动力电池回收需要浇盆冷水

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月25日，由特斯拉前高管JB Straubel创办的电池回收公司Redwood Materials表示，将在内华达州西北部建厂，生产电动汽车的电池组件。与此同时，韩国LG能源公司签署谅解备忘录，宣布将在中国成立电池回收公司。

无独有偶，不久前，吉利控股集团董事长李书福在“2022世界动力电池大会”上强调，吉利将布局包括动力电池回收在内的全链路闭环生态。

细心的人早已发现，近年来，无论是整车企业的比亚迪、吉利，还是供应链上的当代安培科技、郭萱高科，都加大了对动力电池回收行业的布局。

入场的背后是动力电池回收的可观前景。中国从2018年开始进入动力电池大规模报废期。2020年将有25.6GWh的动力电池退役。2025年动力电池报废量将达到174.2GWh(约200万吨)，是2020年的6.8倍，复合增长率为58.2%。甚至国际能源署也曾预测，未来10年，动力电池回收产业规模将达到1648亿元。

另一方面，动力电池原材料供应短缺，导致价格持续上涨。今年7月，碳酸锂价格为47.25万元/吨，较今年年初上涨近70%，较2021年初的5.3万元/吨上涨近8倍。双管齐下也迫使上市公司加快电池回收行业的布局。

然而，与外界看到的动力电池回收领域的“热闹”相比，电池回收成果的输出显得异常低调。动力电池回收的怪现象，相关人士并不矛盾，他们甚至用“望山兴叹，死马当活马医”来形容。也就是说，1000亿级回收动力电池的愿景目标看似触手可及，但真正实现量产和大规模回收还需要很长的路要走。

造成这种情况的原因主要在于动力电池的回收模式。与动力电池回收后直接拆解相比，动力电池退役后其实还有一个分步利用的环节。

所谓动力电池报废的梯级利用，主要是指动力电池功率衰减到80%后，将无法为新能源汽车提供动力，不得不被淘汰。淘汰下来的动力电池可以拆卸成模块或电池，组成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池封装在一起，做成小型储能，用于风力、光电等场景。

中国动力电池创新联盟副秘书长王子东在接受记者采访时表示，把现在还能继续使用的动力电池，一步步直接报废拆解，是一种浪费。目前市场上主流的说法是动力电池的使用寿命是5-8年，但这种说法并不严谨，动力电池的使用寿命至少是20年。当动力电池不能满足新能源汽车的需求时，也可以考虑分步使用，在分步使用价值没有了之后才报废拆解。只有这样，动力电池回收的效益才能最大化。

按照一般规律，新能源汽车的动力电池会在5-8年后被淘汰。此时，退役的动力电池将进入梯级利用的步骤，真正进入拆解回收步骤至少需要12年。中间漫长的时间成本是很多企业难以承受的。

如果动力电池退役后直接进入拆解回收，利润成本也是企业主体不得不考虑的现实因素。据专业技术人员介绍，动力电池拆解回收的主流技术路线主要有两条:干式m……hod和湿法。干法是冶金热解，成本低，但耗能大，金属回收率低。而湿法主要使用酸碱或有机溶剂，但会产生大量废水，不利于环保。

当然，随着技术的发展，拆解和回收也在同步创新，比如低温冷冻和生物技术，但一般都不太成熟。因此，动力电池回收技术的实施仍然没有理想的方案。

此外，在利润率方面，有企业表示，一吨磷酸锂电池的回收成本在8500元左右，经过一系列工艺提纯金属后，获得的市场价值只有9000元左右，几乎无利可图。因此，许多专家对动力电池回收的乐观前景仍持怀疑态度。

值得强调的是，动力电池回收前景巨大，吸引了大量作坊式企业入驻。据相关机构统计，2020年将新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143%；2021年增加2.44万人，同比增长635%。如今，这一领域的企业多达38，500家。

这些作坊式企业在回收动力电池方面可谓简单粗暴。废金属通过燃烧和锤打得到利用。要知道动力电池中的锂是极其活泼的，钴是有的。这种操作造成的环境污染和安全隐患不容小觑。事实上，从2018年至今，工信部只有26家企业注册符合“新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件”。

这两年，针对动力电池回收的乱象，国家已经开始出台相关的法律法规。2021年8月，工信部、科技部等五部门联合发布《新能源汽车动力电池阶梯利用管理办法》，明确了动力电池产品生产、使用、回收全过程相关要求，完善了阶梯利用管理机制。

随着相关法律法规的不断完善和市场条件的成熟，相关人士表示有必要提醒业界重新审视动力电池回收问题。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月25日，由特斯拉前高管JB Straubel创办的电池回收公司Redwood Materials表示，将在内华达州西北部建厂，生产电动汽车的电池组件。与此同时，韩国LG能源公司签署谅解备忘录，宣布将在中国成立电池回收公司。

无独有偶，不久前，吉利控股集团董事长李书福在“2022世界动力电池大会”上强调，吉利将布局包括动力电池回收在内的全链路闭环生态。

细心的人早已发现，近年来，无论是整车企业的比亚迪、吉利，还是供应链上的当代安培科技、郭萱高科，都加大了对动力电池回收行业的布局。

入场的背后是动力电池回收的可观前景。中国从2018年开始进入动力电池大规模报废期。2020年将有25.6GWh的动力电池退役。2025年动力电池报废量将达到174.2GWh(约200万吨)，是2020年的6.8倍，复合增长率为58.2%。甚至国际能源署也曾预测，未来10年，动力电池回收产业规模将达到1648亿元。

另一方面，动力电池原材料供应短缺，导致价格持续上涨。今年7月，碳酸锂价格为47.25万元/吨，较今年年初上涨近70%，较2021年初的5.3万元/吨上涨近8倍。双管齐下也迫使上市公司加快电池回收行业的布局。

然而，与外界看到的动力电池回收领域的“热闹”相比，电池回收成果的输出显得异常低调。动力电池回收的怪现象，相关人士并不矛盾，他们甚至用“望山兴叹，死马当活马医”来形容。也就是说，1000亿级回收动力电池的愿景目标看似触手可及，但真正实现量产和大规模回收还需要很长的路要走。

造成这种情况的原因主要在于动力电池的回收模式。与动力电池回收后直接拆解相比，动力电池退役后其实还有一个分步利用的环节。

所谓动力电池报废的梯级利用，主要是指动力电池功率衰减到80%后，将无法为新能源汽车提供动力，不得不被淘汰。淘汰下来的动力电池可以拆卸成模块或电池，形成低速电动车、太阳能路灯等产品的小型电池，或多个完整的电池……ries可以封装在一起，做成风力、光电等场景的小型储能。

中国动力电池创新联盟副秘书长王子东在接受记者采访时表示，把现在还能继续使用的动力电池，一步步直接报废拆解，是一种浪费。目前市场上主流的说法是动力电池的使用寿命是5-8年，但这种说法并不严谨，动力电池的使用寿命至少是20年。当动力电池不能满足新能源汽车的需求时，也可以考虑分步使用，在分步使用价值没有了之后才报废拆解。只有这样，动力电池回收的效益才能最大化。

按照一般规律，新能源汽车的动力电池会在5-8年后被淘汰。此时，退役的动力电池将进入梯级利用的步骤，真正进入拆解回收步骤至少需要12年。中间漫长的时间成本是很多企业难以承受的。

如果动力电池退役后直接进入拆解回收，利润成本也是企业主体不得不考虑的现实因素。据专业技术人员介绍，动力电池拆解回收的主流技术路线主要有干法和湿法两种。干法是冶金热解，成本低，但耗能大，金属回收率低。而湿法主要使用酸碱或有机溶剂，但会产生大量废水，不利于环保。

当然，随着技术的发展，拆解和回收也在同步创新，比如低温冷冻和生物技术，但一般都不太成熟。因此，动力电池回收技术的实施仍然没有理想的方案。

此外，在利润率方面，有企业表示，一吨磷酸锂电池的回收成本在8500元左右，经过一系列工艺提纯金属后，获得的市场价值只有9000元左右，几乎无利可图。因此，许多专家对动力电池回收的乐观前景仍持怀疑态度。

值得强调的是，动力电池回收前景巨大，吸引了大量作坊式企业入驻。据相关机构统计，2020年将新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143%；2021年增加2.44万人，同比增长635%。如今，这一领域的企业多达38，500家。

这些作坊式企业在回收动力电池方面可谓简单粗暴。废金属通过燃烧和锤打得到利用。要知道动力电池中的锂是极其活泼的，钴是有的。这种操作造成的环境污染和安全隐患不容小觑。事实上，从2018年至今，工信部只有26家企业注册符合“新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件”。

这两年，针对动力电池回收的乱象，国家已经开始出台相关的法律法规。2021年8月，工信部、科技部等五部门联合发布《新能源汽车动力电池阶梯利用管理办法》，明确了动力电池产品生产、使用、回收全过程相关要求，完善了阶梯利用管理机制。

随着相关法律法规的不断完善和市场条件的成熟，相关人士表示有必要提醒业界重新审视动力电池回收问题。

标签：比亚迪发现特斯拉

汽车资讯热门资讯