消失的特斯拉交付专员

裁员之风终于从大洋彼岸吹到了特斯拉中国。

一个突如其来的工作调动通知，让周玉华意识到什么叫“躲得过初一，躲不过十五”。据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在6月初向内部高管发送了一封电子邮件，称他对经济趋势有“超级不好的预感”，并指出特斯拉需要暂停招聘并裁员10%，以应对经济衰退的风险。

本来我以为这一轮裁员不会影响到中国公司。没想到，20天前，周玉华实车交付部的7名同事突然被告知，他们在裁员名单上，约占14%。

另两名来自南方城市特斯拉交付中心的员工透露，他们在接到裁员通知后，需要立即收拾行李离开。“因为不是他们主动辞职，所以没时间交接。”

在这波裁员之后，周玉华和他的其他同事工作了一段时间，每个人都猜测裁员应该结束了。没想到，7月5日，周玉华突然接到人事部门的工作调动通知，她将从发货专员调到销售专员，“以后向销售部领导汇报，后续公司会重新和你签订劳动合同”。

距离最后一波裁员如此之近，周玉华很难不把这次转岗与“变相裁员”联系起来——销售部有严格的PIP(绩效改善计划)制度，很容易被抓到，“这段时间很可能一去不复返了”。不仅是周玉华，在6月份的裁员浪潮中幸存下来的配送专员们都收到了调职通知。周玉华认为，对交付部门的损害与特斯拉新的自助汽车服务有关。

4月初，特斯拉推出自助提车模式，客户无需线下交付人员协助提车。经过一段时间的运行，自助服务模式得到了客户的好评。

据此，未来汽车日报查询了多家招聘平台，发现特斯拉已经不再发布配送专员的招聘信息。未来，特斯拉是否会大规模推广自助用车服务，彻底取消配送专员岗位？针对这一问题，未来汽车日报向特斯拉中国求证，截至发稿没有任何回应。然而，两名被裁的特斯拉交付员工透露，他们的交付部门“未来将被彻底移除”。

消失的送货专家

周玉华所在的特斯拉交付中心约有50名员工，分为楼上和楼下两部分。楼上的工作人员负责在线上与客户协调发货时间，登记核实车主信息；楼下的工作人员负责实车的验证、讲解和交付。

6月份被裁掉的7名配送专员占配送中心员工总数的14%。

看着身边的同事迅速离开，一切都暂时平静了。周玉华一度认为自己是裁员中的“幸存者”。没想到，他还没来得及体验余生的喜悦，就收到了调职通知。

多位在特斯拉担任过交付和销售专员的人士向《未来汽车日报》证实，每个季度初，特斯拉都会安排交付专员去直营店支持汽车销售，时间从两周到两个月不等。

到每个季度的最后一个月，这些借调的交付专员将返回交付中心，专注于交付工作。这样的借调也是为了配合特斯拉Giga上海的生产节奏。按照以往的经验，这种周期性、临时性的工作内容变动不涉及合同变更，而这种工作调动需要重新与公司签订合同，让大家觉得“事情没那么简单。”

特斯拉的销售岗实行PIP制度，周玉华多次支持汽车销售。她很清楚这个制度有多严格。“不能出任何差错，只要被抓到，拿到PIP票就得走人。”

周玉华担心，转岗后，直营店会故意设置更高的考核标准来“卡”他们，以达到“变相裁员”的目的。多位在职和离职销售人员也证实，PIP制度确实存在，门店会根据不同时期、不同员工制定考核标准。

来源:Pixabay

忧心忡忡的周玉华没有接受调职安排。她仔细研究了自己与公司签订的劳动合同，发现合同上赫然写着“在你的劳动合同期限内，公司有权根据业务需要将你调到其他岗位或其他工作场所”“本合同有下列情形之一的，可以变更:(一)公司在法律允许的范围内单方决定变更；或(b)经公司和雇员同意”。

针对上述两条条款，上海邦信阳钟健中汇律师事务所合伙人李茂律师表示，在协商一致或法律规定的范围内，公司可以变更劳动合同，但员工也有拒绝变更的权利，不能视为辞职，不影响原劳动合同的继续履行。

换句话说，周玉华和她的同事有权“反抗”。经过深思熟虑，周玉华和他的同事们选择拒绝换工作。目前大部分员工已经回到原来的投递岗位打卡，期望和公司协商，拿到赔偿后再走。周玉华决定休半薪病假，以便给他自己更多的时间思考。回想起6月初被裁掉的同事，她甚至有点羡慕。至少，那些同事得到了“N+3”的补偿。“可惜我不在名单上。”

能救就救的马斯克。

是裁员和转岗，特斯拉把剑砍向了交付部门。这一切似乎都是有预谋的。

今年春天，新一轮疫情卷土重来。为配合防疫政策，特斯拉自4月起陆续在北京、Xi安、郑州、天津等城市的特斯拉交付中心推出自助取车服务。通过这项服务，车主只需在线支付尾款，提前完成保险和临时牌照，并将文件发送到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天前往门店，使用提前收到的取车码打开自助取车柜取出文件、临时车牌和车钥匙，根据系统指引前往停车地点。最快20分钟就能取车，不用一直跟人联系。如果选择“半自助”模式，车主只需与一名交付专员就办理证件等必要事宜进行沟通，之前的交付体验专员对车辆功能的讲解已被取消。

据周玉华和其他送货人员介绍，自助取车模式一经推出就获得了良好的反馈。或许是因为效果好，特斯拉决定保留这款车型。“即使有车主希望有真人当面讲解车辆，特斯拉也告诉他不会再安排这个环节。”

既然自助取车备受推崇，就没有必要继续花费大量人力成本来完成线下交付。根据特斯拉过去发布的公开招聘资料，配送专员的薪资区间为9000-15000元，平均薪资在10000元左右。

以周玉华所在的配送中心为例。有25名分娩专家。如果裁掉这些员工，每月将为特斯拉节省至少25万元的人力成本。根据特斯拉官方数据，截至2022年6月底，特斯拉在布局了66个交付中心。按照每个交付中心有20名实车交付专员计算，如果砍掉交付部门，每年将为特斯拉节省至少1.5亿元人民币(约合2500万美元)的人力支出。年报数据显示，2021年，特斯拉在“销售、整合和行政管理”方面的支出为45.17亿美元，其中“员工人数和人工相关费用的增加”比2020年增加了5.68亿美元。

虽然2500万美元相对于45亿美元来说微不足道，但对于马斯克来说，经济形势不好，还能省。在他的字典里，那些重复枯燥的工作应该由机器人来做。所以，配送专员不会是特斯拉最后抛弃的人，下一个被取代的岗位很可能是一线销售。6月初，特斯拉中国取消了三场网络招聘会，涉及销售岗等多个岗位。两位在职的特斯拉销售人员也透露，“该店的HC入口(员工招聘入口)已经关闭了近一个月”。

受疫情影响，即使在繁华的商圈，很多特斯拉直营店的客流仍然有所下降。抗击疫情可能会成为常态，商店将不再需要配备那么多销售人员。未来，特斯拉很可能只在店内设立少量员工为客户提供试驾服务，看车和订车的过程将在网上进行，进一步减少……人员规模和成本。

甚至试驾专员以后都可能被省略。对于特斯拉来说，开发一套自助试驾软件并不难。事实上，特斯拉在2018年下半年至2019年初进行了两轮裁员，裁员幅度分别为7%和9%。经过最近两轮裁员，特斯拉的盈利能力出现了井喷式增长。

从2019年到2021年，特斯拉的毛利从44.23亿美元增长到138.39亿美元，毛利率也从21.2%攀升到29.3%，市值在2021年11月突破1万亿美元。分析师对特斯拉本轮裁员的效果持乐观态度。高盛(Goldman Sachs)分析师马克德莱尼(Mark Delaney)认为，特斯拉裁员是为了限制成本增长，而不是降低运营成本，这可以为特斯拉每年节省约2.25亿至10亿美元。

发展生产是一件严肃的事情。

削减送货甚至销售部门，裁员，都是为了产能。2022年上半年，特斯拉丢掉了半年度全球桂冠(上半年交付56.47万辆)，取而代之的是比亚迪(上半年交付64.1万辆)。

目前，比亚迪仍持有大量订单。6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，其手里的订单已经超过50万辆，且积压订单逐月增加，交车周期在半年左右。

特斯拉的订单应该不少，其官网显示新车的交货期为16-20周。换句话说，下半年谁的产能充足，谁就有更大的胜算。因此，扩大生产和招生迫在眉睫。多位与特斯拉合作的猎头表示，从6月6日开始，特斯拉几乎关闭了所有岗位的招聘入口，但与上海临港超级工厂生产线相关的岗位招聘一直在持续进行，流程非常紧凑。“如果你遇到合适的人，你会在一周内迅速完成三轮面试和薪资谈判流程”。

来自特斯拉物流和组装的两名员工向《未来汽车日报》展示了特斯拉招聘的二维码。进入内部网页后可以看到，电池运营、整车质检、总成生产、电机生产、车身生产、涂装生产、压铸生产、物流叉车、整车物流运营、车架定尺机等15个岗位正在招聘中。上海超级工厂生产线升级完成后，预计至少有上百名新员工进入工厂，走上新的岗位。特斯拉在2022年第二季度财报电话会议上表示，本次扩建完成后，上海临港超级工厂的计划年产能将达到75万辆。不仅仅是上海超级工厂扩大生产和招生。

据德国媒体报道，特斯拉柏林超级工厂也在7月11日至7月22日暂停生产，进行生产线调整。调整后，特斯拉柏林超级工厂将重启三班制，产能将升至25万辆/年。

自6月以来，特斯拉柏林工厂已扩招约600名员工，员工总数约为5000人。特斯拉的目标是在今年年底前将柏林工厂的员工人数扩大至1.2万人。

投产仅三个多月的特斯拉超级工厂也曝光了扩建计划。《奥斯汀商业杂志》报道称，一份文件显示，特斯拉7月1日向奥斯汀申请在德州超级工厂附近建设一个“生产支持区”，占地约68英亩。各工厂扩建后，特斯拉年产能有望达到190万辆，分别是加州弗里蒙特工厂(65万辆)、上海临港超级工厂(75万多辆)、柏林超级工厂(25万多辆)和德州超级工厂(25万多辆)。

来源:特斯拉官方

特斯拉在马不停蹄地扩建生产线，比亚迪也没有休息。

目前比亚迪在合肥、济南、郑州的新老工厂都在建设和扩建中。

7月22日，据财联社报道，有知情人士透露，比亚迪正在与广汽讨论后者转让广汽菲克长沙工厂的可能性。当然，竞争……r产能不是决定胜负的游戏。从产品力来看，特斯拉研发的FSD、Autopilot、智能驾驶舱系统被视为汽车智能化的鼻祖；但是比亚迪车型的智能水平受到了很多质疑。

其次，双方吸金能力也有较大差异。比亚迪官网显示，Wangchao.com和Haiyang.com的畅销车型售价大多集中在10-20万元区间。特斯拉的两款主打产品Model 3和Model Y，主打30-40万元市场。

一位摩根大通分析师认为，“销量超车是事实，但不代表比亚迪和特斯拉同台竞争。”其实特斯拉最大的对手就是自己。在新车型的空窗期，如何保持旺盛的市场需求，增加产能，降低成本，提高效率，是马斯克需要思考的事情。更关键的是，在降低成本的过程中，如何处理好“与人的关系”，可以在裁员中尽可能做到无动于衷。

(应采访对象要求，周玉华为化名)裁员之风终于从大洋彼岸吹到了特斯拉中国。

一个突如其来的工作调动通知，让周玉华意识到什么叫“躲得过初一，躲不过十五”。据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在6月初向内部高管发送了一封电子邮件，称他对经济趋势有“超级不好的预感”，并指出特斯拉需要暂停招聘并裁员10%，以应对经济衰退的风险。

本来我以为这一轮裁员不会影响到中国公司。没想到，20天前，周玉华实车交付部的7名同事突然被告知，他们在裁员名单上，约占14%。

另两名来自南方城市特斯拉交付中心的员工透露，他们在接到裁员通知后，需要立即收拾行李离开。“因为不是他们主动辞职，所以没时间交接。”

在这波裁员之后，周玉华和他的其他同事工作了一段时间，每个人都猜测裁员应该结束了。没想到，7月5日，周玉华突然接到人事部的工作调动通知，她将从发货专员调到销售专员，“以后向销售部领导汇报，后续公司会重新和你签订劳动合同”。

距离最后一波裁员如此之近，周玉华很难不把这次转岗与“变相裁员”联系起来——销售部有严格的PIP(绩效改善计划)制度，很容易被抓到，“这段时间很可能一去不复返了”。不仅是周玉华，在6月份的裁员浪潮中幸存下来的配送专员们都收到了调职通知。周玉华认为，对交付部门的损害与特斯拉新的自助汽车服务有关。

4月初，特斯拉推出自助提车模式，客户无需线下交付人员协助提车。经过一段时间的运行，自助服务模式得到了客户的好评。

据此，未来汽车日报查询了多家招聘平台，发现特斯拉已经不再发布配送专员的招聘信息。未来，特斯拉是否会大规模推广自助用车服务，彻底取消配送专员岗位？针对这一问题，未来汽车日报向特斯拉中国求证，截至发稿没有任何回应。然而，两名被裁的特斯拉交付员工透露，他们的交付部门“未来将被彻底移除”。

消失的送货专家

周玉华所在的特斯拉交付中心约有50名员工，分为楼上和楼下两部分。楼上的工作人员负责在线上与客户协调发货时间，登记核实车主信息；楼下的工作人员负责实车的验证、讲解和交付。

6月份被裁掉的7名配送专员占配送中心员工总数的14%。

看着身边的同事迅速离开，一切都暂时平静了。周玉华一度认为自己是裁员中的“幸存者”。没想到，他还没来得及体验余生的喜悦，就收到了调职通知。

多位在特斯拉担任过交付和销售专员的人士向《未来汽车日报》证实，每个季度初，特斯拉都会安排交付专员去直营店支持汽车销售，时间从两周到两个月不等。

到每个季度的最后一个月，这些借调的交付专员将返回交付中心，专注于交付工作。这样的借调也是为了配合特斯拉Giga上海的生产节奏。按照以往的经验，这种周期性、临时性的工作内容变动不涉及合同变更，而这种工作调动需要重新与公司签订合同，让大家觉得“事情没那么简单。”

特斯拉的销售岗实行PIP制度，周玉华多次支持汽车销售。她很清楚这个制度有多严格。“不能出任何差错，只要被抓到，拿到PIP票就得走人。”

周玉华担心，转岗后，直营店会故意设置更高的考核标准来“卡”他们，以达到“变相裁员”的目的。多位在职和离职销售人员也证实，PIP制度确实存在，门店会根据不同时期、不同员工制定考核标准。

来源:Pixabay

忧心忡忡的周玉华没有接受调职安排。她仔细研究了自己与公司签订的劳动合同，发现合同上赫然写着“在你的劳动合同期限内，公司有权根据业务需要将你调到其他岗位或其他工作场所”“本合同有下列情形之一的，可以变更:(一)公司在法律允许的范围内单方决定变更；或(b)经公司和雇员同意”。

针对上述两条条款，上海邦信阳钟健中汇律师事务所合伙人李茂律师表示，在协商一致或法律规定的范围内，公司可以变更劳动合同，但员工也有拒绝变更的权利，不能视为辞职，不影响原劳动合同的继续履行。

换句话说，周玉华和她的同事有权“反抗”。经过深思熟虑，周玉华和他的同事们选择拒绝换工作。目前大部分员工已经回到原来的投递岗位打卡，期望和公司协商，拿到赔偿后再走。周玉华决定休半薪病假，以便给他自己更多的时间思考。回想起6月初被裁掉的同事，她甚至有点羡慕。至少，那些同事得到了“N+3”的补偿。“可惜我不在名单上。”

能救就救的马斯克。

是裁员和转岗，特斯拉把剑砍向了交付部门。这一切似乎都是有预谋的。

今年春天，新一轮疫情卷土重来。为配合防疫政策，特斯拉自4月起陆续在北京、Xi安、郑州、天津等城市的特斯拉交付中心推出自助取车服务。通过这项服务，车主只需在线支付尾款，提前完成保险和临时牌照，并将文件发送到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天前往门店，使用提前收到的取车码打开自助取车柜取出文件、临时车牌和车钥匙，根据系统指引前往停车地点。最快20分钟就能取车，不用一直跟人联系。如果选择“半自助”模式，车主只需与一名交付专员就办理证件等必要事宜进行沟通，之前的交付体验专员对车辆功能的讲解已被取消。

据周玉华和其他送货人员介绍，自助取车模式一经推出就获得了良好的反馈。或许是因为效果好，特斯拉决定保留这款车型。“即使有车主希望有真人当面讲解车辆，特斯拉也告诉他不会再安排这个环节。”

既然自助取车备受推崇，就没有必要继续花费大量人力成本来完成线下交付。根据特斯拉过去发布的公开招聘资料，配送专员的薪资区间为9000-15000元，平均薪资在10000元左右。

以周玉华所在的配送中心为例。有25名分娩专家。如果裁掉这些员工，每月将为特斯拉节省至少25万元的人力成本。根据特斯拉官方数据，截至2022年6月底，特斯拉在布局了66个交付中心。按照每个交付中心有20名实车交付专员计算，如果砍掉交付部门，每年将为特斯拉节省至少1.5亿元人民币(约合2500万美元)的人力支出。年报数据显示，2021年，特斯拉在“销售、整合和行政管理”方面的支出为45.17亿美元，其中“员工人数和人工相关费用的增加”比2020年增加了5.68亿美元。

虽然2500万美元相对于45亿美元来说微不足道，但对于马斯克来说，经济形势不好，还能省。在他的字典里，那些重复枯燥的工作应该由机器人来做。所以，配送专员不会是特斯拉最后抛弃的人，下一个被取代的岗位很可能是一线销售。6月初，特斯拉中国取消了三场网络招聘会，涉及销售岗等多个岗位。两位在职的特斯拉销售人员也透露，“该店的HC入口(员工招聘入口)已经关闭了近一个月”。

受疫情影响，即使在繁华的商圈，很多特斯拉直营店的客流仍然有所下降。抗击疫情可能会成为常态，商店将不再需要配备那么多销售人员。未来，特斯拉很可能只在店内设立少量员工为客户提供试驾服务，看车和订车的过程将在网上进行，进一步减少……人员规模和成本。

甚至试驾专员以后都可能被省略。对于特斯拉来说，开发一套自助试驾软件并不难。事实上，特斯拉在2018年下半年至2019年初进行了两轮裁员，裁员幅度分别为7%和9%。经过最近两轮裁员，特斯拉的盈利能力出现了井喷式增长。

从2019年到2021年，特斯拉的毛利从44.23亿美元增长到138.39亿美元，毛利率也从21.2%攀升到29.3%，市值在2021年11月突破1万亿美元。分析师对特斯拉本轮裁员的效果持乐观态度。高盛(Goldman Sachs)分析师马克德莱尼(Mark Delaney)认为，特斯拉裁员是为了限制成本增长，而不是降低运营成本，这可以为特斯拉每年节省约2.25亿至10亿美元。

发展生产是一件严肃的事情。

削减送货甚至销售部门，裁员，都是为了产能。2022年上半年，特斯拉丢掉了半年度全球桂冠(上半年交付56.47万辆)，取而代之的是比亚迪(上半年交付64.1万辆)。

目前，比亚迪仍持有大量订单。6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，其手里的订单已经超过50万辆，且积压订单逐月增加，交车周期在半年左右。

特斯拉的订单应该不少，其官网显示新车的交货期为16-20周。换句话说，下半年谁的产能充足，谁就有更大的胜算。因此，扩大生产和招生迫在眉睫。多位与特斯拉合作的猎头表示，从6月6日开始，特斯拉几乎关闭了所有岗位的招聘入口，但与上海临港超级工厂生产线相关的岗位招聘一直在持续进行，流程非常紧凑。“如果你遇到合适的人，你会在一周内迅速完成三轮面试和薪资谈判流程”。

来自特斯拉物流和组装的两名员工向《未来汽车日报》展示了特斯拉招聘的二维码。进入内部网页后可以看到，电池运营、整车质检、总成生产、电机生产、车身生产、涂装生产、压铸生产、物流叉车、整车物流运营、车架定尺机等15个岗位正在招聘中。上海超级工厂生产线升级完成后，预计至少有上百名新员工进入工厂，走上新的岗位。特斯拉在2022年第二季度财报电话会议上表示，本次扩建完成后，上海临港超级工厂的计划年产能将达到75万辆。不仅仅是上海超级工厂扩大生产和招生。

据德国媒体报道，特斯拉柏林超级工厂也在7月11日至7月22日暂停生产，进行生产线调整。调整后，特斯拉柏林超级工厂将重启三班制，产能将升至25万辆/年。

自6月以来，特斯拉柏林工厂已扩招约600名员工，员工总数约为5000人。特斯拉的目标是在今年年底前将柏林工厂的员工人数扩大至1.2万人。

投产仅三个多月的特斯拉超级工厂也曝光了扩建计划。《奥斯汀商业杂志》报道称，一份文件显示，特斯拉7月1日向奥斯汀申请在德州超级工厂附近建设一个“生产支持区”，占地约68英亩。各工厂扩建后，特斯拉年产能有望达到190万辆，分别是加州弗里蒙特工厂(65万辆)、上海临港超级工厂(75万多辆)、柏林超级工厂(25万多辆)和德州超级工厂(25万多辆)。

来源:特斯拉官方

特斯拉在马不停蹄地扩建生产线，比亚迪也没有休息。

目前比亚迪在合肥、济南、郑州的新老工厂都在建设和扩建中。

7月22日，据财联社报道，有知情人士透露，比亚迪正在与广汽讨论后者转让广汽菲克长沙工厂的可能性。当然，竞争……r产能不是决定胜负的游戏。从产品力来看，特斯拉研发的FSD、Autopilot、智能驾驶舱系统被视为汽车智能化的鼻祖；但是比亚迪车型的智能水平受到了很多质疑。

其次，双方吸金能力也有较大差异。比亚迪官网显示，Wangchao.com和Haiyang.com的畅销车型售价大多集中在10-20万元区间。特斯拉的两款主打产品Model 3和Model Y，主打30-40万元市场。

一位摩根大通分析师认为，“销量超车是事实，但不代表比亚迪和特斯拉同台竞争。”其实特斯拉最大的对手就是自己。在新车型的空窗期，如何保持旺盛的市场需求，增加产能，降低成本，提高效率，是马斯克需要思考的事情。更关键的是，在降低成本的过程中，如何处理好“与人的关系”，可以在裁员中尽可能做到无动于衷。

(应采访对象要求，周玉华为化名)

标签：特斯拉比亚迪发现北京摩根

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