这使得氢能路线最根本的诉求——不受制于人，也宣告了事实上的破产。
日本有世界上最聪明的家和企业主，但遗憾的是，这些人的“精明”其实只着眼于小事和细节。这是我在这里说明的，日本的有识之士应该早就知道了。
然而，安倍晋三执政的日本政府仍然强行推进这一战略。
即使当初正式成为国家战略，也注定是无本之木，在经济上早已失败。然而，随着去年所谓的“安倍经济学”的推出，这种依靠花钱延续生命、寻求战略机遇以待变的游戏，也需要一些高大上、花里胡哨的东西来装点舞台，同时假装在努力向人民和世界前进。
毕竟，氢能战略等一系列新计划和新技术的大规模应用计划也被纳入了这次粘贴操作的“第三支箭”(详见笔者在微信官方账号:汽车公社发表的文章《安倍经济学后，日系车不再有MIRAI》)。
但是，粘贴终究只是粘贴。
直到安倍下台去世，甚至不久前受到反邪教义士的惩罚，他和他的政党一直热切期盼的“外部变革”才迟迟没有到来。
寻求拖延的“安倍经济学”终于走向衰落。用来装点安倍经济学门面，或者说是在变革到来之前进行的氢能，终于走到了尽头。
2021年，随着东京奥运会的推迟，未能达到最初的预期效果——无论是提振日本经济，还是宣传氢能技术。最终，这个毫无意义的游戏也玩不下去了。
“有原动力。这种动力强大、灵敏、快捷、方便，用途多样，满足我们在船上的一切需求。它提供了一切。它给我光和热。它是我船上所有机械的灵魂。”
一个半世纪前，法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳通过超级潜艇鹦鹉螺号的尼摩船长之口，给了那个以电为能源的时代最好的遐想。
在电气时代来临之前，科幻作家对这个时代的美好遐想。
小说中的鹦鹉螺号完全是电力驱动的。凡尔纳对其动力来源的解释是:从海水中提取钠，与汞混合形成合金，替代本森电池单元中的锌，然后直接从电池中获取电能。
现实中，这当然是不可能的。就连当时的凡尔纳也明白，对于所有以电为能源的机器，如果不直接连接发电装置，就需要一个电池来提供持续的动力。
这是因为电不同于之前甚至之后所有形式的化学能，它的本质是以光速继续运动的电子的离子形式。
如果要储存这种能量，通常只能通过物理或化学的方式转化。这就好比超级电容和化学电池在储能方面的表现。
相比之下，电解制氢实际上是将电能转化为另一种形式的化学能，这也可以称为一种独特的方式。
氢虽然是世界上最轻的元素，但它的逃逸率非常高，在分子状态下仍然可以观察到量子隧穿效应，这说明我们还远远没有完全掌握这种元素的特性，并有效地利用和控制它。
但与电能相比，氢毕竟是看得见摸得着的。以现有的技术，我们确实可以在加压后，以非常高能量密度的形式进行运输和输送。
日本氢能技术路线的失败，本质上是日本企业的商业失败，是日本国运衰落的反映，但不是氢能技术本身的失败。这也是为什么中国工业和信息化部有inc……将该技术路线纳入新能源商用车项目。
中国人经常拿日本开玩笑，说它“总是指向错误的技术树”。但是，究其根本，日本之所以“错”，归根结底还是那些不愿意跟随其步伐并从中渔利的庞大玩家。
本世纪初显示面板行业LCD和等离子显示技术的较量是这样，今天氢能和纯电之争也是这样。
不过，希望终究是有的，而且就在海的西边。但是，日本会主动抓住这个难得的翻身机会，重新开启氢能之路吗？
笔者认为，关键在于日本作为东亚国家，能否学会如何重新融入东亚体系。这使得氢能路线最根本的诉求——不受制于人，也宣告了事实上的破产。
日本有世界上最聪明的家和企业主，但遗憾的是，这些人的“精明”其实只着眼于小事和细节。这是我在这里说明的，日本的有识之士应该早就知道了。
然而，安倍晋三执政的日本政府仍然强行推进这一战略。
即使当初正式成为国家战略，也注定是无本之木，在经济上早已失败。然而，随着去年所谓的“安倍经济学”的推出，这种依靠花钱延续生命、寻求战略机遇以待变的游戏，也需要一些高大上、花里胡哨的东西来装点舞台，同时假装在努力向人民和世界前进。
毕竟，氢能战略等一系列新计划和新技术的大规模应用计划也被纳入了这次粘贴操作的“第三支箭”(详见笔者在微信官方账号:汽车公社发表的文章《安倍经济学后，日系车不再有MIRAI》)。
但是，粘贴终究只是粘贴。
直到安倍下台去世，甚至不久前受到反邪教义士的惩罚，他和他的政党一直热切期盼的“外部变革”才迟迟没有到来。
寻求拖延的“安倍经济学”终于走向衰落。用来装点安倍经济学门面，或者说是在变革到来之前进行的氢能，终于走到了尽头。
2021年，随着东京奥运会的推迟，未能达到最初的预期效果——无论是提振日本经济，还是宣传氢能技术。最终，这个毫无意义的游戏也玩不下去了。
“有原动力。这种动力强大、灵敏、快捷、方便，用途多样，满足我们在船上的一切需求。它提供了一切。它给我光和热。它是我船上所有机械的灵魂。”
一个半世纪前，法国著名科幻作家儒勒·凡尔纳通过超级潜艇鹦鹉螺号的尼摩船长之口，给了那个以电为能源的时代最好的遐想。
在电气时代来临之前，科幻作家对这个时代的美好遐想。
小说中的鹦鹉螺号完全是电力驱动的。凡尔纳对其动力来源的解释是:从海水中提取钠，与汞混合形成合金，替代本森电池单元中的锌，然后直接从电池中获取电能。
现实中，这当然是不可能的。就连当时的凡尔纳也明白，对于所有以电为能源的机器，如果不直接连接发电装置，就需要一个电池来提供持续的动力。
这是因为电不同于之前甚至之后所有形式的化学能，它的本质是以光速继续运动的电子的离子形式。
如果要储存这种能量，通常只能通过物理或化学的方式转化。这就好比超级电容和化学电池在储能方面的表现。
相比之下，电解制氢实际上将电能转化为另一种形式的化学能，即……也可以称之为一种独特的方式。
氢虽然是世界上最轻的元素，但它的逃逸率非常高，在分子状态下仍然可以观察到量子隧穿效应，这说明我们还远远没有完全掌握这种元素的特性，并有效地利用和控制它。
但与电能相比，氢毕竟是看得见摸得着的。以现有的技术，我们确实可以在加压后，以非常高能量密度的形式进行运输和输送。
日本氢能技术路线的失败，本质上是日本企业的商业失败，是日本国运衰落的反映，但不是氢能技术本身的失败。这也是中国工信部将这一技术路线纳入新能源商用车计划的原因之一。
中国人经常拿日本开玩笑，说它“总是指向错误的技术树”。但是，究其根本，日本之所以“错”，归根结底还是那些不愿意跟随其步伐并从中渔利的庞大玩家。
本世纪初显示面板行业LCD和等离子显示技术的较量是这样，今天氢能和纯电之争也是这样。
不过，希望终究是有的，而且就在海的西边。但是，日本会主动抓住这个难得的翻身机会，重新开启氢能之路吗？
笔者认为，关键在于日本作为东亚国家，能否学会如何重新融入东亚体系。
标签：DS
盖世汽车讯7月21日，现代汽车公司公布了第二季度业绩。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日本汽车巨头丰田与另外三个合作伙伴将共同开发轻型燃料电池电动卡车，并期望明年在日本推广该车型。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，Lyft在7月20日证实，该公司将关闭其汽车租赁业务，并削减约60个工作岗位，当前这家叫车服务巨头希望精简其业务并缩减预算。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，澳大利亚GGOE公司开发了一种机械齿轮箱（mechanicalgearbox），不需要使用燃料即可产生电力。现在，该公司正在寻找合作伙伴，向全球推广这项技术。
1900/1/1 0:00:007月13日，上汽乘用车郑州基地迎来MG品牌出海百万辆下线仪式。这是MG出海历程中的重要里程碑，也是MG多年来布局和深耕全球取得成果的有力证明。
1900/1/1 0:00:00日前，沃尔沃汽车公布了2022年第二季度业绩报告。其中，第二季度收入达到713亿瑞典克朗，息税前利润达到108亿瑞典克朗，利润率为151。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航