5月全球新能源：比亚迪将取代特斯拉成上半年冠军

得益于疫情的逐步好转，特别是长春、上海复产的推动，5月份中国新能源市场重回40万辆以上，使得全球新能源市场快速复苏。

根据EV量统计，5月全球新能源乘用车销量达699708辆，创下今年第二高单月成绩，同比增长55%。

今年前五个月累计总销量为320，739辆，几乎是去年全年649.5万辆的一半。

如果以2021年的数据作为参考，前5个月的总销量约占全年的30%，那么今年全球新能源乘用车总销量有望达到1080万辆。

必须指出，这个结果是在理想状态下产生的。事实上，考虑到今年疫情、零配件供应短缺、物流运输不畅、当地政局不稳、消费者信心不足等问题将继续存在，新能源乃至全球汽车市场的走势将受到制约，所以我个人认为今年全球新能源市场的销量在900万辆左右，冲击1000万辆的可能性很大。

比亚迪和特斯拉的混战

在分析5月份的榜单之前，需要注意的是，从5月份开始，车型榜单合并了同一车型的纯电动和插电销售。

一直以来，“一评”的粉丝都提议将全球新能源车榜单中所有车型的纯电动和插电销售合并。但由于只能获得TOP20的数据，可能无法完全覆盖对应的车型，所以无法调整榜单。出乎意料的是，EV Volumes在5月份发布数据时做出了改变。

从5月份的车型榜单来看，调整对榜单产生了相当大的影响，这在比亚迪各款车型的排名上最为明显。

具体而言，随着中国市场的复苏，五菱洪光MINIEV以34，037辆的单月销量再次高居榜首，但其面临的压力越来越大。

合并前MINIEV主要是对付特斯拉Model Y和Model 3，也是领先比亚迪宋加一大优势。但5月合并后，宋Plus (BEV+PHEV)销量首次突破3万辆，仅比洪光MINIEV少2048辆，两者差距明显缩小。

凭借这一表现，宋Plus (BEV+PHEV)再次以近4000辆的优势超越Model Y，连续第二个月成为月度亚军。

当然，造成这种情况的部分原因是上海特斯拉超级工厂的产能在5月份由于上海的疫情还没有完全恢复，而且按照惯例，很多车型还需要发往海外市场，还在运输途中，导致后者没有恢复到疫情前的正常水平。5月份的2.8万辆仅高于今年4月份的1.9万辆。

紧随其后的是比亚迪韩(BEV+)，在DM-i的加持下，该车首次突破2万辆大关，超越Model 3和同门秦Plus(BEV+)首次闯入榜单前5。

与此同时，Model 3跌至第五，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落至第六，创下新纪录的Meta Plus升至第七。由此看来，除了洪光MINIEV，月度榜单和累计榜单的头头们越来越相似，逐渐成为特斯拉和比亚迪的战场。

排在比亚迪军团之后的是李One、大众ID.4和广汽Aion S，其中李One在告别一个月后重返榜单，而S则首次突破万辆，从而能够时隔三个月再次上榜。

在榜单的后半部分，奇瑞的“双子星”eQ1和QQ冰淇淋首先映入你的眼帘。前者取得了历史最好成绩，今年首次超过后者……ar，而第18款福特野马Mach-E也达到了7860辆的新高。

当然，在众多车型持续飙升的同时，部分车型的销量和排名出现了明显下滑，其中最典型的就是现代Ioniq 5和起亚EV6，分别下滑了16.2%和15.5%，分别排名第7和第9，后者几乎跌出榜单。

在全球新能源市场发展如此迅速的时候，现代和起亚最近似乎都跟不上市场的步伐。不知道现代汽车是否后悔这两款车没有在国内上市？但是，中国的新能源市场现在是一片红海，很难再分一杯羹。

与单月榜单相比，累计榜单的变化并不明显。只有李One和比亚迪元Plus的排名变化较大，均凭借5月份的优异成绩上升了3位。

比亚迪将是上半年的冠军。

从品牌榜单来看，随着宋Plus、汉和元Plus等车型的破纪录，比亚迪5月再次刷新销量纪录，跨过11万辆的门槛，以5.8万辆的庞大数字继续领跑特斯拉。

除了比亚迪，SAIC、大众和广汽也在单月品牌排行榜上带来了巨大的惊喜。

在4月份因上海疫情跌至1万辆以上后，随着生产和运输的恢复，特别是对欧洲等海外市场的出口，SAIC 5月份直接飙升至28660辆，不仅创下了近年来的最佳单月成绩，还获得了近两年来的最佳排名——从4月份的第13位跃升至第4位。

由于长沪合资工厂复产，紧随SAIC之后的大众汽车销量再次升至2万辆以上，销量也前进了4到5名。Aion S的出色表现也让广汽再次达到2万辆以上，排名从4月份的第15位上升到第8位。

在上述三个品牌排名大幅提升的同时，起亚、奔驰、现代、沃尔沃出现下滑，后三者均被挤出前十。

和汽车榜单一样，虽然单月品牌榜有不少变化，但是从累计榜单来看，各个品牌的排名还是比较稳定的，提升最明显的是SAIC排名领先三位。

与排名相比，累计榜单更值得关注。比亚迪总销量已达50.7万辆，领先特斯拉近10万辆。如此大的差距，说明上半年全球新能源品牌的冠军争夺战已经变得极为胶着。

一般来说，即使在非季度末落后，特斯拉也总能凭借季度末的超强表现抹平差距，同时拿下月度和累计榜单第一。然而，由于上海疫情，特斯拉无法在6月份成功上演这样的反击。

其实这不是猜测，而是铁一般的事实。

根据特斯拉和比亚迪日前发布的最新数据，前者上半年全球交付汽车56.5万辆，后者已经达到64.7万辆。从EV量的数据来看，特斯拉6月交付15.8万辆，超过了比亚迪的13.4万辆，但无法填补总销量的巨大缺口。或许，由于统计渠道不同，EV Volumes公布的6月销量与官方数据会有些许差距，但这不足以对两者的最终情况产生太大影响。

换句话说，比亚迪今年上半年一定会成为全球新能源市场的冠军。2018年以来，特斯拉首次不会在季度末夺得“双冠王”称号。

这也让人不禁怀疑，因为或许到了年底，依靠广阔的全球市场，特斯拉最终会再次问鼎全球市场的冠军，但实际上，考虑到比亚迪今年上半年的总销量相当于9个多亿……去年的总销量，如果今年上半年的高趋势继续下去，今年其总销量可能会翻倍至150万左右，届时谁更胜一筹还无法定论。得益于疫情的逐步好转，特别是长春、上海复产的推动，5月份中国新能源市场重回40万辆以上，使得全球新能源市场快速复苏。

根据EV量统计，5月全球新能源乘用车销量达699708辆，创下今年第二高单月成绩，同比增长55%。

今年前五个月累计总销量为320，739辆，几乎是去年全年649.5万辆的一半。

如果以2021年的数据作为参考，前5个月的总销量约占全年的30%，那么今年全球新能源乘用车总销量有望达到1080万辆。

必须指出，这个结果是在理想状态下产生的。事实上，考虑到今年疫情、零配件供应短缺、物流运输不畅、当地政局不稳、消费者信心不足等问题将继续存在，新能源乃至全球汽车市场的走势将受到制约，所以我个人认为今年全球新能源市场的销量在900万辆左右，冲击1000万辆的可能性很大。

比亚迪和特斯拉的混战

在分析5月份的榜单之前，需要注意的是，从5月份开始，车型榜单合并了同一车型的纯电动和插电销售。

一直以来，“一评”的粉丝都提议将全球新能源车榜单中所有车型的纯电动和插电销售合并。但由于只能获得TOP20的数据，可能无法完全覆盖对应的车型，所以无法调整榜单。出乎意料的是，EV Volumes在5月份发布数据时做出了改变。

从5月份的车型榜单来看，调整对榜单产生了相当大的影响，这在比亚迪各款车型的排名上最为明显。

具体而言，随着中国市场的复苏，五菱洪光MINIEV以34，037辆的单月销量再次高居榜首，但其面临的压力越来越大。

合并前MINIEV主要是对付特斯拉Model Y和Model 3，也是领先比亚迪宋加一大优势。但5月合并后，宋Plus (BEV+PHEV)销量首次突破3万辆，仅比洪光MINIEV少2048辆，两者差距明显缩小。

凭借这一表现，宋Plus (BEV+PHEV)再次以近4000辆的优势超越Model Y，连续第二个月成为月度亚军。

当然，造成这种情况的部分原因是上海特斯拉超级工厂的产能在5月份由于上海的疫情还没有完全恢复，而且按照惯例，很多车型还需要发往海外市场，还在运输途中，导致后者没有恢复到疫情前的正常水平。5月份的2.8万辆仅高于今年4月份的1.9万辆。

紧随其后的是比亚迪韩(BEV+)，在DM-i的加持下，该车首次突破2万辆大关，超越Model 3和同门秦Plus(BEV+)首次闯入榜单前5。

与此同时，Model 3跌至第五，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落至第六，创下新纪录的Meta Plus升至第七。由此看来，除了洪光MINIEV，月度榜单和累计榜单的头头们越来越相似，逐渐成为特斯拉和比亚迪的战场。

排在比亚迪军团之后的是李One、大众ID.4、广汽Aion S，其中李One在告别一个月后重返榜单，而S首次突破万辆，时隔三年再次上榜……月。

在榜单的后半部分，奇瑞的“双子星”eQ1和QQ冰淇淋首先映入你的眼帘。前者取得了历史最好成绩，并在今年首次超越后者，第18款福特野马Mach-E也创下了7860辆的新高。

当然，在众多车型持续飙升的同时，部分车型的销量和排名出现了明显下滑，其中最典型的就是现代Ioniq 5和起亚EV6，分别下滑了16.2%和15.5%，分别排名第7和第9，后者几乎跌出榜单。

在全球新能源市场发展如此迅速的时候，现代和起亚最近似乎都跟不上市场的步伐。不知道现代汽车是否后悔这两款车没有在国内上市？但是，中国的新能源市场现在是一片红海，很难再分一杯羹。

与单月榜单相比，累计榜单的变化并不明显。只有李One和比亚迪元Plus的排名变化较大，均凭借5月份的优异成绩上升了3位。

比亚迪将是上半年的冠军。

从品牌榜单来看，随着宋Plus、汉和元Plus等车型的破纪录，比亚迪5月再次刷新销量纪录，跨过11万辆的门槛，以5.8万辆的庞大数字继续领跑特斯拉。

除了比亚迪，SAIC、大众和广汽也在单月品牌排行榜上带来了巨大的惊喜。

在4月份因上海疫情跌至1万辆以上后，随着生产和运输的恢复，特别是对欧洲等海外市场的出口，SAIC 5月份直接飙升至28660辆，不仅创下了近年来的最佳单月成绩，还获得了近两年来的最佳排名——从4月份的第13位跃升至第4位。

由于长沪合资工厂复产，紧随SAIC之后的大众汽车销量再次升至2万辆以上，销量也前进了4到5名。Aion S的出色表现也让广汽再次达到2万辆以上，排名从4月份的第15位上升到第8位。

在上述三个品牌排名大幅提升的同时，起亚、奔驰、现代、沃尔沃出现下滑，后三者均被挤出前十。

和汽车榜单一样，虽然单月品牌榜有不少变化，但是从累计榜单来看，各个品牌的排名还是比较稳定的，提升最明显的是SAIC排名领先三位。

与排名相比，累计榜单更值得关注。比亚迪总销量已达50.7万辆，领先特斯拉近10万辆。如此大的差距，说明上半年全球新能源品牌的冠军争夺战已经变得极为胶着。

一般来说，即使在非季度末落后，特斯拉也总能凭借季度末的超强表现抹平差距，同时拿下月度和累计榜单第一。然而，由于上海疫情，特斯拉无法在6月份成功上演这样的反击。

其实这不是猜测，而是铁一般的事实。

根据特斯拉和比亚迪日前发布的最新数据，前者上半年全球交付汽车56.5万辆，后者已经达到64.7万辆。从EV量的数据来看，特斯拉6月交付15.8万辆，超过了比亚迪的13.4万辆，但无法填补总销量的巨大缺口。或许，由于统计渠道不同，EV Volumes公布的6月销量与官方数据会有些许差距，但这不足以对两者的最终情况产生太大影响。

换句话说，比亚迪今年上半年一定会成为全球新能源市场的冠军。2018年以来，特斯拉首次不会在季度末夺得“双冠王”称号。

这也让人疑惑，因为也许到了年底，…躺在广阔的全球市场上，特斯拉最终会再次问鼎全球市场的冠军，但实际上，考虑到比亚迪今年上半年的总销量相当于去年总销量的90%以上，如果今年上半年的高趋势继续下去，其今年的总销量可能会翻倍至150万辆左右，届时谁更胜一筹也无法定论。

标签：比亚迪特斯拉MINI现代宏光MINIEV

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