广汽用“全面增长”总结上半年

2022年上半年的中国车市把疫情翻了个底朝天。

3月份以来，市场停滞，消费疲软，几乎所有车企都遭到了市场的无情诋毁。供应链危机导致终端市场无车可卖，停产耽误了现有订单，疫情加剧了消费低迷。唯一值得期待的是，600亿购置税补贴的下放，可能会激发一些市场活力。

现在，六月已经过去了。主流车企在终端市场的地位确实体现了此举的优势。中国国家税务总局、中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布的数据显示，新政实施首月，全国共减免车辆购置税71亿元，6月1日至26日，乘用车市场零售142.2万辆，同比增长27%，较上月同期增长37%。

就各大车企在6月份的表现来看，以华南为主要阵地的广汽集团，相对于大部分还在寻找地位的对手，对原有市场表现表现出了更深的信心。

整个6月，广汽集团销量达23.44万辆，同比增长41.2%。1-6月累计销量114.99万辆，同比增长12.0%。除广汽菲克一蹶不振外，各细分行业的市场表现都在进一步加速。

广汽本田开始复苏。

几个月前，由于市场动荡和疫情的叠加，车市整体疲软其实很明显。但同时，有日系品牌加持的广汽集团，稳定市场的水平相对较好。

在这场风波中，与大多数车企相比，广汽丰田的表现确实超出了很多人的想象。在前5个月累计销量企稳后，6月销量再创新高，首次突破10万辆，累计销售新车100866辆，同比增长37.8%。1-6月累计销量突破50万辆，达到50.02万辆，同比增长19.9%。

相比之下，一直处于促销尴尬中的广汽本田，上半年确实失去了日系车近年来备受追捧的水平。与去年同期相比，1-6月销售357，447辆的广汽本田仍有很大差距。官方的解释是，延续至今的疫情和供应链危机是罪魁祸首。

说实话，丰田确实更擅长将市场需求与新车供应相匹配。但如果以6月为节点，作为唯一一个在华溢价上涨的品牌，本田经过这么长时间的调整，对市场走势的掌控力有所提升。

广汽本田6月销量7.4万辆，同比增长37.7%。虽然还没有恢复到正常水平，但根据3月份以来的表现，广汽本田确实在一步步把这些供应链bug锁定在可控范围内。

2022年是广汽本田的产品年。除了纯电动SUV派1和新亮相的ZR-V智在，广汽本田已经没有更多新品来保持更大的曝光度。雅阁、奥德赛以及去年刚刚经过中期改款的全新A级轿车，将是广汽本田目前可以依靠的筹码。

回顾上半年车市的基调，是大家都在期盼“维稳”的愿望。达到广汽丰田持续高增长的水平太奢侈了。所以广汽本田能以复苏势头结束上半年，对自身实力总有一些激励。

不出意外，今年广汽丰田将先于广汽本田突破百万辆的年销量，向更高的销量目标进军。总的来说，光……欧汽车集团能在2022年诞生一个产销量百万辆的子公司，真的是任何人都欣慰的事情。

6月，在广汽集团的合资阵营中，我们也可以看到，相比于“二野”，尚有些许热血的广汽三菱并没有像广汽菲克一样，完全放弃上半年在势头上的挣扎。甚至在刚刚谢幕的重庆车展上，发布了全新一代欧蓝德车型。

通过公开数据，在一哥未能崛起的背景下，欧蓝德早已是广汽三菱唯一的精神和销量支柱。截至上半年，广汽三菱销售的13748辆新车中，欧蓝德占比超过70%。回到2021年，这个数据只会增加。

换句话说，正如广汽三菱总经理山本健一郎在“宣传”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。"

按照设想，只要广汽三菱阿图科还没有建立起电气化的优势，就作为三菱在中国市场的门面。广汽集团要想多维度提升合资板块的形象，今年就只剩下这么一款全新的车型了。

独立的“双子座”齐头并进

先抛开其合资品牌的表现，回归独立板块。广汽传祺6月销量为3.27万辆，同比增长30.9%。其实也可以证明，广汽集团已经不再是一家被误认为依靠日系车撑场面的车企了。

另一方面，相对于消费激励政策带动的传统汽车市场，自6月上海收官以来，新能源市场的剩余红利已被充分挖掘。也意味着在新能源行业发展如火如荼的广汽集团，隐藏的潜力远比外界想象的更深。

2022年上半年广汽阿亚恩销量趋势

由于国家和地方促进消费政策的叠加，V型反弹是广汽爱安在销量上最明显的特征。但其实这一年，爱安选择了埋头卖车。今年5月销量重回2万辆后，6月达到24109辆，创历史新高，同比增长182%。截至6月，整个爱安品牌累计销量已突破10万辆，达到100251辆，同比增长134%。

无论是作为参考的行业现状，还是仅仅对比爱安这几年的表现，在如此低迷的环境下取得这样的销售成绩，显然出乎所有人的意料。甚至从某个角度来说，唯一一家上半年实现10万+销量的公司，业绩已经无限接近特斯拉。

在这方面，如果要深究的话，爱安的技术沉淀、品牌形象、用户口碑的积累一定是其车型持续热销的主要原因。

对了，就在6月28日举办的2022年广汽科技日，发布了包括基于微晶技术的新一代超级锂铁电池、广汽Psay OS等新技术，爱安科技实力大幅提升。

换句话说，当中国消费者越来越重视“智能”在新车购买中的比重时，无论新能源产业的发展把中国车企推到了什么样的水平，这种软件架构都是广汽永旺打造优势的最强基石。甚至可以说，基于全新的电子电气架构，爱安将实现ADiGO智能驾驶互联生态系统的全面升级，从而进入ICV全栈自研新时代。

2022年，我们已经看到太多新势力吹嘘自己在智能化升级中的情感表达。但无一例外，超高的品牌溢价注定了这些技术……不具有普遍性。对于一直专注于最广泛消费群体的广汽集团来说，未来基于广汽普赛软件架构的整套智能驾驶技术是其争夺市场高地的利器。

当然，也正是因为如此，在15万以上的主流消费市场，爱安的品牌表现出了极大的品牌统治力。

据了解，目前，AION系列产品的平均销售价格已超过15万元。在15-25万价格区间最核心、最主流的高价值消费市场，AION Y、AION S Plus、AION V Plus都在列。其中，AION Y在今年6月以1.3万辆的交付量高居细分市场销量榜首。

总之，随着新能源汽车市场渗透率的逐步提高，普及速度也将大大加快。凭借先进的技术、高价值的爆款产品、年轻的营销力等优势，打破销售纪录的爱安有望进一步拉大与其他新品牌的差距，形成独特的市场领先地位，继续引领行业发展。在完成上半年10.03万辆的销量后，今年的整体销量注定要向年销量20万辆甚至更高的目标挺进。

至此，在下半年汽车市场日益被多重利好政策牵引的情况下，无论集团各板块将被提升到什么高度，2022年广汽集团都将在既定的200万辆年销量目标上继续深挖。2022年上半年的中国车市把疫情翻了个底朝天。

3月份以来，市场停滞，消费疲软，几乎所有车企都遭到了市场的无情诋毁。供应链危机导致终端市场无车可卖，停产耽误了现有订单，疫情加剧了消费低迷。唯一值得期待的是，600亿购置税补贴的下放，可能会激发一些市场活力。

现在，六月已经过去了。主流车企在终端市场的地位确实体现了此举的优势。中国国家税务总局、中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布的数据显示，新政实施首月，全国共减免车辆购置税71亿元，6月1日至26日，乘用车市场零售142.2万辆，同比增长27%，较上月同期增长37%。

就各大车企在6月份的表现来看，以华南为主要阵地的广汽集团，相对于大部分还在寻找地位的对手，对原有市场表现表现出了更深的信心。

整个6月，广汽集团销量达23.44万辆，同比增长41.2%。1-6月累计销量114.99万辆，同比增长12.0%。除广汽菲克一蹶不振外，各细分行业的市场表现都在进一步加速。

广汽本田开始复苏。

几个月前，由于市场动荡和疫情的叠加，车市整体疲软其实很明显。但同时，有日系品牌加持的广汽集团，稳定市场的水平相对较好。

在这场风波中，与大多数车企相比，广汽丰田的表现确实超出了很多人的想象。在前5个月累计销量企稳后，6月销量再创新高，首次突破10万辆，累计销售新车100866辆，同比增长37.8%。1-6月累计销量突破50万辆，达到50.02万辆，同比增长19.9%。

相比之下，一直处于促销尴尬中的广汽本田，确实输给了备受追捧的Jap级别……这几年上半年的这些车。与去年同期相比，1-6月销售357，447辆的广汽本田仍有很大差距。官方的解释是，延续至今的疫情和供应链危机是罪魁祸首。

说实话，丰田确实更擅长将市场需求与新车供应相匹配。但如果以6月为节点，作为唯一一个在华溢价上涨的品牌，本田经过这么长时间的调整，对市场走势的掌控力有所提升。

广汽本田6月销量7.4万辆，同比增长37.7%。虽然还没有恢复到正常水平，但根据3月份以来的表现，广汽本田确实在一步步把这些供应链bug锁定在可控范围内。

2022年是广汽本田的产品年。除了纯电动SUV派1和新亮相的ZR-V智在，广汽本田已经没有更多新品来保持更大的曝光度。雅阁、奥德赛以及去年刚刚经过中期改款的全新A级轿车，将是广汽本田目前可以依靠的筹码。

回顾上半年的车市基调，是大家期待的“维稳”的愿望。达到广汽丰田持续高增长的水平太奢侈了。所以广汽本田能以复苏势头结束上半年，对自身实力总有一些激励。

不出意外，今年广汽丰田将先于广汽本田突破百万辆的年销量，向更高的销量目标进军。总的来说，广汽集团能在2022年诞生一个产销能力百万辆的子公司，真的是任何人都欣慰的事情。

6月，在广汽集团的合资阵营中，我们也可以看到，相比于“二野”，尚有些许热血的广汽三菱并没有像广汽菲克一样，完全放弃上半年在势头上的挣扎。甚至在刚刚谢幕的重庆车展上，发布了全新一代欧蓝德车型。

通过公开数据，在一哥未能崛起的背景下，欧蓝德早已是广汽三菱唯一的精神和销量支柱。截至上半年，广汽三菱销售的13748辆新车中，欧蓝德占比超过70%。回到2021年，这个数据只会增加。

换句话说，正如广汽三菱总经理山本健一郎在“宣传”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。"

按照设想，只要广汽三菱阿图科还没有建立起电气化的优势，就作为三菱在中国市场的门面。广汽集团要想多维度提升合资板块的形象，今年就只剩下这么一款全新的车型了。

独立的“双子座”齐头并进

先抛开其合资品牌的表现，回归独立板块。广汽传祺6月销量为3.27万辆，同比增长30.9%。其实也可以证明，广汽集团已经不再是一家被误认为依靠日系车撑场面的车企了。

另一方面，相对于消费激励政策带动的传统汽车市场，自6月上海收官以来，新能源市场的剩余红利已被充分挖掘。也意味着在新能源行业发展如火如荼的广汽集团，隐藏的潜力远比外界想象的更深。

2022年上半年广汽阿亚恩销量趋势

由于国家和地方促进消费政策的叠加，V型反弹是广汽爱安在销量上最明显的特征。但其实这一年，爱安选择了埋头卖车。今年5月销量重回2万辆后，6月达到24109辆，创历史新高，同比增长182%。截至6月份，累计销售额为……整个爱安品牌已经突破10万辆，达到100251辆，同比增长134%。

无论是作为参考的行业现状，还是仅仅对比爱安这几年的表现，在如此低迷的环境下取得这样的销售成绩，显然出乎所有人的意料。甚至从某个角度来说，唯一一家上半年实现10万+销量的公司，业绩已经无限接近特斯拉。

在这方面，如果要深究的话，爱安的技术沉淀、品牌形象、用户口碑的积累一定是其车型持续热销的主要原因。

对了，就在6月28日举办的2022年广汽科技日，发布了包括基于微晶技术的新一代超级锂铁电池、广汽Psay OS等新技术，爱安科技实力大幅提升。

换句话说，当中国消费者越来越重视“智能”在新车购买中的比重时，无论新能源产业的发展把中国车企推到了什么样的水平，这种软件架构都是广汽永旺打造优势的最强基石。甚至可以说，基于全新的电子电气架构，爱安将实现ADiGO智能驾驶互联生态系统的全面升级，从而进入ICV全栈自研新时代。

2022年，我们已经看到太多新势力吹嘘自己在智能化升级中的情感表达。但无一例外，超高的品牌溢价注定了这些技术无法通用。对于一直专注于最广泛消费群体的广汽集团来说，未来基于广汽普赛软件架构的整套智能驾驶技术是其争夺市场高地的利器。

当然，也正是因为如此，在15万以上的主流消费市场，爱安的品牌表现出了极大的品牌统治力。

据了解，目前，AION系列产品的平均销售价格已超过15万元。在15-25万价格区间最核心、最主流的高价值消费市场，AION Y、AION S Plus、AION V Plus都在列。其中，AION Y在今年6月以1.3万辆的交付量高居细分市场销量榜首。

总之，随着新能源汽车市场渗透率的逐步提高，普及速度也将大大加快。凭借先进的技术、高价值的爆款产品、年轻的营销力等优势，打破销售纪录的爱安有望进一步拉大与其他新品牌的差距，形成独特的市场领先地位，继续引领行业发展。在完成上半年10.03万辆的销量后，今年的整体销量注定要向年销量20万辆甚至更高的目标挺进。

至此，在下半年汽车市场日益被多重利好政策牵引的情况下，无论集团各板块将被提升到什么高度，2022年广汽集团都将在既定的200万辆年销量目标上继续深挖。

标签：埃安本田广汽集团三菱丰田

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