大众如何用10年时间实现90%的软件自给率？

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，在一次未来金融峰会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)阐述了大众集团目前的供应链、工厂产能、车载软件等问题。其中，对于车载软件的开发，迪斯提出10年后大众集团车载软件自给率将达到90%。

从大众集团在车载软件方面的发展目标来看，未来10年，大众集团将基于2030战略，努力转型为全球领先的车载软件服务商。为此，大众汽车集团在中国和美国的车载软件领域投入巨资，以加速目标的实现。

目前汽车行业整体处于智能化发展时代。在这种形势下，开发车载软件也是大众集团的重要选择。但是大众集团所谓的车载软件自给自足具体包括什么？未来10年将采取哪些措施争取实现90%的目标？从更深层次来说，大众等车企是否有必要在车载软件上实现自给自足？

|大众汽车的车载软件研发包括哪些内容？

根据大众集团在车载软件开发方面的相关规划，10年后，其自给率将达到90%。事实上，大众并不只是提出了车载软件的开发。据了解，早在2020年，大众就开始减少对软件合作伙伴的依赖，逐渐转向开发自己的车载软件。

从汽车软件的整体架构来看，主要可以分为系统软件、功能软件和应用软件。其中，系统软件是车载操作系统的基础，能够为上层应用和功能实现提供高效稳定的环境支持，在软硬件相互调度中处于核心地位。功能软件主要包括自动驾驶的核心和相关模块。应用软件包括驾驶舱功能、数据地图等。，这是汽车智能驾驶舱个性化构建的重点。

基于汽车软件架构的覆盖，这意味着大众集团不仅要研发车联网、数据功能、信息和娱乐的软件，还要研发智能技术，大规模开发软件控制的汽车系统、全电动汽车、驾驶辅助系统甚至自动驾驶。

目前大众集团的车载软件份额不到20%。与大多数传统车企一样，其更多的软件是与大型IT技术公司、一流供应商和其他第三方软件合作开发的。对于大众集团来说，这样的软件开发和应用意味着其对相关数据只有部分控制权。

为此，大众希望以获得更多控制权为目标，最大程度地扩大软件研发的种类。在这个过程中，实现车载软件90%的自给自足只是一步，最重要的是实现整个软件架构的自给自足。

大众汽车向软件转型

随着芯片荒的不断蔓延，很多车企都在逐步进行相关芯片的研发计划。但客观来说，在车载软件上实现自给自足并不是一个简单的目标。为此，大众集团在这一领域也做了一系列相关规划。

根据Diss在金融峰会上的态度，他提出为了更好地支持大众集团车载软件的广泛应用，奥迪和保时捷有望在后续升级中逐步搭载自研软件。当然还有很长的路要走。目前大众还处于不断收购软件相关团队和公司的阶段。

为了加速车载软件的开发，大众在中国和美国进行了大量投资。其中，新成立的CARIAD软件公司是大众推动其发展的重要一步。根据大众的……CARIAD的开发计划，预计2025年大众产品上30%的软件将由CARIAD开发。2030年，比例提高到60%，人工智能、大数据、安防系统等核心功能必须100%自主研发。到2032年，大众汽车的车载软件自给率将提高到90%。

基于此，CARIAD软件公司成为大众汽车进行车载软件研发的重要布局。未来三年，CARIAD将首先承担MEB、PPE和大众三个平台的研发工作。OS，可以支持大众的自主研发，还有大众。OS是大众的终极目标。

据了解，CARIAD目前在中国拥有600多名员工，预计到2023年底，这一数字将翻一番，其中90%以上将是本土软件人才。同时，大众将继续每年向CARIAD投资20-25亿欧元，以加速软件业务的发展。

软件自主研究的机遇与挑战

目前汽车行业整体呈现电动化、智能化的发展趋势。在打造智能汽车的过程中，软件将是差异化的核心。据相关机构预测，到2030年，一个汽车产品的软件价值将占到30%，全球汽车软件市场将达到840亿美元。

在市场前景和行业发展趋势的共同作用下，拥有领先软件和算法能力的车企和软件供应商将获得重要的发展机遇。在此基础上，伊迪丝已经将未来的软件业务视为重要的利润来源之一。

在传统汽车企业中，将发展方向定位于软件自研自给的不止大众一家。Stellantis、丰田和奔驰也做出了类似的决定。与此同时，造车新势力蔚来汽车、零跑和小鹏也宣布了同样的计划。新汽车时代，车载软件的自研似乎已经成为一种趋势。

一方面大量汽车企业加入软件自研队伍，另一方面软件研发领域存在诸多问题。有专家指出，车载软件的自研是一项高端复杂的技术，不仅需要涉及车辆、通信等诸多领域，而且耗费大量的时间和精力，不一定能成功。从这个角度来说，短时间内开发软件是很难的。另外，目前很多车企在软件设计上大多依赖第三方合作。如果此时扩大自研规模，必然会在很大程度上影响现有的合作。

从这一点来看，实现车载软件研发和自给自足并不容易。虽然未来市场会很大，但对于车企来说依然是跨界。如果不是专业的汽车厂商想要进行这方面的研发和生产，会面临更多的困难。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

近日，在一次未来金融峰会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)阐述了大众集团目前的供应链、工厂产能、车载软件等问题。其中，对于车载软件的开发，迪斯提出10年后大众集团车载软件自给率将达到90%。

从大众集团在车载软件方面的发展目标来看，未来10年，大众集团将基于2030战略，努力转型为全球领先的车载软件服务商。为此，大众汽车集团在中国和美国的车载软件领域投入巨资，以加速目标的实现。

目前汽车行业整体处于智能化发展时代。在这种形势下，开发车载软件也是大众集团的重要选择。但是大众集团所谓的车载软件自给自足具体包括什么？将采取什么措施来争取90%的g……l未来10年？从更深层次来说，大众等车企是否有必要在车载软件上实现自给自足？

|大众汽车的车载软件研发包括哪些内容？

根据大众集团在车载软件开发方面的相关规划，10年后，其自给率将达到90%。事实上，大众并不只是提出了车载软件的开发。据了解，早在2020年，大众就开始减少对软件合作伙伴的依赖，逐渐转向开发自己的车载软件。

从汽车软件的整体架构来看，主要可以分为系统软件、功能软件和应用软件。其中，系统软件是车载操作系统的基础，能够为上层应用和功能实现提供高效稳定的环境支持，在软硬件相互调度中处于核心地位。功能软件主要包括自动驾驶的核心和相关模块。应用软件包括驾驶舱功能、数据地图等。，这是汽车智能驾驶舱个性化构建的重点。

基于汽车软件架构的覆盖，这意味着大众集团不仅要研发车联网、数据功能、信息和娱乐的软件，还要研发智能技术，大规模开发软件控制的汽车系统、全电动汽车、驾驶辅助系统甚至自动驾驶。

目前大众集团的车载软件份额不到20%。与大多数传统车企一样，其更多的软件是与大型IT技术公司、一流供应商和其他第三方软件合作开发的。对于大众集团来说，这样的软件开发和应用意味着其对相关数据只有部分控制权。

为此，大众希望以获得更多控制权为目标，最大程度地扩大软件研发的种类。在这个过程中，实现车载软件90%的自给自足只是一步，最重要的是实现整个软件架构的自给自足。

大众汽车向软件转型

随着芯片荒的不断蔓延，很多车企都在逐步进行相关芯片的研发计划。但客观来说，在车载软件上实现自给自足并不是一个简单的目标。为此，大众集团在这一领域也做了一系列相关规划。

根据Diss在金融峰会上的态度，他提出为了更好地支持大众集团车载软件的广泛应用，奥迪和保时捷有望在后续升级中逐步搭载自研软件。当然还有很长的路要走。目前大众还处于不断收购软件相关团队和公司的阶段。

为了加速车载软件的开发，大众在中国和美国进行了大量投资。其中，新成立的CARIAD软件公司是大众推动其发展的重要一步。根据大众对CARIAD的开发计划，预计2025年大众产品上30%的软件将由CARIAD开发。2030年，比例提高到60%，人工智能、大数据、安防系统等核心功能必须100%自主研发。到2032年，大众汽车的车载软件自给率将提高到90%。

基于此，CARIAD软件公司成为大众汽车进行车载软件研发的重要布局。未来三年，CARIAD将首先承担MEB、PPE和大众三个平台的研发工作。OS，可以支持大众的自主研发，还有大众。OS是大众的终极目标。

据了解，CARIAD目前在中国拥有600多名员工，预计到2023年底，这一数字将翻一番，其中90%以上将是本土软件人才。同时，大众将继续每年向CARIAD投资20-25亿欧元，以加速软件业务的发展。

So的机遇与挑战……自我研究

目前汽车行业整体呈现电动化、智能化的发展趋势。在打造智能汽车的过程中，软件将是差异化的核心。据相关机构预测，到2030年，一个汽车产品的软件价值将占到30%，全球汽车软件市场将达到840亿美元。

在市场前景和行业发展趋势的共同作用下，拥有领先软件和算法能力的车企和软件供应商将获得重要的发展机遇。在此基础上，伊迪丝已经将未来的软件业务视为重要的利润来源之一。

在传统汽车企业中，将发展方向定位于软件自研自给的不止大众一家。Stellantis、丰田和奔驰也做出了类似的决定。与此同时，造车新势力蔚来汽车、零跑和小鹏也宣布了同样的计划。新汽车时代，车载软件的自研似乎已经成为一种趋势。

一方面大量汽车企业加入软件自研队伍，另一方面软件研发领域存在诸多问题。有专家指出，车载软件的自研是一项高端复杂的技术，不仅需要涉及车辆、通信等诸多领域，而且耗费大量的时间和精力，不一定能成功。从这个角度来说，短时间内开发软件是很难的。另外，目前很多车企在软件设计上大多依赖第三方合作。如果此时扩大自研规模，必然会在很大程度上影响现有的合作。

从这一点来看，实现车载软件研发和自给自足并不容易。虽然未来市场会很大，但对于车企来说依然是跨界。如果不是专业的汽车厂商想要进行这方面的研发和生产，会面临更多的困难。

标签：大众奥迪奔驰保时捷丰田

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