俄乌局势下，两国的车市还好吗？

自2月底俄罗斯和乌克兰局势升级以来，全球汽车市场受到一定程度的影响。处于“风暴”中心的俄罗斯和乌克兰遭受了巨大的打击。

上半年俄罗斯和乌克兰车市惨淡，销量同比大幅下滑

欧洲企业协会(AEB)的数据显示，6月份，俄新车和轻型商用车销量同比下降82%，至27761辆。

上个月，五十铃是唯一一个销量同比增长16%的俄罗斯品牌，而其他汽车品牌在俄罗斯的销量同比均呈下降趋势。其中，雷克萨斯和沃尔沃汽车销量同比跌幅最大，均为98%；长安汽车降幅最小，仅为14%。LADA、起亚和雷诺等品牌的销量下降超过80%，而大众、斯柯达和丰田的销量下降超过90%。

LADA、起亚和GAZ LCV是6月份最畅销的汽车品牌，销量分别为7484辆、3703辆和2710辆。拉达是俄罗斯本土的汽车品牌，但自从俄罗斯和乌克兰局势以来，生产该品牌汽车的工厂经常停产，维持7000多辆汽车的销量并不容易。

值得注意的是，上个月，只有8家车企的汽车销量超过1000辆，而本田和菲亚特等品牌的月销量不足10辆。

今年上半年，俄罗斯新车和轻型商用车销量同比下降57.5%，至370，228辆。其中，大部分汽车品牌销量同比下降，仅奇瑞、雪佛兰和五十铃销量同比分别增长254%、77%和39%。LADA、起亚、现代、雷诺等几个畅销品牌的销量跌幅都在50%以上；大众和斯柯达均下降了72%。

(特别说明:笔者查阅了AEB提供的月度销量数据，最终计算出上半年俄新车和轻型商用车销量为345875辆，与表中AEB提供的370228辆略有出入。)

乌克兰汽车制造商协会(Ukrautoprom)公布的数据显示，6月份乌克兰新车注册量为2902辆，较去年同期的8816辆同比下降67.1%，较5月份的2543辆增长14.1%。今年上半年，乌克兰新车销量为17，828辆，比去年同期的48，380辆下降63.2%。

总体而言，丰田、雷诺和大众是上个月乌克兰最畅销的三大汽车品牌。其中，丰田和雷诺保持前两名排名不变；大众取代了5月的第三名斯柯达，排名也比5月上升了一位。

此外，6月份只有8个品牌在乌克兰注册了100辆以上的汽车，后三个品牌甚至没有注册20辆以上的汽车。值得关注的是，俄罗斯品牌拉达在乌克兰的销量从去年同期的170辆降至16辆，同比下降90.6%。

6月份，乌克兰大部分汽车品牌注册量呈现同比下降、环比上升的趋势。从同比数据来看，近三分之二的品牌销量降幅超过50%，而JEEP和雪佛兰实现了超过200%的增长。从环比数据来看，超过三分之二的品牌销量增长，其中菲亚特增长超过300%，雪佛兰增长超过200%。

总的来说，今年上半年，俄罗斯和乌克兰的新车销量同比一直保持下降趋势。尤其是俄罗斯和乌克兰局势升级以来，这两个国家的销量与去年同期相比大幅下滑。不过，值得一提的是，俄罗斯6月份的销量较5月份略有回升，而乌克兰的销量自4月份以来一直呈上升趋势。

面对上半年糟糕的销售表现，俄罗斯工业和贸易部预测，由于供应耗尽问题，2022年俄罗斯乘用车销量预计将下降约50%，至75万辆。AEB还预测，与去年相比，今年俄罗斯汽车销量将下降至少50%。

俄罗斯汽车工业的“自救”

近20年来，随着俄罗斯经济的发展，西方汽车制造商进入俄罗斯市场，在当地组装汽车，俄罗斯逐渐成为欧洲最大的汽车市场之一。相比之下，乌克兰汽车工业的巅峰在十几年前就走到了尽头。在全球金融危机的冲击下，乌克兰新车销量从2008年的66.2万辆骤降至2009年的17.5万辆(数据来自carsalesbase网站)，近几年更是难以突破10万辆。因此，对于汽车行业一直不温不火，处于紧张局势中心的乌克兰来说，恐怕很难拿出良策来挽救不断下滑的销量。但俄罗斯可以采取相应措施“自救”。

然而，俄罗斯想要挽救下滑的汽车销量并不容易。自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，美国及其盟友相继宣布对俄罗斯实施制裁，给以外国汽车制造商为主的俄罗斯汽车业带来了非常严重的负面影响。奥迪、本田和保时捷等许多汽车制造商暂停了在俄罗斯的运营和出口业务。

更难的是，“俄罗斯汽车工业严重依赖外国零部件，几乎没有工厂不使用外国平台。俄罗斯只是一条汽车装配线，我们将落后世界其他国家十年，”莫斯科高等经济学院汽车工业专家格奥尔基·奥斯塔普科维奇(Georgy Ostapkovich)说。

此外，咨询公司Avtostat的Azat Timerkhanov还透露，能在俄罗斯维持运营的车企正面临物流问题。“人们正在寻找替代供应商，通常是中国企业，但不能保证一定成功。”

基于此，俄罗斯开始研究汽车行业的一系列“自救”措施。首先，俄罗斯将复兴前苏联汽车时代品牌莫斯科维奇。5月，莫斯科市长索比亚宁表示，雷诺莫斯科工厂将被国有化，然后该工厂将转型生产莫斯科维奇品牌乘用车。此外，俄罗斯卡车制造商卡玛斯将成为该工厂的主要技术合作伙伴。另据透露，卡玛斯正在与中国汽车制造商进行谈判，希望利用其设计、工程和生产平台生产莫斯科维奇品牌汽车。

第二，7月，据伊朗官方通讯社IRNA报道，伊朗、俄国和土耳其的汽车工业官员正在考虑联合设计和制造汽车。伊朗汽车零部件制造商协会主席穆罕默德·礼萨·纳杰菲-马内什(Mohammadreza Najafi-Manesh)表示:“这三个国家可以为他们的产品占据巨大的市场。”他还指着欧……那种“生产一辆车所需的全部零部件，可以避免通过转账购买零部件，而且还有出口市场。”

此外，在美国和欧洲威胁对俄罗斯实施制裁之前，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)表示，“为了摆脱汽车零部件领域对进口的依赖，我们启动了工业发展基金，向国内汽车零部件制造商提供软贷款(即条件优惠的贷款)，以进一步在我国建立零部件生产。”

俄罗斯一直在探索各种办法，希望拯救遭受重创的汽车产业，未来如何，我们拭目以待。

4自2月底俄罗斯和乌克兰局势升级以来，全球汽车市场受到一定程度的影响。处于“风暴”中心的俄罗斯和乌克兰遭受了巨大的打击。

上半年俄罗斯和乌克兰车市惨淡，销量同比大幅下滑

欧洲企业协会(AEB)的数据显示，6月份，俄新车和轻型商用车销量同比下降82%，至27761辆。

上个月，五十铃是唯一一个销量同比增长16%的俄罗斯品牌，而其他汽车品牌在俄罗斯的销量同比均呈下降趋势。其中，雷克萨斯和沃尔沃汽车销量同比跌幅最大，均为98%；长安汽车降幅最小，仅为14%。LADA、起亚和雷诺等品牌的销量下降超过80%，而大众、斯柯达和丰田的销量下降超过90%。

LADA、起亚和GAZ LCV是6月份最畅销的汽车品牌，销量分别为7484辆、3703辆和2710辆。拉达是俄罗斯本土的汽车品牌，但自从俄罗斯和乌克兰局势以来，生产该品牌汽车的工厂经常停产，维持7000多辆汽车的销量并不容易。

值得注意的是，上个月，只有8家车企的汽车销量超过1000辆，而本田和菲亚特等品牌的月销量不足10辆。

今年上半年，俄罗斯新车和轻型商用车销量同比下降57.5%，至370，228辆。其中，大部分汽车品牌销量同比下降，仅奇瑞、雪佛兰和五十铃销量同比分别增长254%、77%和39%。LADA、起亚、现代、雷诺等几个畅销品牌的销量跌幅都在50%以上；大众和斯柯达均下降了72%。

(特别说明:笔者查阅了AEB提供的月度销量数据，最终计算出上半年俄新车和轻型商用车销量为345875辆，与表中AEB提供的370228辆略有出入。)

乌克兰汽车制造商协会(Ukrautoprom)公布的数据显示，6月份乌克兰新车注册量为2902辆，较去年同期的8816辆同比下降67.1%，较5月份的2543辆增长14.1%。今年上半年，乌克兰新车销量为17，828辆，比去年同期的48，380辆下降63.2%。

总体而言，丰田、雷诺和大众是上个月乌克兰最畅销的三大汽车品牌。其中，丰田和雷诺保持前两名排名不变；大众取代了5月的第三名斯柯达，排名也比5月上升了一位。

此外，6月份只有8个品牌在乌克兰注册了100辆以上的汽车，后三个品牌甚至没有注册20辆以上的汽车。值得关注的是，俄罗斯品牌拉达在乌克兰的销量从去年同期的170辆降至16辆，同比下降90.6%。

6月份，乌克兰大部分汽车品牌注册量呈现同比下降、环比上升的趋势。从同比数据来看，近三分之二的品牌销量降幅超过50%，而JEEP和雪佛兰实现了超过200%的增长。从环比数据来看，超过三分之二的品牌销量增长，其中菲亚特增长超过300%，雪佛兰增长超过200%。

总的来说，今年上半年，俄罗斯和乌克兰的新车销量同比一直保持下降趋势。尤其是俄罗斯和乌克兰局势升级以来，这两个国家的销量与去年同期相比大幅下滑。不过，值得一提的是，俄罗斯6月份的销量较5月份略有回升，而乌克兰的销量自4月份以来一直呈上升趋势。

面对上半年糟糕的销售表现，俄罗斯工业和贸易部预测，由于供应耗尽问题，2022年俄罗斯乘用车销量预计将下降约50%，至75万辆。AEB还预测，与去年相比，今年俄罗斯汽车销量将下降至少50%。

俄罗斯汽车工业的“自救”

近20年来，随着俄罗斯经济的发展，西方汽车制造商进入俄罗斯市场，在当地组装汽车，俄罗斯逐渐成为欧洲最大的汽车市场之一。相比之下，乌克兰汽车工业的巅峰在十几年前就走到了尽头。在全球金融危机的冲击下，乌克兰新车销量从2008年的66.2万辆骤降至2009年的17.5万辆(数据来自carsalesbase网站)，近几年更是难以突破10万辆。因此，对于汽车行业一直不温不火，处于紧张局势中心的乌克兰来说，恐怕很难拿出良策来挽救不断下滑的销量。但俄罗斯可以采取相应措施“自救”。

然而，俄罗斯想要挽救下滑的汽车销量并不容易。自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，美国及其盟友相继宣布对俄罗斯实施制裁，给以外国汽车制造商为主的俄罗斯汽车业带来了非常严重的负面影响。奥迪、本田和保时捷等许多汽车制造商暂停了在俄罗斯的运营和出口业务。

更难的是，“俄罗斯汽车工业严重依赖外国零部件，几乎没有工厂不使用外国平台。俄罗斯只是一条汽车装配线，我们将落后世界其他国家十年，”莫斯科高等经济学院汽车工业专家格奥尔基·奥斯塔普科维奇(Georgy Ostapkovich)说。

此外，咨询公司Avtostat的Azat Timerkhanov还透露，能在俄罗斯维持运营的车企正面临物流问题。“人们正在寻找替代供应商，通常是中国企业，但不能保证一定成功。”

基于此，俄罗斯开始研究汽车行业的一系列“自救”措施。首先，俄罗斯将复兴前苏联汽车时代品牌莫斯科维奇。5月，莫斯科市长索比亚宁表示，雷诺莫斯科工厂将被国有化，然后工厂将转型生产莫斯科维奇品牌乘用车。此外，俄罗斯卡车制造商卡玛斯将成为该工厂的主要技术合作伙伴。另据透露，卡玛斯正在与中国汽车制造商进行谈判，希望利用其设计、工程和生产平台生产莫斯科维奇品牌汽车。

第二，7月，据伊朗官方通讯社IRNA报道，伊朗、俄国和土耳其的汽车工业官员正在考虑联合设计和制造汽车。伊朗汽车零部件制造商协会主席穆罕默德·礼萨·纳杰菲-马内什(Mohammadreza Najafi-Manesh)表示:“这三个国家可以为他们的产品占据巨大的市场。”他还指着欧……那种“生产一辆车所需的全部零部件，可以避免通过转账购买零部件，而且还有出口市场。”

此外，在美国和欧洲威胁对俄罗斯实施制裁之前，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)表示，“为了摆脱汽车零部件领域对进口的依赖，我们启动了工业发展基金，向国内汽车零部件制造商提供软贷款(即条件优惠的贷款)，以进一步在我国建立零部件生产。”

俄罗斯一直在探索各种办法，希望拯救遭受重创的汽车产业，未来如何，我们拭目以待。

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