小米造车500天：网红雷军的成就与不安

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时间：1900/1/1 0:00:00

按照小米的说法，雷军每天大部分精力都花在汽车项目上。只要在小米科技园工作，他几乎三分之二的时间都会在小米汽车的独立办公楼里度过。2021年这个时候别人造车是扯淡；但是对于雷军这样的工作狂，我们愿意相信一次。

目前小米正在集中精力做这几件事:产品定义、团队建设、工厂建设、资质申请。在本文中，我们将通过这些大块来梳理小米已经经历或正在经历的重要时刻。

1.小米公园Rivian R1T《下车买奶茶》？

首先说一件有趣的事。

近日，有网友发帖称，在北京小米科技园发现了电动皮卡RIVIAN R1T。曝光后，迅速成为流量热点，传遍全行业。

RIVIAN是一家被称为“特斯拉杀手”的美国电动汽车创业公司。R1T是其首款纯电动皮卡，也是特斯拉的主要竞争对手之一。

那么，小米和RIVIAN是什么关系呢？小米方面表示，“市场上所有的传言都不是真的。如果以后看到，还是会看到惊喜。”基于小米工作人员的直接否认和以下信息，可以初步判断这个R1T可能确实与小米无关。

根据车辆后车牌位置悬挂的车牌“NAST”和“AUTODATAS”显示，这辆R1T是RIVIAN在国内评估的第一款车型，由襄阳金奎大汽车检测中心有限公司和上海岐伯汽车科技有限公司引进

据悉，金奎大中心和岐伯中国将从R1T的性能、结构、成本、平台架构、控制策略等方面进行深度数据挖掘，为行业R&D和技术研究提供最新的参考数据和支持。

此前，这款R1T已经在中国多地亮相，RIVIAN也表示要在2020年进入中国市场。作为全球首款量产的滑板底盘车型，RIVIAN的R1T无论走到哪里，都着实让人眼前一亮。虽然小米工作人员已经否认与小米造车有关，但作为一款在国内没有行货也没有销售的车型，偶尔出现在小米园区，或许不仅仅是“下车买奶茶”这么简单。

Rivian R1T毕竟不在国内销售，所以这款车的出镜率很低。但作为特斯拉的强劲对手，它全身上下的亮点(具体亮点这里不细说)，比如坦克式原地掉头、滑板底盘、L2级别的自动驾驶(辅助)系统，甚至是容易被接受的电动皮卡设计，都值得任何对手仔细研究。

二、小米对汽车产品的定义

所以，小米不造皮卡。他应该造什么样的车？

1、轿车或SUV，10-30万元价位。

雷军没有正式表示小米首款产品会是什么样的车型，但在做了用户调研后，他委婉地透露首款车可能是轿车或SUV，售价10-30万元。这确实是目前消费者可以接受的范围和区间。按照此前公布的2024年首款量产机型下线的目标，小米应该已经完成了首款机型的产品定义，进入了生产设备的招标阶段。

根据小米7月5日发布的招标公告，上海汽车变速器公司正在招标小米项目磨齿机。项目实施地点为上海，开标时间为7月26日。此外，市场传言“雷军将在8月份带来小米工程样机，小米汽车将在8月份开始一系列测试”，但小米否认了这一消息。

2.自动驾驶是亮点。

同时，自动驾驶将是小米首款产品的亮点。7月初，网上曝光了一组小米自动驾驶测试车辆的照片。测试车辆由比亚迪韩改装，车顶安装了技术的激光雷达。根据之前的信息，小米汽车购买了北斗星的综合导航产品，用于道路数据采集。

3.大型专利注册人

2021年正式宣布造车后，小米汽车科技有限公司注册成立，小米开始依托该公司进行汽车相关专利布局。2021年12月至2022年6月，公司共申请专利73项，其中自动驾驶相关专利42项，电池电机相关专利21项，智能驾驶舱相关专利4项。

第三，传统车企高管进入市场。

在正式宣布造车之后，雷军把2/3的时间都花在了小米A上……奥姆比尔。他不仅密集拜访了各大车企和供应商，还迅速组建了顶级团队，包括在小米内部转岗，高薪挖人。按照小米此前的计划，其首款量产机型将于2024年在北京亦庄工厂下线。基于此，小米在用人方面一直在调兵遣将。目前，小米汽车已经吸引了至少三位传统车企高管:前吉利研究院院长胡正南、前极狐汽车总裁余、前上汽通用五菱销售公司副总经理周岳。

胡正南，前吉利研究院院长，去年加入顺威资本，这是雷军在2012年创立的一家风险投资机构。胡正南拥有超过20年的车辆研发经验。参与过比亚迪F3(参数|询价)和哈弗H6(参数|询价)项目。在吉利任职期间，参与了吉利第一代智能电动车模块化架构CMA、BMA架构和SEA架构的开发。受限于竞业协议，胡正南机智地通过加盟顺为资本示爱。

[胡正南]

原北汽集团战略规划部部长俞于今年年初加入小米汽车，担任北京总部副总裁兼政委，负责统筹小米汽车的全面管理和北京总部的组织与人才建设。余擅长管理，北汽集团曾在他的主持下创立了极狐品牌。

于郭利

近日有消息称，上汽通用五菱销售公司原副总经理周硕将于8月正式加入小米，担任营销负责人，直接向雷军汇报..这一消息也得到了周硕本人的证实。五菱洪光MINIEV(参数|询价)的成功和五菱近几年的营销动作都离不开周硕的功劳。周硕加入小米汽车正是为了肩负营销工作，这也意味着小米汽车开始在销售端有所动作。

[周硕]

值得一提的是，小米的另一个大动作是全资收购一家自动驾驶公司DeepMotion。在这次收购中，小米不仅获得了相关的技术沉淀，更重要的是纳入了这个团队的核心人才。2021年8月，小米联合创始人、副董事长林斌微博表示，很高兴有几位微软老同事加入小米造车！照片中的6人中，有4人是神动科技的创始人:蔡锐、、杨、，分别是CEO、CTO、首席科学家和董事，他们都加入了小米汽车。

[林斌(右三)微博打印]

第四，小米造车有哪些难点？

“10年100亿美金”，小米宣布造车之初，雷军夸下海口。目前小米虽然造车进步很快，但是还有很多问题没有解决。交学费是小事，按部就班也不为过。

1.造车资格待定。

宣布造车后，小米很快解决了工厂选址问题，即落户北京经开区。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月完工。小米项目二期计划于2024年3月启动，2025年3月完成。

问题是资格问题悬而未决。关于新能源汽车的生产销售，需要两个资质:一个是国家发改委的牌照资质，在国家发改委批准的基础上，企业需要在两年内建厂，三年内开始销售车辆；第二，工信部的认可资质需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》才能进入市场。

对于小米汽车来说，获得一个北京本地的资质似乎是最好的选择。目前小米似乎更倾向于自己申请资质。参考目前的造车新势力，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑，似乎只有哪吒汽车通过自己的工厂完成了资质申请。小米汽车能否顺利实现资质申请，还是个雾里看花的问题。

2.芯片还没有落地。

据统计，小米在汽车芯片方面的投资接近10倍，包括高端控制芯片公司七芯微、智能驾驶芯片公司Heisesame Intelligent、车载通信芯片公司宇泰微电子、高性能模拟和混合信号芯片公司聚芯微、汽车级MCU芯片公司云图半导体、传感器芯片公司凌明光子、碳化硅半导体公司展新电子。此外，小米还在3月份投资了康知集成，康知集成成立于2017年8月。是一家智能车载高清视频传输的SERDES芯片厂商，产品主要是AIM digital系列。总的来说，小米在这个领域的投入仅次于自动驾驶。

这样的投资节奏凸显了小米造车的认真，但如何顺利整合资源、进入状态、落地，确实是摆在雷军面前的一道难题。

动词（verb的缩写）全文总结

小米的用户群体中，很多是科技爱好者，很多是追求性价比的忠实粉丝。所以智能座舱、自动驾驶、高性价比“让每个人都享受科技的乐趣”一定会是小米汽车产品的核心卖点。对于一个新车厂来说，势必要对国内外已经在售的有轨电车进行分析，准确做出各种技术判断。这个逻辑可以和小米园区独有的Rivian R1T相匹配。所以小米造皮卡不重要。重要的是，小米还在全力以赴，试图让吃瓜群众尽快在车上说出“同学你好，爱你”的唤醒语。