哈弗神兽混动DHT，角逐混动汽车新时代

得益于政策端双积分、消费需求转移等政策的催化，混合动力汽车增长势头强劲，激发了中国自主品牌在混合动力领域的集体觉醒和努力。

相比纯电动汽车，混合动力汽车更符合消费者的心理诉求:作为燃油汽车向新能源汽车的“过渡”车辆，混合动力汽车兼具新能源汽车和燃油汽车的优点，不仅省油，还能有效避免新能源汽车的里程焦虑。

不难发现，比亚迪DMi，长城柠檬混动DHT，吉利雷神等。以比亚迪、长城、吉利为核心的自主品牌车企推出的，都是业界大热的混动技术的代名词。

汽车混动市场的崛起，经济性和动力性优势明显，自主品牌将依托混动赢得15-20万主力市场的新突破。尤其是被业界公认在新能源混合动力市场布局有点晚的哈弗品牌，以混合动力家族全面出击的趋势，凭借专业、经济、动力优势，必然加剧国内汽车混合动力市场的竞争。

就在刚刚过去的6月18日，哈弗混动DHT正式上市，不仅为消费者增加了新的选择，更以其优异的性价比搅动了整个混动车市场。

低至15.38万元的起售价，直接打破了长久以来合资企业的暴利时代。据了解，一套丰田THS混动系统的成本在8万元左右，两套THS系统足够买一辆全新的哈弗混动DHT。

“良心”价格起步，在长城柠檬混动DHT技术的加持下，哈弗野兽混动DHT的产品力得到了进一步释放。

神兽混DHT，不一样。

平心而论，混动DHT的出现不仅代表了一款全新的哈弗汽车，更意味着哈弗正式吹响了整个体系的号角。值得注意的是，这其中既包含了长城汽车的殷切期望，也包含了哈弗大胆进取的决心。

哈佛野兽混合DHT有什么特别的？接下来，我们来详细盘一下它的独特之处。

首先，哈佛混动DHT混动系统效率更高。

相比主流混动车型(如雅阁、比亚迪)的单挡直驱串联混动结构，哈弗神兽混动DHT采用两挡DHT变速箱，有动力直驱和经济直驱两个挡位。城市工况下，哈弗DHT混动系统综合效率优于3%，高速和匀速工况相当；在高速爬坡工况下，系统综合效率优秀8.5%。

其次，哈弗兽混DHT的动机更强。

采用双速直驱的混合动力结构，当遇到加速超车、爬坡等重载工况的要求时，车辆会切换到并联模式，使发动机和驱动电机共同驱动车辆，进一步提升了在全速范围内的性能。简单来说，两速DHT变速箱的哈弗混动DHT覆盖的速度范围更广，尤其是加速方面，远远优于常见的混动模式。

值得一提的是，这位杂交新秀有着与众不同的“心”。

据悉，哈弗混动DHT的发动机入选2021年中国心脏十佳发动机，采用了米勒循环、VGT智能增压等领先技术，使涡轮响应速度更快，驾驶性能更强。而且四缸结构相比三缸发动机带来了更多的舒适性。

燃油车时代，核心部分是“三大件”。双速DHT混动系统后，动力系统不再需要“纯燃油发动机+变速箱动力”的组合，而是改造为:混动专用发动机、双速变速箱、双电机、混动专用动力电池。

这一变化意味着国内车企在车辆核心零部件方面已经有机会掌握新汽车时代的心脏，哈弗混动DHT上专为混动系统研发的高端1.5T发动机就是有力的证明。

此外，节油智能的数字驾驶舱也是混动DHT的一大亮点。

哈弗beast混动DHT百公里综合油耗低至5.5L，续航里程高达1000多公里，这使得其与同级别紧凑型SUV车型PK相比优势明显。

智能数字座舱方面，哈弗混合动力DHT配备12.3+14.6英寸双曲面屏，反应迅速，视听互动，乐趣十足；25寸HUD悬浮在挡风玻璃前，科技交互感爆棚，可以提供行车信息全景，更加方便安全。此外，车辆还支持FOTA升级功能，可以不时体验驾驶新车的乐趣。

另一方面，正如哈弗野兽营销总监杨志明在本次发布会上所说，混动不应该局限于燃油经济性，经济性、舒适性、动力性缺一不可。

技术最终是为产品服务的，产品是以用户为中心的。

哈弗Beast对混动DHT技术的创造性配置，不仅扩大了长城汽车在混动方面的规模优势，也让哈弗品牌更加贴近用户需求。换句话说，此时的哈佛有能力与那些新汽车时代的主流玩家抗衡。

哈佛终将达到新的高度。

在电动化的席卷浪潮下，快速发展的混合动力市场和纯电动市场相互竞争，共同瓜分属于燃油车的市场蛋糕。而且这一系列信号表明，2022年已经成为中国混合动力汽车的爆发元年。

请相信，这不仅是市场的主动选择，也是大势所趋。

在以往的讨论中，每当业界提到混动技术，往往都会说一句话——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”

诚然，丰田的混动节油“金身”依然牢不可破。但这所谓的动力背后，是更高的成本和更弱的动力性能。正是因为这一弱点，国内混动一拥而上，以超乎寻常的热情走上了一条自主创新之路。

事实上，无论是比亚迪的Dmi，还是吉利的雷神，在这种混动技术的背景下，“快鱼吃慢鱼”正在成为市场的常态。得益于长城柠檬混动DHT技术，哈弗也成为了“快鱼”之一。

回顾过去，2014-2016年，哈弗品牌是SUV市场红利的最大受益者，年销量分别为52.1万辆、71万辆和93.8万辆。但同时也不得不承认，新能源汽车的历史潮流一直滚滚而来。如何延续曾经的辉煌，值得哈佛深思。清醒认识到这一点的哈佛，痛定思痛，走上了这条“创新”之路。

其实混搭DHT的哈佛神兽已经能看到很多智能化、电气化、个性化的思考。比如前面提到的12.3+14.6英寸双曲面屏，25英寸HUD技术平视显示器，以及ACC自适应巡航、智能弯道、LKA车道保持等智能驾驶辅助功能...

这些新时代的印记正在哈弗野兽的杂交DHT上开花结果，并逐渐转化为哈弗自身的产品力和竞争力。

换句话说，面对日益激烈的市场竞争，哈弗神兽混动DHT上游，以足够高的性价比、可靠的混动技术、呼应时代潮流的智能配置，再次在消费者心中树立了哈弗品牌的“SUV领袖”形象。

这是一个激情的时代。作为行业观察者的一员，我们特别期待哈佛下一次全新的“裂变”。得益于政策端双积分、消费需求转移等政策的催化，混合动力汽车增长势头强劲，激发了中国自主品牌在混合动力领域的集体觉醒和努力。

相比纯电动汽车，混合动力汽车更符合消费者的心理诉求:作为燃油汽车向新能源汽车的“过渡”车辆，混合动力汽车兼具新能源汽车和燃油汽车的优点，不仅省油，还能有效避免新能源汽车的里程焦虑。

不难发现，比亚迪DMi，长城柠檬Hybri……DHT，吉利雷神等。以比亚迪、长城、吉利为核心的自主品牌车企推出的，都是业界大热的混动技术的代名词。

汽车混动市场的崛起，经济性和动力性优势明显，自主品牌将依托混动赢得15-20万主力市场的新突破。尤其是被业界公认在新能源混合动力市场布局有点晚的哈弗品牌，以混合动力家族全面出击的趋势，凭借专业、经济、动力优势，必然加剧国内汽车混合动力市场的竞争。

就在刚刚过去的6月18日，哈弗混动DHT正式上市，不仅为消费者增加了新的选择，更以其优异的性价比搅动了整个混动车市场。

低至15.38万元的起售价，直接打破了长久以来合资企业的暴利时代。据了解，一套丰田THS混动系统的成本在8万元左右，两套THS系统足够买一辆全新的哈弗混动DHT。

“良心”价格起步，在长城柠檬混动DHT技术的加持下，哈弗野兽混动DHT的产品力得到了进一步释放。

神兽混DHT，不一样。

平心而论，混动DHT的出现不仅代表了一款全新的哈弗汽车，更意味着哈弗正式吹响了整个体系的号角。值得注意的是，这其中既包含了长城汽车的殷切期望，也包含了哈弗大胆进取的决心。

哈佛野兽混合DHT有什么特别的？接下来，我们来详细盘一下它的独特之处。

首先，哈佛混动DHT混动系统效率更高。

相比主流混动车型(如雅阁、比亚迪)的单挡直驱串联混动结构，哈弗神兽混动DHT采用两挡DHT变速箱，有动力直驱和经济直驱两个挡位。城市工况下，哈弗DHT混动系统综合效率优于3%，高速和匀速工况相当；在高速爬坡工况下，系统综合效率优秀8.5%。

其次，哈弗兽混DHT的动机更强。

采用双速直驱的混合动力结构，当遇到加速超车、爬坡等重载工况的要求时，车辆会切换到并联模式，使发动机和驱动电机共同驱动车辆，进一步提升了在全速范围内的性能。简单来说，两速DHT变速箱的哈弗混动DHT覆盖的速度范围更广，尤其是加速方面，远远优于常见的混动模式。

值得一提的是，这位杂交新秀有着与众不同的“心”。

据悉，哈弗混动DHT的发动机入选2021年中国心脏十佳发动机，采用了米勒循环、VGT智能增压等领先技术，使涡轮响应速度更快，驾驶性能更强。而且四缸结构相比三缸发动机带来了更多的舒适性。

燃油车时代，核心部分是“三大件”。双速DHT混动系统后，动力系统不再需要“纯燃油发动机+变速箱动力”的组合，而是改造为:混动专用发动机、双速变速箱、双电机、混动专用动力电池。

这一变化意味着国内车企在车辆核心零部件方面已经有机会掌握新汽车时代的心脏，哈弗混动DHT上专为混动系统研发的高端1.5T发动机就是有力的证明。

此外，节油智能的数字驾驶舱也是混动DHT的一大亮点。

哈弗beast混动DHT百公里综合油耗低至5.5L，续航里程高达1000多公里，这使得其与同级别紧凑型SUV车型PK相比优势明显。

智能数字座舱方面，哈弗混合动力DHT配备12.3+14.6英寸双曲面屏，反应迅速，视听互动，乐趣十足；25寸HUD悬浮在挡风玻璃前，科技交互感爆棚，可以提供行车信息全景，更加方便安全。此外，车辆还支持FOTA升级功能，可以不时体验驾驶新车的乐趣。

另一方面，正如哈弗野兽营销总监杨志明在本次发布会上所说，混动不应该局限于燃油经济性，经济性、舒适性、动力性缺一不可。

技术最终是为产品服务的，产品是以用户为中心的。

哈弗Beast对混动DHT技术的创造性配置，不仅扩大了长城汽车在混动方面的规模优势，也让哈弗品牌更加贴近用户需求。换句话说，此时的哈佛有能力与那些新汽车时代的主流玩家抗衡。

哈佛终将达到新的高度。

在电动化的席卷浪潮下，快速发展的混合动力市场和纯电动市场相互竞争，共同瓜分属于燃油车的市场蛋糕。而且这一系列信号表明，2022年已经成为中国混合动力汽车的爆发元年。

请相信，这不仅是市场的主动选择，也是大势所趋。

在以往的讨论中，每当业界提到混动技术，往往都会说一句话——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”

诚然，丰田的混动节油“金身”依然牢不可破。但这所谓的动力背后，是更高的成本和更弱的动力性能。正是因为这一弱点，国内混动一拥而上，以超乎寻常的热情走上了一条自主创新之路。

事实上，无论是比亚迪的Dmi，还是吉利的雷神，在这种混动技术的背景下，“快鱼吃慢鱼”正在成为市场的常态。得益于长城柠檬混动DHT技术，哈弗也成为了“快鱼”之一。

回顾过去，2014-2016年，哈弗品牌是SUV市场红利的最大受益者，年销量分别为52.1万辆、71万辆和93.8万辆。但同时也不得不承认，新能源汽车的历史潮流一直滚滚而来。如何延续曾经的辉煌，值得哈佛深思。清醒认识到这一点的哈佛，痛定思痛，走上了这条“创新”之路。

其实混搭DHT的哈佛神兽已经能看到很多智能化、电气化、个性化的思考。比如前面提到的12.3+14.6英寸双曲面屏，25英寸HUD技术平视显示器，以及ACC自适应巡航、智能弯道、LKA车道保持等智能驾驶辅助功能...

这些新时代的印记正在哈弗野兽的杂交DHT上开花结果，并逐渐转化为哈弗自身的产品力和竞争力。

换句话说，面对日益激烈的市场竞争，哈弗神兽混动DHT上游，以足够高的性价比、可靠的混动技术、呼应时代潮流的智能配置，再次在消费者心中树立了哈弗品牌的“SUV领袖”形象。

这是一个激情的时代。作为行业观察者的一员，我们特别期待哈佛下一次全新的“裂变”。

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