公司整体达到了相应的水平。

除了产品，众泰汽车还计划未来两年在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等100个城市建设216家自营店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品做铺垫。表面上看，众泰汽车颇有大干一场的味道。

但资本的嗅觉总是围绕着一个永恒的真理，那就是政策指向哪里，它就去哪里。在大众熟悉的印象中，从金融行业到房地产行业再到汽车行业，都比较好。特别是近年来，随着新能源汽车、互联网、家庭应用的快速发展……nces、房地产、通信等企业掀起跨界造车热潮。

自江苏深商入主众泰以来，对于其重组众泰汽车的真正原因众说纷纭。比如电动化新兴行业，圈钱，讲故事，融资，上市，套现，再融资，套现，资本进入汽车领域继续玩资本游戏。

这种说法并非空穴来风，但不是最终答案。众泰的故事将如何延续，不得而知。自从破产重组后，众泰的产品在汽车行业就销声匿迹了。但实际上，在某社交平台上，人们一直在不断更新众泰汽车“复活”的视频。视频中，众泰汽车全厂、2019年上市但尚未上市的TS5出现频率最高。

在大众视线之外的角落，关于众泰的故事还远未结束。6月中旬，众泰汽车发布2022年非公开发行a股股票预案。主要内容是重组后，众泰汽车将融资60亿元恢复生产，重新进入汽车行业。

刚刚经历破产重整的众泰汽车仍处于复苏过程中，资产负债率仍处于较高水平，而后续的新能源汽车研发、生产基地整改、供应链体系重塑、品牌体系重构、营销渠道等都需要资金支持，迫切需要通过资本市场融资增强资本实力。

这一次，众泰汽车明确表示将进军新能源汽车行业。此次成功募集60亿元拟用于新能源智能网联汽车研发及R&D能力提升项目、渠道建设项目投资及补充流动资金。其中，新能源智能网联汽车研发和R&D能力提升项目资金占总额的近80%。

改变新能源

事实上，早在2005年，众泰汽车就投资新能源汽车领域，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200、大迈A3等多款新能源汽车。根据EVSales年度销量排名，2015年众泰汽车为中国第三大新能源汽车制造商，全球第八大。

那一年，众泰微型电动车遍布大街小巷。如果众泰汽车能坚持到今天，或许能在火热的A00级电动车市场分一杯羹。然而众泰汽车却走上了一条不可持续的道路。缺乏竞争力之后，众泰新能源也被连根拔起。

黄继红的江苏深商接手众泰汽车后，这个烂摊子早就失去了任何实用价值。从研发、产品、营销、渠道，一直停滞不前。截至2021年底，众泰旗下众泰、江南九大汽车生产资质基地合计产能为68.5万辆。目前众泰各大基地处于停产状态，产能利用率为0。

连众泰员工都快散架了。2019年底，众泰汽车员工人数为8098人，到2021年底，员工人数降至1612人。前汽车工程研究院副院长赵春和三位设计师马丁·克洛普、安东尼·威廉姆斯-肯尼和安东尼·威廉姆斯·肯尼都已离职。

所以，这次募集的60亿，对于处于水深火热中的众泰汽车来说，这么微薄的资金真的能起死回生吗？从行业来看，这只是九牛一毛，但对于擅长在资本市场长袖善舞的黄继红来说，可能会有一些收获。

今年2月，众泰汽车孙公司浙江众泰汽车制造有限公司完成对上海汽车科技有限公司的收购，在众泰汽车的公告中，承认上海为其子公司，承担汽车研发任务，相当于众泰汽车在上海的汽车研究所。

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并且在收购完成后，上海瞿俊在招聘平台上发布了大量招聘信息，涉及室内外设计、建模工程、污泥建模师等50多个岗位。众泰汽车下一步的重点是研发四款主要基于三大平台的新能源和智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

如前所述，此次募集资金大部分是为了提高研发能力。然而，上海瞿俊确实提供了一些“额外”支持。上海瞿俊的法定代表人兼执行董事吴云飞与已经破产的博骏汽车创始人黄锡明有着千丝万缕的联系。

博骏汽车此前打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度灵活可扩展的平台，未来还将衍生出覆盖A、B、C三大细分市场的数十款车型。事实上，经过一些运作，众泰汽车完全有可能使用尚波县汽车的这些技术。

一方面是新能源汽车销量稳中有升，另一方面是新能源车企在股市的强势表现。控股股东要想通过众泰汽车“盈利”，就必须抓住当前新能源汽车的发展。而且众泰汽车也宣布有参加明年上海车展的计划。这一次，众泰势必要和时间赛跑。

《特斯拉幻想》

众泰汽车虽然在车市沉默，但不影响其在股市的翻跟头。定增方案发布后，众泰在6月13日和14日封了两个涨停板。Wind数据显示，2021年1月1日至2022年6月14日，ST中泰涨停天数高达113天，位列a股第一。

众泰的“妖”往往伴随着风就是雨的消息。虽然被特斯拉收购、代工比亚迪、与丰田合资的消息一出现就紧急辟谣，但并不妨碍投资者借此机会赚得盆满钵满。即使众泰无法“攀附权贵”，但走向中高端的心已经安定下来。

去年年底，众泰汽车披露，计划长期通过收购、合资等方式打造品牌矩阵，布局高端新能源汽车市场。同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。此次重新出发的众泰汽车，更精准的定位于15-30万价格区间的高端新能源汽车市场。

数据显示，2021年，15-30万元价格区间的新能源汽车占中国新能源汽车总销量的39.0%，2017-2020年销量复合增长率为45.4%。该区间新能源汽车销量有望从2021年的130万辆增长到2026年的521.32万辆。

同时，这一细分市场将成为2023年中国新能源汽车市场规模最大、增长最快的细分市场，2023年年增长率达到41.6%，2026年市场份额接近50%，成为该细分市场的主力区间车。

众泰汽车表示，为把握中高级车市场的增长机遇，广泛应用数字化和智能化技术，不断强化在智能网联技术层面开发的纯电动中高级SUV和coupes，以适应汽车市场的发展趋势，进一步丰富现有车型的产品组合，提升产品的综合竞争力。

此外，众泰透露从2016年开始研发智能驾驶，2017年已经研发出第一代Level4智能驾驶“DEMO prototype”。不过众泰汽车也承认，2017年的自动驾驶L4水平是单车的特例，并不代表公司整体达到了相应的水平。

除了产品，众泰汽车还计划在北京、上海等100个城市建立216家自营店广州、深圳、杭州、南京和苏州，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品做铺垫。表面上看，众泰汽车颇有大干一场的味道。

但资本的嗅觉总是围绕着一个永恒的真理，那就是政策指向哪里，它就去哪里。在大众熟悉的印象中，从金融行业到房地产行业再到汽车行业，都比较好。尤其是近年来，随着新能源汽车的快速发展，互联网、家电、房地产、通信等企业掀起了跨界造车热潮。

自江苏深商入主众泰以来，对于其重组众泰汽车的真正原因众说纷纭。比如电动化新兴行业，圈钱，讲故事，融资，上市，套现，再融资，套现，资本进入汽车领域继续玩资本游戏。

这种说法并非空穴来风，但不是最终答案。众泰的故事将如何延续，不得而知。

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