日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混动系统的核心“三电”信息。五菱混动系统将采用目前主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，电池最大放电功率100kW，三大电动系统共经历16万公里耐久测试。
五菱混动采用类似比亚迪DM-i和本田iMMD的“P1+P3双电机串并联”的技术路线。P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，驱动采用P3电机，最大扭矩达到320N，电机采用“低谐波NVH、低噪音、静音”技术，降低电机工作时的噪音。变速箱将采用单档电磁混合变速箱，传统的液压结构将被电磁驱动取代，进一步降低了油传动带来的能量损失，提高了传动效率。
“驱动电机”
电池方面，五菱混动配备了专门的高功率电池，最大放电功率超过100kW，可以让发动机的介入更加从容。电芯支持50000次以上高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度和循环寿命，还能实现-30℃低温冷启动。
“电池”
电控方面，五菱混动采用高度集成的双电机控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超过90%的区域占94%。同时可以实现OTA远程升级功能。控制逻辑采用前馈控制算法和功率监测，可以降低整体输出扭矩的波动，延长电池寿命。
“双电机控制器”
"五菱陈星(参数|查询)HEV "
根据工信部此前公布的目录中的信息，五菱陈星将首次搭载这款五菱混动系统。新车为HEV混动车型，搭载2.0L发动机，最大功率100kW，三元锂电池。新车外观与燃油版基本一致。主要变化是在车尾增加了“HEV”标志。(文/汽车之家孙一超)日前，上汽通用五菱正式公布了五菱混动系统的核心“三电”信息。五菱混动系统将采用目前主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，电池最大放电功率100kW，三大电动系统共经历16万公里耐久测试。
五菱混动采用类似比亚迪DM-i和本田iMMD的“P1+P3双电机串并联”的技术路线。P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，驱动采用P3电机，最大扭矩达到320N，电机采用“低谐波NVH、低噪音、静音”技术，降低电机工作时的噪音。变速箱将采用单档电磁混合变速箱，传统的液压结构将被电磁驱动取代，进一步降低了油传动带来的能量损失，提高了传动效率。
“驱动电机”
电池方面，五菱混动配备了专门的高功率电池，最大放电功率超过100kW，可以让发动机的介入更加从容。电芯支持50000次以上高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度和循环寿命，还能实现-30℃低温冷启动。
“电池”
电控方面，五菱混动采用高度集成的双电机控制器，功率密度44kVA/L，最高效率98.8%，效率超过90%的区域占94%。同时可以实现OTA远程升级功能。控制逻辑采用前馈控制算法和功率监测，可以降低整体输出扭矩的波动，延长电池寿命。
“双电机控制器”
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"五菱陈星(参数|查询)HEV "
根据工信部此前公布的目录中的信息，五菱陈星将首次搭载这款五菱混动系统。新车为HEV混动车型，搭载2.0L发动机，最大功率100kW，三元锂电池。新车外观与燃油版基本一致。主要变化是在车尾增加了“HEV”标志。(文/汽车之家孙一超)
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