时刻记住！时代的红利并不属于你 | 棋至中盘

不知道大家有没有注意到，前段时间很火的新东方的董，最近好像不太被大家关注和提及。这一幕似乎是由讲述的。一个月前，他已经认为这可能是一时的兴奋。

在直播界，维娅和李佳琪也是“一时激动”的最佳写照，从高层消失到所有人。然而，短短两三年，这两位被时代推上神坛的王者，也在时代的洪流中跌落神坛。

有人说时代塑造了红利，但不要把这个红利误认为是你的能力，那只是一阵风。

无论是销量还是流量，在纷繁复杂的商业世界和滚滚的时代长河中，无数的案例证明，这些所谓的红利不会完全属于任何人。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪一片荒凉。

“时代抛弃你，与你无关。”庞大的汽车工业不就是这样吗？几乎所有的汽车公司和汽车产品，在时代的洪流下到达巅峰的时候，一定会掉头把他拉下来，时代的潮流，竞争对手，他自己。

无论是五菱和哈弗的下行，还是合资巨头途观和，抑或是比亚迪宋PLUS和特斯拉Model Y的上行，他们命运的交汇，市场的轮回，都似曾相识。

所以，时代给的不仅仅是红利，还有符咒和永恒的法则。

从以大众丰田为首的合资品牌风光无限，到压力重重的背后，二线品牌的艰苦生活升级为生死攸关；从三大独立公司之间的残酷竞争，到特斯拉在新动力不同赛道上的豪华品牌对决，跌宕起伏，进退自如，构建出或残酷或有趣，或惊喜或惊喜的格局，这样多变的状态造就了更加精彩的汽车世界。

2022棋到中局，上半年被疫情洗白后，随着行情转暖，下半年未知。回过头来看，所谓的时代会给我们带来什么变化？

什么样的王子更愿意拥有？

市场的红利一定会造就一个迷人的汽车公司。

正如7年前五菱凭借五菱洪光在中国市场创下单款车型月销量高达8万辆的纪录一样，“神车”、“百姓车”的称号也并非虚有其名。就在哈弗10年来一直占领SUV市场，强化SUV品类，享受SUV带来的高额回报和利润的时候，长城和哈弗飞到了SUV风口之上。

SUV的红利，上汽大众和SAIC通用也感同身受。十年展望和昂科威的你追我赶，在合资SUV市场占据冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定了企业的最终竞争力。所以当时的上汽大众和上汽通用是不可撼动的巨头。

2017年初，成都人陈骁毅然买了一辆老款途观。他说这是合资企业里最畅销的SUV，他身边的朋友都开这款。但他不知道，途观并不是目前合资品牌中月销量最高的车型。反而是别克昂科威以月销3万+的成绩反超途观，夺得冠军。

5年后的2022年，油价居高不下，决定再等6个月，换一辆比亚迪宋加DM-I..此时途观半年销量已经不足6万辆，而比亚迪宋半年业绩已经超过16万辆。疫情、消费需求、新能源快速推进的叠加，谁能想到谁会被市场抛弃，谁会被提振？这是不可预测的。

一直处于SUV榜首的哈弗，在12个春秋后，正式将冠军接力棒交给比亚迪宋，SUV市场老大易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，这些都推动了SUV市场格局的重大变化。华为、小米等一批新的野蛮人，踩着爱知、威马的尸体，即将创造不一样的汽车新故事。

2013年前后逐渐火爆起来的SUV市场红利，推动了这一细分市场的爆发式增长，2013-2016年市场增长率高达50%。把SUV当成一个风口，一旦切入就是机会。当时凭借多款SUV火起来的众泰和宝骏无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销量是最基本的及格线。

或许你没想到，现在已经破产等待接盘的众泰，居然会出现提价的变态一幕。而现在，月销量只有一万多辆的宝骏，早已褪去了过去创造神车、挑战冠军的光环。560到510那些风景的历史和存在，只是自主品牌发展史上的一条短线。

俗话说，靠SUV市场红利有多爽，几年后都会被SUV市场拖住。和苏比幻速、宝沃猎豹一样，会从大卖走向破产，成为SUV，失去SUV。就连长城这种SUV巨头，也凭借一条腿走路的态势，在2021年和2022年上半年的失利中吸取了教训，甚至让其无缘前四。

其实自主品牌的竞争不就是这样吗？

2006-2012年的奇瑞，2013年的长城，2014-2016年的长安，2017-2021年的吉利，都是几年的自主冠军。每个车企都期待胜利的果实，期待最好的局面。但只有把历史的画卷展开，越来越长，才能明白什么是时代。……

现在，没有人能靠SUV细分创造神话，热潮已经过去，取而代之的是如火如荼的新能源产业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场，BAIC也一度成为新能源市场的领头羊。2017年也是全球排名第一的电动车公司，纯电动车销量突破10万辆。2019年还获得了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。

短短几年，你就能想到世界上每个月都拿冠军的车。现在它只有两位数的销量水平，取而代之的是特斯拉、五菱洪光、比亚迪，以及引领市场走向内卷化的新势力。让我们回顾一下前冠军BAIC欧盟系列赛。世界在发展，它仍然和五年前一样。

这就是残酷的现实。市场的转移、转化、轮回，在每一个努力的个体身上，都是那么奇妙。在动态的历史长河中，展示了多少英雄、美女、时代英雄、王者归来。在这个世界上，我们不会关注弱者，也不会有永远的强者。只有努力，每个人都有机会。王子和王子呢？

认清现实，承认循环

聪明人明白，人生十有八九不如意，分红和好运不能成为常态。也许你会在得偿所愿的时候遇到几年，也可能在有生之年经历人生的巅峰。但这就像抛物线一样，不可能是长期的。时代的红利和巅峰时刻可能是最高点，之后会呈现下降趋势。

水满则溢，月盈则亏，这是永恒的真理。这一现实在汽车行业体现得更加淋漓尽致。每一个汽车企业，每一个汽车产品，都逃不过这个客观规律。就像李想吹嘘L9是500万年最好的SUV一样，一个看似极端的案例也会成为众矢之的，被那些把它推上神坛的舆论拉下神坛是完全可能的。

奇迹般的是，每一个车企都会遇到爬坡过坎的情况，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车的发明者奔驰，到豪华品牌的挑战者蔚来，再到一波又一波走下去的无数追随者。他们有美好的瞬间，也逃不开成长的烦恼，逃不开销量下滑、热度下降、不被看好的经历。

在中国，因为是汽车工业的“开国功臣”，大众被塑造成了一个坚不可摧的神话。产品的快速推出占领了各个细分市场，强大的品牌力优势和南北战略布局确立了强大的市场地位和标杆。

当SUV的风口出现的时候，大众快速布局的SUV战略，南北大众的双线打通，推动整个大众品牌在中国的SUV从过去只有一款途观一下子变成了7款。新产品永远是市场的引擎，帮助大众再次腾飞。

一方面是站在自己舒适区的大众团队，没有经历过市场争斗。2020年、2022年怎么能经受得住如此低迷残酷的市场环境，失去前进的方向是必然的。另一方面是日系丰田本田和自主品牌的侵蚀。再加上行业的巨变，新能源的势头非常强劲。大众难以选择坚守和探索未来是必然的，它的光辉和锐气会逐渐被掩盖。尤其是日系两车战略的推广，以及在油耗方面的优势，近一两年逐渐取代大众，成为中国市场消费者心中的外资品牌新宠。

但是日系品牌的风光和大众不太一样。回想2012年，由于国际形势和中日关系紧张，日本品牌也遭遇了并购的滑铁卢……偈。可以说，目前日本人逐渐超越德系，就是要找回失去的过去几年，弥补过去。

吉利也是如此。从2014年的历史低谷，到2015年的快速增长通道，再到2018年首次达到150万辆自主狭义乘用车的峰值，吉利用3-4年的时间创造了自主品牌的新神话。

如上所述，成长的抛物线谁都无法回避。2018年后的吉利，三缸发动机的战略失误，新能源的认知和行动迟缓，无论怎么努力，都无法打破魔咒。200万辆的目标还很遥远，最终还是要在战略的动态调整中继续前进。

所以吉利现在走的路，未来将完全由比亚迪走，从年销量60多万辆跃升到百万辆的水平。成长路上的问题必然会被掩盖，决定必然会被胜利冲昏头脑。即使管理层头脑清晰，制度惯性的背后总会有新的瑕疵。不信，比亚迪汽车自燃的事件越来越多，在未来的某个时候一定会成为比亚迪危机的导火索。

奔驰和宝马的对抗不会一直赢，因为奔驰的历史更悠久。豪华车年轻化战略提升销量后，也遇到了低价拉低品牌价值和利润的问题。是的，奔驰在不断尝试，努力找到自己的路。

蔚来等新势力将市场和价格切入奔驰和宝马的范围，戏剧性地从最差的李斌开始赢得了中国品牌冲击高端史上最成功的案例，但这并不能掩盖蔚来产品矩阵在增加，但整体销量却不增反减的问题。

这可能就是所谓的循环，没有逃脱繁荣的危机。不得不承认，每个人，每个企业，只是在不同的时间，不同的环境，讲着同一个故事。那么，所谓的时代红利是什么？一切不过是格局、布局、结局的较量。不知道大家有没有注意到，前段时间很火的新东方的董，最近好像不太被大家关注和提及。这一幕似乎是由讲述的。一个月前，他已经认为这可能是一时的兴奋。

在直播界，维娅和李佳琪也是“一时激动”的最佳写照，从高层消失到所有人。然而，短短两三年，这两位被时代推上神坛的王者，也在时代的洪流中跌落神坛。

有人说时代塑造了红利，但不要把这个红利误认为是你的能力，那只是一阵风。

无论是销量还是流量，在纷繁复杂的商业世界和滚滚的时代长河中，无数的案例证明，这些所谓的红利不会完全属于任何人。短则几个月，长则三五年，新的对手，新的模式，新的玩法，一定会加速到来，后浪推前浪，前浪一片荒凉。

“时代抛弃你，与你无关。”庞大的汽车工业不就是这样吗？几乎所有的汽车公司和汽车产品，在时代的洪流下到达巅峰的时候，一定会掉头把他拉下来，时代的潮流，竞争对手，他自己。

无论是五菱和哈弗的下行，还是合资巨头途观和，抑或是比亚迪宋PLUS和特斯拉Model Y的上行，他们命运的交汇，市场的轮回，都似曾相识。

所以，时代给的不仅仅是红利，还有符咒和永恒的法则。

从以大众丰田为首的合资品牌风光无限，到压力重重的背后，二线品牌的艰苦生活升级为生死攸关；从三大独立公司之间的残酷竞争，到特斯拉在新动力不同赛道上的豪华品牌对决，跌宕起伏，进退自如，构建出或残酷或有趣，或惊喜或惊喜的格局，这样多变的状态造就了更加精彩的汽车世界。

2022棋到中局，上半年被疫情洗白后，随着行情转暖，下半年未知。回过头来看，所谓的时代会给我们带来什么变化？

什么样的王子更愿意拥有？

市场的红利一定会造就一个迷人的汽车公司。

正如7年前五菱凭借五菱洪光在中国市场创下单款车型月销量高达8万辆的纪录一样，“神车”、“百姓车”的称号也并非虚有其名。就在哈弗10年来一直占领SUV市场，强化SUV品类，享受SUV带来的高额回报和利润的时候，长城和哈弗飞到了SUV风口之上。

SUV的红利，上汽大众和SAIC通用也感同身受。十年展望和昂科威的你追我赶，在合资SUV市场占据冠亚军，核心产品的号召力，一定程度上决定了企业的最终竞争力。所以当时的上汽大众和上汽通用是不可撼动的巨头。

2017年初，成都人陈骁毅然买了一辆老款途观。他说这是合资企业里最畅销的SUV，他身边的朋友都开这款。但他不知道，途观并不是目前合资品牌中月销量最高的车型。反而是别克昂科威以月销3万+的成绩反超途观，夺得冠军。

5年后的2022年，油价居高不下，决定再等6个月，换一辆比亚迪宋加DM-I..此时途观半年销量已经不足6万辆，而比亚迪宋半年业绩已经超过16万辆。疫情、消费需求、新能源快速推进的叠加，谁能想到谁会被市场抛弃，谁会被提振？这是不可预测的。

一直处于SUV榜首的哈弗，在12个春秋后，正式将冠军接力棒交给比亚迪宋，SUV市场老大易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀，这些都推动了SUV市场格局的重大变化。华为、小米等一批新的野蛮人，踩着爱知、威马的尸体，即将创造不一样的汽车新故事。

2013年前后逐渐火爆起来的SUV市场红利，推动了这一细分市场的爆发式增长，2013-2016年市场增长率高达50%。把SUV当成一个风口，一旦切入就是机会。当时凭借多款SUV火起来的众泰和宝骏无疑是当时的当红炸子鸡，单款车型月销量是最基本的及格线。

或许你没想到，现在已经破产等待接盘的众泰，居然会出现提价的变态一幕。而现在，月销量只有一万多辆的宝骏，早已褪去了过去创造神车、挑战冠军的光环。560到510那些风景的历史和存在，只是自主品牌发展史上的一条短线。

俗话说，靠SUV市场红利有多爽，几年后都会被SUV市场拖住。和苏比幻速、宝沃猎豹一样，会从大卖走向破产，成为SUV，失去SUV。就连长城这种SUV巨头，也凭借一条腿走路的态势，在2021年和2022年上半年的失利中吸取了教训，甚至让其无缘前四。

其实自主品牌的竞争不就是这样吗？

2006-2012年的奇瑞，2013年的长城，2014-2016年的长安，2017-2021年的吉利，都是几年的自主冠军。每个车企都期待胜利的果实，期待最好的局面。但只有把历史的画卷展开，越来越长，才能明白什么是时代。……

现在，没有人能靠SUV细分创造神话，热潮已经过去，取而代之的是如火如荼的新能源产业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场，BAIC也一度成为新能源市场的领头羊。2017年也是全球排名第一的电动车公司，纯电动车销量突破10万辆。2019年还获得了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。

短短几年，你就能想到世界上每个月都拿冠军的车。现在它只有两位数的销量水平，取而代之的是特斯拉、五菱洪光、比亚迪，以及引领市场走向内卷化的新势力。让我们回顾一下前冠军BAIC欧盟系列赛。世界在发展，它仍然和五年前一样。

这就是残酷的现实。市场的转移、转化、轮回，在每一个努力的个体身上，都是那么奇妙。在动态的历史长河中，展示了多少英雄、美女、时代英雄、王者归来。在这个世界上，我们不会关注弱者，也不会有永远的强者。只有努力，每个人都有机会。王子和王子呢？

认清现实，承认循环

聪明人明白，人生十有八九不如意，分红和好运不能成为常态。也许你会在得偿所愿的时候遇到几年，也可能在有生之年经历人生的巅峰。但这就像抛物线一样，不可能是长期的。时代的红利和巅峰时刻可能是最高点，之后会呈现下降趋势。

水满则溢，月盈则亏，这是永恒的真理。这一现实在汽车行业体现得更加淋漓尽致。每一个汽车企业，每一个汽车产品，都逃不过这个客观规律。就像李想吹嘘L9是500万年最好的SUV一样，一个看似极端的案例也会成为众矢之的，被那些把它推上神坛的舆论拉下神坛是完全可能的。

奇迹般的是，每一个车企都会遇到爬坡过坎的情况，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车的发明者奔驰，到豪华品牌的挑战者蔚来，再到一波又一波走下去的无数追随者。他们有美好的瞬间，也逃不开成长的烦恼，逃不开销量下滑、热度下降、不被看好的经历。

在中国，因为是汽车工业的“开国功臣”，大众被塑造成了一个坚不可摧的神话。产品的快速推出占领了各个细分市场，强大的品牌力优势和南北战略布局确立了强大的市场地位和标杆。

当SUV的风口出现的时候，大众快速布局的SUV战略，南北大众的双线打通，推动整个大众品牌在中国的SUV从过去只有一款途观一下子变成了7款。新产品永远是市场的引擎，帮助大众再次腾飞。

一方面是站在自己舒适区的大众团队，没有经历过市场争斗。2020年、2022年怎么能经受得住如此低迷残酷的市场环境，失去前进的方向是必然的。另一方面是日系丰田本田和自主品牌的侵蚀。再加上行业的巨变，新能源的势头非常强劲。大众难以选择坚守和探索未来是必然的，它的光辉和锐气会逐渐被掩盖。尤其是日系两车战略的推广，以及在油耗方面的优势，近一两年逐渐取代大众，成为中国市场消费者心中的外资品牌新宠。

但是日系品牌的风光和大众不太一样。回想2012年，由于国际形势和中日关系紧张，日本品牌也遭遇了并购的滑铁卢……偈。可以说，目前日本人逐渐超越德系，就是要找回失去的过去几年，弥补过去。

吉利也是如此。从2014年的历史低谷，到2015年的快速增长通道，再到2018年首次达到150万辆自主狭义乘用车的峰值，吉利用3-4年的时间创造了自主品牌的新神话。

如上所述，成长的抛物线谁都无法回避。2018年后的吉利，三缸发动机的战略失误，新能源的认知和行动迟缓，无论怎么努力，都无法打破魔咒。200万辆的目标还很遥远，最终还是要在战略的动态调整中继续前进。

所以吉利现在走的路，未来将完全由比亚迪走，从年销量60多万辆跃升到百万辆的水平。成长路上的问题必然会被掩盖，决定必然会被胜利冲昏头脑。即使管理层头脑清晰，制度惯性的背后总会有新的瑕疵。不信，比亚迪汽车自燃的事件越来越多，在未来的某个时候一定会成为比亚迪危机的导火索。

奔驰和宝马的对抗不会一直赢，因为奔驰的历史更悠久。豪华车年轻化战略提升销量后，也遇到了低价拉低品牌价值和利润的问题。是的，奔驰在不断尝试，努力找到自己的路。

蔚来等新势力将市场和价格切入奔驰和宝马的范围，戏剧性地从最差的李斌开始赢得了中国品牌冲击高端史上最成功的案例，但这并不能掩盖蔚来产品矩阵在增加，但整体销量却不增反减的问题。

这可能就是所谓的循环，没有逃脱繁荣的危机。不得不承认，每个人，每个企业，只是在不同的时间，不同的环境，讲着同一个故事。那么，所谓的时代红利是什么？一切不过是格局、布局、结局的较量。

标签：大众比亚迪奔驰哈弗特斯拉

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