“华为们”激活车圈

华为“汽车圈”又多了一个帮手，极速福克斯Alpha S新HI版已经正式交付。加上系列的两款产品，华为正在一步步扩张。

除了华为，还有阿里、腾讯、百度、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等他们都有一个共同点——互联网出身。新能源汽车市场最畅销的产品，一些传统车企使用或搭载的智能网联系统，一些汽车相关公司的投资人，都有互联网公司。

极狐Alpha S全新HI版，图片来源:ARCFOX极狐

互联网公司的进入成为新四化的重要推手，互联网思维悄然渗透到汽车行业。在一开始被打了个措手不及之后，虽然传统车企及时发起反击，但由于缺乏打造智能汽车品牌的经验，短期内智能与用户运营的差距依然存在。在传统车企向“以用户为中心”的商业模式转型的过程中，互联网公司成为主要借鉴对象。

但如何在传统车企的学习过程中“取其精华，去其糟粕”，是一大考验。

“闭门造车”了100多年的rim“活了”

在“新四化”到来之前，由于专业技术壁垒高，很少有跨界者进入市场，汽车工业百年来一直在按部就班地发展:以内燃机技术为核心；机械制造为主导，核心三部分为发动机、变速器、底盘；车辆与零部件供应关系固化；车辆与用户的关系单一，缺乏互动。

在传统汽车市场，大众、福特、通用等百年整车厂商占据绝对优势。再看国内市场，合资品牌也占了60%的市场，是利润空间比较大的中高端市场。经过二三十年的奋斗，中国本土品牌汽车借助低端市场，一直徘徊在40%左右。

这样的渐进发展模式在2012年左右被打破。当年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，其中提到要加快节能与新能源汽车产业的培育和发展，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。2015年，国务院明确将智能网联汽车列为未来十年国家智能制造发展的重点领域。

李一，图片来源:李

相比于传统车企沉浸在汽车市场的“蓬勃”发展中，互联网企业敏锐地发现了进入汽车行业的机会。电动化降低了造车门槛，逐渐从机械化向智能化、电动化转变，三电技术(电池、电机、电控系统)成为核心...

2014年后，互联网公司纷纷涌入汽车行业，蔚来、小鹏、理想等新生力量诞生。同时阿里巴巴、百度、腾讯等。加深了与汽车行业的捆绑合作，不仅作为投资者参与相关初创企业，还成为Tier0.5供应商，并与车企开展联合研究或深度合作，包括奔驰、奥迪、沃尔沃、SAIC、长安等大型企业，涵盖自动驾驶、车载系统等智能技术领域。

腾讯和奔驰联合开发高水平的自动驾驶技术。图片来源:腾讯。

华为的步伐更快。提供的全栈智能汽车解决方案刚刚登陆Alpha S华为HI版，领先AITO品牌的系列产品已有两款上市。

因为互联网公司的进入，汽车圈变得越来越生动。从现在开始，在国内汽车市场，任何头部车企都离不开互联网企业，汽车行业和互联网企业的关系只会越来越密不可分。

新能源汽车市场发展速度加快。工信部数据显示，今年上半年中国新能源汽车市场渗透率超过21%。

引发了“鲶鱼效应”

“过去五年的变化超过了过去100年”，有业内人士感叹。在智能化的冲击和互联网公司的驱动下，传统车企向新四化转型的步伐加快。

互联网公司的一大贡献就是把互联网思维带入了汽车圈。互联网思维的核心是“以用户为中心，提供差异化”。互联网公司作为服务型行业，从机械制造上比传统车企更了解用户需求，同时在人工智能、大数据等领域具有优势。

文杰M7，图片来源:AITO品牌

借助“智能+以用户为中心”两大制胜武器，互联网公司在汽车圈站稳了脚跟。造车新势力2017年开始量产交付。目前大部分都是活下来的，活的还不错的互联网车企。互联网车企进入20万甚至30万+中高端市场，成为中国品牌涌动的代表和新能源汽车发展的主要驱动力。乘联会最新数据(6月)显示，30万以上的高端轿车和SUV市场令人印象深刻。上半年新能源汽车厂商销量前15名中，本土……电子战部队占据了五个席位。

传统车企的市场地位受到冲击，“以效益为中心”的传统经营理念也受到挑战。在业内人士看来，新势力不是在卖一辆车，而是致力于让汽车成为智能生活空间，为用户提供一种生活方式。

事实也是如此，新势力不是靠卖车赚钱，而是瞄准后市场的生态闭环建设，通过软硬件服务订阅、周边产品等多元化服务来增加收入。那么，吸引用户的“流量”成为关键，提升客户体验成为第一要务，用户运营模式进入汽车圈。

蔚来智能系统Alder升级，图片来源:蔚来

单一的用户关系被改变，新的力量让用户参与到产品的制造和生产周期中。蔚来用户曾告诉Gaspar，他们的产品反馈意见基本都被蔚来采纳了。蔚来用户粘度在众多车企中较高。据介绍，蔚来50%的新用户都是老客户介绍的。为了留住用户，传统车企也开始向新生力量看齐，比如构建品牌或产品用户的生态系统，举办用户交流会，让用户参与产品定义和设计。

不仅如此，传统车企与互联网公司在智能化、网联化等领域的合作也变得频繁而紧密，阿里巴巴、腾讯、百度、华为成为合作重点。一个主要的变化是双方的合作立场，互联网公司可能会占主导地位。比如华为和赛勒斯创立的AITO品牌，前者主导产品定义设计，全面负责销售渠道。

如果说“韦小立”等人抢的是整车企业的“饭碗”，那么“华为”则冲击了传统汽车零部件企业，在一定程度上加速了汽车零部件市场向智能化、新能源的转型升级，形成了新的供应体系。

如何“取其精华，去其糟粕”

目前，汽车行业的竞争已经进入下半场。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终将实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同和融合。中国品牌汽车欲抓住智能汽车弯道超车的机遇，积极向新能源、智能化转型，加速超车进程。

广汽阿亚恩体验中心，图片来源:广汽阿亚恩

然而，陈清泰认为，智能汽车革命带来的窗口期不会太长。或许如此，在本土传统车企向智能化转型的过程中，显得更加迫切和激进。为了少走弯路，提高速度，新势力成为他们打造智能汽车的重要借鉴模式。可以看到，传统汽车企业已经发布或即将发布的新能源汽车品牌，很大程度上重演了新势力的经营理念:引入资本，强化智能标签，在商场开设直营店引流，搞量产预订和交付。

其中，“以用户为中心”的经营理念是学习的重点。现在包括长城在内的大部分传统车企都公开表示要向“以用户为中心”的模式转型。

目前传统车企与用户的互动已经有了明显的提升，比如被网友点名的哈佛大狗。从哈弗大狗的最新销量(6月近9000辆)来看，长城的改造取得了一定的成效。为了迎合年轻用户的需求，比亚迪还推出了海洋系列，而长安有鲁珉“糯玉米”，奇瑞有QQ冰淇淋。

图片来源:华为智能汽车解决方案

然而，在尝到甜头后，一些车企有了o的问题……用力过度。或者以产品命名为例，抛弃产品定位、命名传承等参考因素，逐渐走向“有所为有所不为”的极端。导致消费者对一款新车的定位不明确，可能会影响其对产品甚至整个品牌的认知。比如以咖啡品类、动物系列、童话故事、网络用语等命名的产品。，猜猜什么定位和定价几何？

在业内人士看来，这是因为车企“没有理解用户运营的本质”，“不是满足用户的所有需求，而是满足和引导”。

传统车企应该深刻认识到“我”有而“外人”没有的优势——整车制造技术水平、产能控制能力和零配件资源整合能力。从新势力的用户反馈来看，很少提到产品的制造工艺和交付能力，这是传统车企的优势。同样是订单生产模式。传统车企在保证产品质量的前提下，可以缩短从量产到交付的时间，提车时间长也影响了用户的购车体验。

传统车企在与新势力的竞争中，要“以己之长攻彼之短”，发挥自身优势，快速补齐智能化短板，在向以用户为中心的模式转型过程中，探索出一条适合自身发展的经营理念。华为“汽车圈”又多了一个帮手，极速福克斯Alpha S新HI版已经正式交付。加上系列的两款产品，华为正在一步步扩张。

除了华为，还有阿里、腾讯、百度、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等他们都有一个共同点——互联网出身。新能源汽车市场最畅销的产品，一些传统车企使用或搭载的智能网联系统，一些汽车相关公司的投资人，都有互联网公司。

极狐Alpha S全新HI版，图片来源:ARCFOX极狐

互联网公司的进入成为新四化的重要推手，互联网思维悄然渗透到汽车行业。在一开始被打了个措手不及之后，虽然传统车企及时发起反击，但由于缺乏打造智能汽车品牌的经验，短期内智能与用户运营的差距依然存在。在传统车企向“以用户为中心”的商业模式转型的过程中，互联网公司成为主要借鉴对象。

但如何在传统车企的学习过程中“取其精华，去其糟粕”，是一大考验。

“闭门造车”了100多年的rim“活了”

在“新四化”到来之前，由于专业技术壁垒高，很少有跨界者进入市场，汽车工业百年来一直在按部就班地发展:以内燃机技术为核心；机械制造为主导，核心三部分为发动机、变速器、底盘；车辆与零部件供应关系固化；车辆与用户的关系单一，缺乏互动。

在传统汽车市场，大众、福特、通用等百年整车厂商占据绝对优势。再看国内市场，合资品牌也占了60%的市场，是利润空间比较大的中高端市场。经过二三十年的奋斗，中国本土品牌汽车借助低端市场，一直徘徊在40%左右。

这样的渐进发展模式在2012年左右被打破。当年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，其中提到要加快节能与新能源汽车产业的培育和发展，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。2015年，国务院明确将智能网联汽车列为未来十年国家智能制造发展的重点领域。

李一，图片来源:李

相比于传统车企沉浸在汽车市场的“蓬勃”发展中，互联网企业敏锐地发现了进入汽车行业的机会。电动化降低了造车门槛，逐渐从机械化向智能化、电动化转变，三电技术(电池、电机、电控系统)成为核心...

2014年后，互联网公司纷纷涌入汽车行业，蔚来、小鹏、理想等新生力量诞生。同时阿里巴巴、百度、腾讯等。加深了与汽车行业的捆绑合作，不仅作为投资者参与相关初创企业，还成为Tier0.5供应商，并与车企开展联合研究或深度合作，包括奔驰、奥迪、沃尔沃、SAIC、长安等大型企业，涵盖自动驾驶、车载系统等智能技术领域。

腾讯和奔驰联合开发高水平的自动驾驶技术。图片来源:腾讯。

华为的步伐更快。提供的全栈智能汽车解决方案刚刚登陆Alpha S华为HI版，领先AITO品牌的系列产品已有两款上市。

因为互联网公司的进入，汽车圈变得越来越生动。从现在开始，在国内汽车市场，任何头部车企都离不开互联网企业，汽车行业和互联网企业的关系只会越来越密不可分。

新能源汽车市场发展速度加快。工信部数据显示，今年上半年中国新能源汽车市场渗透率超过21%。

引发了“鲶鱼效应”

“过去五年的变化超过了过去100年”，有业内人士感叹。在智能化的冲击和互联网公司的驱动下，传统车企向新四化转型的步伐加快。

互联网公司的一大贡献就是把互联网思维带入了汽车圈。互联网思维的核心是“以用户为中心，提供差异化”。互联网公司作为服务型行业，从机械制造上比传统车企更了解用户需求，同时在人工智能、大数据等领域具有优势。

文杰M7，图片来源:AITO品牌

借助“智能+以用户为中心”两大制胜武器，互联网公司在汽车圈站稳了脚跟。造车新势力2017年开始量产交付。目前大部分都是活下来的，活的还不错的互联网车企。互联网车企进入20万甚至30万+中高端市场，成为中国品牌涌动的代表和新能源汽车发展的主要驱动力。乘联会最新数据(6月)显示，30万以上的高端轿车和SUV市场令人印象深刻。上半年新能源汽车厂商销量前15名中，本土……电子战部队占据了五个席位。

传统车企的市场地位受到冲击，“以效益为中心”的传统经营理念也受到挑战。在业内人士看来，新势力不是在卖一辆车，而是致力于让汽车成为智能生活空间，为用户提供一种生活方式。

事实也是如此，新势力不是靠卖车赚钱，而是瞄准后市场的生态闭环建设，通过软硬件服务订阅、周边产品等多元化服务来增加收入。那么，吸引用户的“流量”成为关键，提升客户体验成为第一要务，用户运营模式进入汽车圈。

蔚来智能系统Alder升级，图片来源:蔚来

单一的用户关系被改变，新的力量让用户参与到产品的制造和生产周期中。蔚来用户曾告诉Gaspar，他们的产品反馈意见基本都被蔚来采纳了。蔚来用户粘度在众多车企中较高。据介绍，蔚来50%的新用户都是老客户介绍的。为了留住用户，传统车企也开始向新生力量看齐，比如构建品牌或产品用户的生态系统，举办用户交流会，让用户参与产品定义和设计。

不仅如此，传统车企与互联网公司在智能化、网联化等领域的合作也变得频繁而紧密，阿里巴巴、腾讯、百度、华为成为合作重点。一个主要的变化是双方的合作立场，互联网公司可能会占主导地位。比如华为和赛勒斯创立的AITO品牌，前者主导产品定义设计，全面负责销售渠道。

如果说“韦小立”等人抢的是整车企业的“饭碗”，那么“华为”则冲击了传统汽车零部件企业，在一定程度上加速了汽车零部件市场向智能化、新能源的转型升级，形成了新的供应体系。

如何“取其精华，去其糟粕”

目前，汽车行业的竞争已经进入下半场。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终将实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同和融合。中国品牌汽车欲抓住智能汽车弯道超车的机遇，积极向新能源、智能化转型，加速超车进程。

广汽阿亚恩体验中心，图片来源:广汽阿亚恩

然而，陈清泰认为，智能汽车革命带来的窗口期不会太长。或许如此，在本土传统车企向智能化转型的过程中，显得更加迫切和激进。为了少走弯路，提高速度，新势力成为他们打造智能汽车的重要借鉴模式。可以看到，传统汽车企业已经发布或即将发布的新能源汽车品牌，很大程度上重演了新势力的经营理念:引入资本，强化智能标签，在商场开设直营店引流，搞量产预订和交付。

其中，“以用户为中心”的经营理念是学习的重点。现在包括长城在内的大部分传统车企都公开表示要向“以用户为中心”的模式转型。

目前传统车企与用户的互动已经有了明显的提升，比如被网友点名的哈佛大狗。从哈弗大狗的最新销量(6月近9000辆)来看，长城的改造取得了一定的成效。为了迎合年轻用户的需求，比亚迪还推出了海洋系列，而长安有鲁珉“糯玉米”，奇瑞有QQ冰淇淋。

图片来源:华为智能汽车解决方案

然而，在尝到甜头后，一些车企有了o的问题……用力过度。或者以产品命名为例，抛弃产品定位、命名传承等参考因素，逐渐走向“做一些标新立异”的极端。导致消费者对一款新车的定位不明确，可能会影响其对产品甚至整个品牌的认知。比如以咖啡品类、动物系列、童话故事、网络用语等命名的产品。，猜猜什么定位和定价几何？

在业内人士看来，这是因为车企“没有理解用户运营的本质”，“不是满足用户的所有需求，而是满足和引导”。

传统车企应该深刻认识到“我”有而“外人”没有的优势——整车制造技术水平、产能控制能力和零配件资源整合能力。从新势力的用户反馈来看，很少提到产品的制造工艺和交付能力，这是传统车企的优势。同样是订单生产模式。传统车企在保证产品质量的前提下，可以缩短从量产到交付的时间，提车时间长也影响了用户的购车体验。

传统车企在与新势力的竞争中，要“以己之长攻彼之短”，发挥自身优势，快速补齐智能短板，在向以用户为中心的模式转型过程中，探索出一条适合自身发展的经营理念。

标签：蔚来理念AITO埃安奔驰

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