解读长安马自达首款电动汽车MAZDA CX-30 EV：必须保持性能车的灵

三电系统中共享，搭载最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电机，电池来自当代Amperex科技有限公司，电池容量61kWh，其宣称的CLTC综合工作里程为450KM。

在日本车中，马自达的电气化相对较晚。继本田、丰田相继推出纯电动平台车型后，长安马自达首款电动车马自达CX-30 EV于去年发布，今年刚刚正式上市。

很明显，这是一个油改电的模式。

当然，马自达在电动汽车领域已经积累了多年的技术。马自达CX-30 EV应用了马自达的e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术。

三电系统方面，搭载最大功率160kW，最大扭矩300n·m的电机。

电池来自当代安培科技有限公司，电池容量为61kWh，其宣称的CLTC综合工作里程为450KM。

与马自达CX-30相比，EV版更加前卫，其命名为光宇智能的logo和LED大灯组更加动感。

车身侧面用精致的线条勾勒出“穹影面”，车尾整体造型与前脸相呼应，尾灯样式深邃典雅。

马自达将这款电动车的设计美学称为KODO——电动时代的“灵魂移动”美学。

驾驶舱采用人体工学高级真皮座椅，仪表采用7英寸TFT全彩数字仪表和全新电子变速杆。

同时配备车联网系统，与手机连接可随时查看车辆信息。并可通过马自达CONNECT连岳系统实现预约充电和远程控制充电。

在智能驾驶方面，马自达CX-30 EV智能安全辅助系统包括碰撞报警/主动制动、儿童座椅接口、防抱死制动(ABS)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)等)、后驻车雷达、胎压监测、前驻车雷达、车道保持(LKAS)和HUD抬头显示。

马自达CX-30 EV在当今中国电动车面临的问题可能不是设计好不好，性价比不突出。最大的问题是很难形成中国消费者听得见的音量。

此外，作为一款油改电车型，其61kWh的电池容量可以稳定实现一辆SUV的450KM续航，这对于如今已经熟悉电动车的中国消费者来说，将是一个无声的折扣。

然而，对马自达来说，让我们先站起来，继续电气化的潮流。电气马自达今天没有迟到。三电系统中共享，搭载最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电机，电池来自当代Amperex科技有限公司，电池容量61kWh，其宣称的CLTC综合工作里程为450KM。

在日本车中，马自达的电气化相对较晚。继本田、丰田相继推出纯电动平台车型后，长安马自达首款电动车马自达CX-30 EV于去年发布，今年刚刚正式上市。

很明显，这是一个油改电的模式。

当然，马自达在电动汽车领域已经积累了多年的技术。马自达CX-30 EV应用了马自达的e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术。

三电系统方面，搭载最大功率160kW，最大扭矩300n·m的电机。

电池来自当代安培科技有限公司，电池容量为61kWh，其宣称的CLTC综合工作里程为450KM。

与马自达CX-30相比，EV版更加前卫，其命名为光宇智能的logo和LED大灯组更加动感。

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车身侧面用精致的线条勾勒出“穹影面”，车尾整体造型与前脸相呼应，尾灯样式深邃典雅。

马自达将这款电动车的设计美学称为KODO——电动时代的“灵魂移动”美学。

驾驶舱采用人体工学高级真皮座椅，仪表采用7英寸TFT全彩数字仪表和全新电子变速杆。

同时配备车联网系统，与手机连接可随时查看车辆信息。并可通过马自达CONNECT连岳系统实现预约充电和远程控制充电。

在智能驾驶方面，马自达CX-30 EV智能安全辅助系统包括碰撞报警/主动制动、儿童座椅接口、防抱死制动(ABS)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)等)、后驻车雷达、胎压监测、前驻车雷达、车道保持(LKAS)和HUD抬头显示。

马自达CX-30 EV在当今中国电动车面临的问题可能不是设计好不好，性价比不突出。最大的问题是很难形成中国消费者听得见的音量。

此外，作为一款油改电车型，其61kWh的电池容量可以稳定实现一辆SUV的450KM续航，这对于如今已经熟悉电动车的中国消费者来说，将是一个无声的折扣。

然而，对马自达来说，让我们先站起来，继续电气化的潮流。电气马自达今天没有迟到。

标签：马自达本田长安丰田DS

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