据外媒报道，一位大众汽车高管6月29日表示，欧盟在未来12年内逐步淘汰内燃机汽车的计划确实给汽车行业带来了挑战，但该行业实际上将遇到一个更艰巨的挑战，即生产足够多的电池为电动汽车提供动力。
此前在6月29日，欧盟各国就应对气候变化的拟议法律达成一致，其中包括从2035年起，在欧盟销售的新车需要实现二氧化碳零排放，这将使内燃机汽车无法销售。
欧盟委员会去年夏天首次提出这一计划，旨在到2030年减少温室气体排放。现在，欧盟国家和委员会之间达成的协议使该提案成为欧盟法律成为可能。
图片来源:大众汽车
大众首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在接受采访时表示:“这是一个具有挑战性的目标，但我们认为这是可行的。最大的挑战不是增加汽车工厂的数量，而是如何增加电池的产量。”
大众汽车此前表示，他们将在2035年前停止在欧盟国家销售内燃机，但在电动汽车开发竞争中落后的丰田等其他汽车制造商可能很难实现这一目标。6月29日，这家日本汽车制造商拒绝置评。
主流汽车制造商一直在竞争确保电池的供应，但如何获得足够的电池原材料可能是一个更大的问题。如果锂、镍、锰或钴的供应不足，可能会减缓电气化的转型，并导致这些车辆变得更加昂贵，威胁到汽车制造商的利润率。
上个月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，他预计电动汽车电池短缺将在2024-2025年冲击汽车行业。目前，许多车企正在建设新的电池工厂，同时试图提高电动汽车的销量。
6月29日，唐唯实表示，欧盟的决定“对我们来说并不意外，对我们来说既不是好消息也不是坏消息，而是我们计划好的事情”。Stellantis的计划是到2030年只在欧洲销售电动汽车。
1据外媒报道，一位大众汽车高管6月29日表示，欧盟在未来12年逐步淘汰内燃机汽车的计划确实给汽车行业带来了挑战，但该行业实际上将遇到一个更艰巨的挑战，那就是生产足够的电池来为电动汽车提供动力。
此前在6月29日，欧盟各国就应对气候变化的拟议法律达成一致，其中包括从2035年起，在欧盟销售的新车需要实现二氧化碳零排放，这将使内燃机汽车无法销售。
欧盟委员会去年夏天首次提出这一计划，旨在到2030年减少温室气体排放。现在，欧盟国家和委员会之间达成的协议使该提案成为欧盟法律成为可能。
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大众首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在接受采访时表示:“这是一个具有挑战性的目标，但我们认为这是可行的。最大的挑战不是增加汽车工厂的数量，而是如何增加电池的产量。”
大众汽车此前表示，他们将在2035年前停止在欧盟国家销售内燃机，但在电动汽车开发竞争中落后的丰田等其他汽车制造商可能很难实现这一目标。6月29日，这家日本汽车制造商拒绝置评。
主流汽车制造商一直在竞争确保电池的供应，但如何获得足够的电池原材料可能是一个更大的问题。如果锂、镍、锰或钴的供应不足，可能会减缓电气化的转型，并导致这些车辆变得更加昂贵，威胁到汽车制造商的利润率。
上个月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，他预计电动汽车电池短缺将在2024-2025年冲击汽车行业。目前，许多车企正在建设新的电池工厂，同时试图提高电动汽车的销量。
6月29日，唐唯实表示欧盟的决定是“不……对我们来说出乎意料，对我们来说既不是好消息也不是坏消息，而是我们计划好的事情”。Stellantis的计划是到2030年只在欧洲销售电动汽车。
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