站上全球性舞台是中国汽车强大的标志｜直播说

智能电动新时代为自主品牌走向世界奠定了基础。

2022年7月2日晚8点，由汽车公社发起的四城直播，联合大众、田甜汽车、汽车研究院，展开了一场别开生面的四方辩论。辩论赛的主题是“国内体量太大，出口将决定生死”，参与的四方都展开了对中国整个汽车行业现状和未来的洞察。

的确，在智能化、电动化发展的新时代，中国已经走在了世界的前列，这为中国汽车工业的出口创造了条件。海关总署发布的海关进出口数据显示，5月份汽车单月出口23万辆，同比增长35%；1-5月出口汽车108万辆，同比增长43%。

在芯片短缺、零星爆发的市场环境下，汽车出口仍能取得骄人成绩，很大程度上显示了“自主出海”的优势。

什么时候能拿下汽车出口第一？

虽然早在2009年，中国汽车已经超越美国成为全球最大的汽车消费市场，但中国汽车大而不强的论调一直困扰着这个行业的发展。主要原因是中国尚未产生丰田、现代起亚、大众、通用等全球汽车品牌。

在传统的内燃机时代，自主品牌很难实现全球化布局发展的目标，而新能源市场的快速爆发，为在这一轨道上领先的自主品牌的全球化发展创造了机遇。

数据显示，2020年中国出口新车106万辆，相当于中国的进口车数量。2021年出口量翻番，达到201.5万辆。此时全球销量排名第一的日本为382万辆，德国紧随其后为230万辆，中国超越韩国成为汽车出口量全球第三的国家。

今年4月，中国汽车出口已经超过德国。数据显示，今年前4个月，德国出口汽车79.5万辆，日本出口汽车112.6万辆。考虑到欧洲汽车市场的短缺，今年前5个月中国汽车出口已经超过德国，排名第二。

更值得一提的是，根据海关总署的数据，今年前4个月中国汽车出口金额前十位的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚、沙特阿拉伯，欧美等汽车强国逐渐成为中国汽车品牌的主攻地，这也在很大程度上证明了中国新能源汽车已经走在了世界的前列。

在接连超越韩国和德国之后，何时能超越日本成为业界关注的焦点。汽车公社和汽车研究院认为，2023年中国汽车出口将有机会超过日本，而大众看车和田甜汽车则理性地认为，2025年中国将成为全球最大的汽车出口国。

"在东南亚击败日本，中国超越日本的象征."汽车公社表示，相对于欧美等一线市场，日系车在东南亚的根基很深，这个市场的饱和度相对较低。如果自主品牌能在这个市场击败日系品牌，中国汽车出口将迈上一个新台阶。

龙头企业应该如何发展？

“东南亚离中国近，五菱离东南亚最近。相似的发展环境有利于自主品牌在这个市场的发展。”田甜汽车这样说道。相比东南亚，受战争影响的俄罗斯也是自主品牌发展的潜在市场。此前有报道称，超过一半的俄罗斯民众期待中国品牌的汽车。

“俄罗斯市场不是自主品牌的机会。”虽然俄罗斯市场被割让给了自主品牌，但由于结算系统脱钩，出口俄罗斯后很难拿回钱，大众进一步解释，而且由于俄罗斯油价便宜，发展燃油车的机会更大，长期来看不利于凸显自主品牌在新能源市场的实力。

在大众看来，欧美等发达国家是自主品牌发展的机遇。“欧洲更喜欢家族企业，奔驰、大众都是家族企业，国内比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想也都是家族企业。他们更容易被欧洲消费者认可。”

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不仅是家族企业，国有企业在汽车出口中也起着非常重要的作用。海关数据显示，2021年我国汽车出口量增长95.9%，进口量仅微增0.6%，净出口量首次突破100万辆，其中国有企业和民营企业净出口量分别达到46.3万辆和81.4万辆。无论是大型国企还是有家族背景的私企，都起到了非常重要的作用。

更值得一提的是，每个企业都有自己的出海方式。SAIC在合作伙伴的帮助下继续出口，吉利开发自己的品牌，收购宝腾、沃尔沃等部门用于出口。长城在俄罗斯、印度、巴西和其他国家建厂。比亚迪用电动客车带动电动乘用车的发展，东风用商用车的性能推动乘用车出海...

好在陆续出海的自主品牌也逐渐找到了自己的发展道路。据大众透露，长城正在审核德国代理商，在阿联酋、比亚迪、吉利的代理权也很难获得。广汽传祺在海外也建立了100多家经销商。

龙头企业发展如火如荼，很多新生力量都会跃跃欲试，这就涉及到谁有资格出海的问题。在田甜汽车看来，汽车品牌出海必须经得起国内市场的考验，单个品牌50万辆是重要的参考标准。

的确，汽车出口事关国家形象，需要谨慎。如果一个品牌前期损害了中国汽车的品牌形象，会对后续自主品牌走出国门造成负面影响。爱惜羽毛，在增强产品力的同时走向海外，为打造中国汽车整体形象贡献力量，是每一个自主品牌的职责。智能电动新时代为自主品牌走向世界奠定了基础。

2022年7月2日晚8点，由汽车公社发起的四城直播，联合大众、田甜汽车、汽车研究院，展开了一场别开生面的四方辩论。辩论赛的主题是“国内体量太大，出口将决定生死”，参与的四方都展开了对中国整个汽车行业现状和未来的洞察。

的确，在智能化、电动化发展的新时代，中国已经走在了世界的前列，这为中国汽车工业的出口创造了条件。海关总署发布的海关进出口数据显示，5月份汽车单月出口23万辆，同比增长35%；1-5月出口汽车108万辆，同比增长43%。

在芯片短缺、零星爆发的市场环境下，汽车出口仍能取得骄人成绩，很大程度上显示了“自主出海”的优势。

什么时候能拿下汽车出口第一？

虽然早在2009年，中国汽车已经超越美国成为全球最大的汽车消费市场，但中国汽车大而不强的论调一直困扰着这个行业的发展。主要原因是中国尚未产生丰田、现代起亚、大众、通用等全球汽车品牌。

在传统的内燃机时代，自主品牌很难实现全球化布局发展的目标，而新能源市场的快速爆发，为在这一轨道上领先的自主品牌的全球化发展创造了机遇。

数据显示，2020年中国出口新车106万辆，相当于中国的进口车数量。2021年出口量翻番，达到201.5万辆。此时全球销量排名第一的日本为382万辆，德国紧随其后为230万辆，中国超越韩国成为汽车出口量全球第三的国家。

今年4月，中国汽车出口已经超过德国。数据显示，今年前4个月，德国出口汽车79.5万辆，日本出口汽车112.6万辆。考虑到欧洲汽车市场的短缺，今年前5个月中国汽车出口已经超过德国，排名第二。

更值得一提的是，根据海关总署的数据，今年前4个月中国汽车出口金额前十位的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚、沙特阿拉伯，欧美等汽车强国逐渐成为中国汽车品牌的主攻地，这也在很大程度上证明了中国新能源汽车已经走在了世界的前列。

在接连超越韩国和德国之后，何时能超越日本成为业界关注的焦点。汽车公社和汽车研究院认为，2023年中国汽车出口将有机会超过日本，而大众看车和田甜汽车则理性地认为，2025年中国将成为全球最大的汽车出口国。

"在东南亚击败日本，中国超越日本的象征."汽车公社表示，相对于欧美等一线市场，日系车在东南亚的根基很深，这个市场的饱和度相对较低。如果自主品牌能在这个市场击败日系品牌，中国汽车出口将迈上一个新台阶。

龙头企业应该如何发展？

“东南亚离中国近，五菱离东南亚最近。相似的发展环境有利于自主品牌在这个市场的发展。”田甜汽车这样说道。相比东南亚，受战争影响的俄罗斯也是自主品牌发展的潜在市场。此前有报道称，超过一半的俄罗斯民众期待中国品牌的汽车。

“俄罗斯市场不是自主品牌的机会。”虽然俄罗斯市场被割让给了自主品牌，但由于结算系统脱钩，出口俄罗斯后很难拿回钱，大众进一步解释，而且由于俄罗斯油价便宜，发展燃油车的机会更大，长期来看不利于凸显自主品牌在新能源市场的实力。

在大众看来，欧美等发达国家是自主品牌发展的机遇。“欧洲更喜欢家族企业，奔驰、大众都是家族企业，国内比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想也都是家族企业。他们更容易被欧洲消费者认可。”

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不仅是家族企业，国有企业在汽车出口中也起着非常重要的作用。海关数据显示，2021年我国汽车出口量增长95.9%，进口量仅微增0.6%，净出口量首次突破100万辆，其中国有企业和民营企业净出口量分别达到46.3万辆和81.4万辆。无论是大型国企还是有家族背景的私企，都起到了非常重要的作用。

更值得一提的是，每个企业都有自己的出海方式。SAIC在合作伙伴的帮助下继续出口，吉利开发自己的品牌，收购宝腾、沃尔沃等部门用于出口。长城在俄罗斯、印度、巴西和其他国家建厂。比亚迪用电动客车带动电动乘用车的发展，东风用商用车的性能推动乘用车出海...

好在陆续出海的自主品牌也逐渐找到了自己的发展道路。据大众透露，长城正在审核德国代理商，在阿联酋、比亚迪、吉利的代理权也很难获得。广汽传祺在海外也建立了100多家经销商。

龙头企业发展如火如荼，很多新生力量都会跃跃欲试，这就涉及到谁有资格出海的问题。在田甜汽车看来，汽车品牌出海必须经得起国内市场的考验，单个品牌50万辆是重要的参考标准。

的确，汽车出口事关国家形象，需要谨慎。如果一个品牌前期损害了中国汽车的品牌形象，会对后续自主品牌走出国门造成负面影响。爱惜羽毛，在增强产品力的同时走向海外，为打造中国汽车整体形象贡献力量，是每一个自主品牌的职责。

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