无人驾驶将可上路！深圳率先为智能网联汽车立法

6月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)经市七届人大常委会第十次会议表决通过。

2021年3月23日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》公开征求意见公告，明确规定智能网联汽车取得登记证书、号牌、行驶证后，可以在特区道路上行驶。《管理条例》的通过，意味着无人驾驶汽车将在深圳合法上路。《管理规定》最大的亮点是支持过去模糊领域L3级自动驾驶的全球交通，包括高速、城市开放道路和停车区域，以及商业运营的自由化；这也为国内其他地区的L3自动驾驶准入政策提供了标准和模板。《管理规定》共10章60条，涵盖了智能网联自动驾驶的定义和市场准入，以及路权、权、责的具体规定和管理办法。有三个方面值得关注:一是智能网联自动驾驶的详细定义；特别是对于L3自动驾驶，规定指出自动驾驶系统能够在设计工况范围内执行所有动态驾驶任务，驾驶员能够以适当的方式接管动态驾驶任务。其实就是说你可以摆脱开车，但是如果有必要的话需要随时接手。其次，有三个关键词:测试区域、驾驶员安排、道路定义。对测试区域的要求是在确保公共安全的前提下，选择路段、区域、时间段进行测试，同时在车路协调基础设施较为完善的区级行政区域，申请评估程序后可全球开放路测。测试道路包括高速公路、城市快速路、开放道路和其他允许社会车辆通行的道路。最后，L3自动驾驶的核心问题是权责归属。配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为的，由机关交通管理部门依法处罚驾驶人；发生交通事故，智能网联汽车一方有责任的，由汽车驾驶人承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人在依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者或者销售者要求赔偿。也就是说，只要L3自动驾驶系统开启，如果车辆违章或者发生事故负有责任，第一责任人永远是驾驶员。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔曾表示，“深圳在全国范围内出台L3自动驾驶的相关法律法规，其实是一个很好的开始和探索。虽然从目前公开的内容来看，还有更多细则有待完善和落实，但相关责任已经准确划分，部分问题首次在国内正式文件中得到解答。预计国内其他城市地区的相关法律有望陆续推进和跟进，将推动国内自动驾驶行业迎来L3-4级的飞跃。”6月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)经市七届人大常委会第十次会议表决通过。

2021年3月23日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》公开征求意见公告，明确规定智能网联汽车取得登记证书、号牌、行驶证后，可以在特区道路上行驶。《管理条例》的通过，意味着无人驾驶汽车将在深圳合法上路。《管理规定》最大的亮点是支持过去模糊领域L3级自动驾驶的全球交通，包括高速、城市开放道路和停车区域，以及商业运营的自由化；这也为国内其他地区的L3自动驾驶准入政策提供了标准和模板。《管理规定》共10章60条，涵盖了智能网联自动驾驶的定义和市场准入，以及路权、权、责的具体规定和管理办法。有三个方面值得关注:一是智能网联自动驾驶的详细定义；特别是对于L3自动驾驶，规定指出自动驾驶系统能够在设计工况范围内执行所有动态驾驶任务，驾驶员能够以适当的方式接管动态驾驶任务。其实就是说你可以摆脱开车，但是如果有必要的话需要随时接手。其次，有三个关键词:测试区域、驾驶员安排、道路定义。对测试区域的要求是在确保公共安全的前提下，选择路段、区域、时间段进行测试，同时在车路协调基础设施较为完善的区级行政区域，申请评估程序后可全球开放路测。测试道路包括高速公路、城市快速路、开放道路和其他允许社会车辆通行的道路。最后，L3自动驾驶的核心问题是权责归属。配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为的，由机关交通管理部门依法处罚驾驶人；发生交通事故，智能网联汽车一方有责任的，由汽车驾驶人承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人在依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者或者销售者要求赔偿。也就是说，只要L3自动驾驶系统开启，如果车辆违章或者发生事故负有责任，第一责任人永远是驾驶员。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔曾表示，“深圳在全国范围内出台L3自动驾驶的相关法律法规，其实是一个很好的开始和探索。虽然从目前公开的内容来看，还有更多细则有待完善和落实，但相关责任已经准确划分，部分问题首次在国内正式文件中得到解答。预计国内其他城市地区的相关法律有望陆续推进和跟进，将推动国内自动驾驶行业迎来L3-4级的飞跃。”

标签：

汽车资讯热门资讯