大众集团新CEO身兼两职，能成吗？

7月22日，大众集团宣布现任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被“解雇”，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将成为新的掌舵人。同时，Blume将继续担任保时捷品牌的首席执行官。

奥利弗·布鲁姆；图片来源:保时捷

需要解决的几个棘手问题

知情人士称，大众汽车集团监事会成员认为，Blume可能是一个更全面、更稳定的管理者，更容易合作，也更了解商业运作。与2015年加入大众集团的迪斯相比，布鲁姆还有一个优势，那就是自1994年以来，他的职业生涯都是在大众集团度过的。

1994年，Blume获得了机械工程学位，并加入了奥迪的国际培训生计划，开始了他的职业生涯。随后，他在与车身结构规划和物流相关的职位上工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管、奥迪试点工厂主管和西亚特巴塞罗那的规划和试点系列中心主管。

2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产策划总监。2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会的成员。2015年，布鲁姆被任命为保时捷首席执行官。自2018年4月13日起，Blume正式成为大众汽车管理委员会成员。在保时捷工作期间，Blume负责推出Taycan车型，该车型现在比911更受欢迎。

布鲁姆一直被视为迪斯未来的接班人，多年前就已经得到保时捷-皮赫家族的明确支持，而迪斯在任期间未能解决的问题也将成为检验布鲁姆能力的重要标准。

首先，集团软件业务进展缓慢。去年5月，有消息称大众集团监事会要求对软件部门进行新的规划。去年年底，Diss开始领导集团的软件部门CARIAD，该部门随后遇到的问题迫使集团推迟了一些关键车型的推出，包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动车。本月早些时候，CARIAD的负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

其次，保时捷按计划上市。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷的上市被寄予厚望，可能是德国几十年来最大的首次公开募股。据知情人士透露，大众集团已经为保时捷上市聘请了十几家银行，保时捷的估值最高可达800亿至900亿欧元。

此外，该集团继续重振大众在美国市场的地位。根据迪斯之前设定的目标，大众集团将与福特汽车公司、通用汽车公司和初创公司Rivian竞争电动SUV和电动皮卡的制造商，希望集团在美国市场的份额翻一番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌。尽管大众品牌去年在美国实现了盈利，但它长期缺乏受欢迎的SUV车型。今年3月，大众承诺在未来5年内斥资71亿美元改善其在美国的产品阵容，提高其电池研究和制造能力。

双重角色不受重视。

大众集团在官方公布新任CEO的声明中指出，Blume在担任集团CEO后仍将担任保时捷品牌的CEO，并未提及是否会在保时捷寻求Blume的接班人。在可预见的未来，Blume将担任这两个职位。

然而，这种安排并不被看好，主要原因是Blume将不得不分心，同时负责集团运营和保时捷上市，这不是一件好事。

代表散户投资者的德国证券保护协会(DSW)的乌尔里希·霍克(Ulrich Hocker)说:“这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，不会长期有效。”该公司的治理专家亨德里克·施密特(Hendrik Schmidt)表示:“我们相信布鲁姆会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益。”未能平衡各方利益也是迪斯被“辞退”的重要原因。

大众汽车前20大投资者之一的Deka Investment的可持续发展和公司治理总监Ingo Speich认为，“Blume不能处理所有事情...这凸显了大众集团糟糕的企业管理。”对于保时捷来说，“这是药。”

就在布鲁姆被任命为集团CEO的前几天，他和其他保时捷高管在资本市场日表示，保时捷上市是为了给……保时捷更多的独立性和“创业自由”，同时为集团筹集资金。然而，Blume的双重角色使得预期的独立性受到质疑。

7月26日，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)发布的一项调查显示，大众集团宣布更换首席执行官后，大众投资者对保时捷是否应该进行首次公开募股(IPO)产生了分歧。其中，42%的投资者支持IPO，41%的投资者反对IPO。此外，近四分之三的投资者认为，Blume对大众集团和保时捷品牌的领导对保时捷的上市前景不利。

对于大众集团来说，这一举措可能并不是一个全新的开始。有外媒猜测，大众集团的日常运营将由首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责，安特利茨同意迪斯大幅削减集团在德国业务开支的想法。7月22日，大众集团宣布现任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被“解雇”，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将成为新的掌舵人。同时，Blume将继续担任保时捷品牌的首席执行官。

奥利弗·布鲁姆；图片来源:保时捷

需要解决的几个棘手问题

知情人士称，大众汽车集团监事会成员认为，Blume可能是一个更全面、更稳定的管理者，更容易合作，也更了解商业运作。与2015年加入大众集团的迪斯相比，布鲁姆还有一个优势，那就是自1994年以来，他的职业生涯都是在大众集团度过的。

1994年，Blume获得了机械工程学位，并加入了奥迪的国际培训生计划，开始了他的职业生涯。随后，他在与车身结构规划和物流相关的职位上工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管、奥迪试点工厂主管和西亚特巴塞罗那的规划和试点系列中心主管。

2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产策划总监。2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会的成员。2015年，布鲁姆被任命为保时捷首席执行官。自2018年4月13日起，Blume正式成为大众汽车管理委员会成员。在保时捷工作期间，Blume负责推出Taycan车型，该车型现在比911更受欢迎。

布鲁姆一直被视为迪斯未来的接班人，多年前就已经得到保时捷-皮赫家族的明确支持，而迪斯在任期间未能解决的问题也将成为检验布鲁姆能力的重要标准。

首先，集团软件业务进展缓慢。去年5月，有消息称大众集团监事会要求对软件部门进行新的规划。去年年底，Diss开始领导集团的软件部门CARIAD，该部门随后遇到的问题迫使集团推迟了一些关键车型的推出，包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动车。本月早些时候，CARIAD的负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

其次，保时捷按计划上市。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷的上市被寄予厚望，可能是德国几十年来最大的首次公开募股。据知情人士透露，大众集团已经为保时捷上市聘请了十几家银行，保时捷的估值最高可达800亿至900亿欧元。

此外，该集团继续重振大众在美国市场的地位。根据迪斯之前设定的目标，大众集团将与福特汽车公司、通用汽车公司和初创公司Rivian竞争电动SUV和电动皮卡的制造商，希望集团在美国市场的份额翻一番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌。尽管大众品牌去年在美国实现了盈利，但它长期缺乏受欢迎的SUV车型。今年3月，大众承诺在未来5年内斥资71亿美元改善其在美国的产品阵容，提高其电池研究和制造能力。

双重角色不受重视。

大众集团在官方公布新任CEO的声明中指出，Blume在担任集团CEO后仍将担任保时捷品牌的CEO，并未提及是否会在保时捷寻求Blume的接班人。在可预见的未来，Blume将担任这两个职位。

然而，这种安排并不被看好，主要原因是Blume将不得不分心，同时负责集团运营和保时捷上市，这不是一件好事。

代表散户投资者的德国证券保护协会(DSW)的乌尔里希·霍克(Ulrich Hocker)说:“这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，不会长期有效。”该公司的治理专家亨德里克·施密特(Hendrik Schmidt)表示:“我们相信布鲁姆会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益。”未能平衡各方利益也是迪斯被“辞退”的重要原因。

大众汽车前20大投资者之一的Deka Investment的可持续发展和公司治理总监Ingo Speich认为，“Blume不能处理所有事情...这凸显了大众集团糟糕的企业管理。”对于保时捷来说，“这是药。”

就在布鲁姆被任命为集团CEO的前几天，他和其他保时捷高管在资本市场日表示，保时捷上市是为了给……保时捷更多的独立性和“创业自由”，同时为集团筹集资金。然而，Blume的双重角色使得预期的独立性受到质疑。

7月26日，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)发布的一项调查显示，大众集团宣布更换首席执行官后，大众投资者对保时捷是否应该进行首次公开募股(IPO)产生了分歧。其中，42%的投资者支持IPO，41%的投资者反对IPO。此外，近四分之三的投资者认为，Blume对大众集团和保时捷品牌的领导对保时捷的上市前景不利。

对于大众集团来说，这一举措可能并不是一个全新的开始。有外媒猜测，大众集团的日常运营将由首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责，安特利茨同意迪斯大幅削减集团在德国业务开支的想法。

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