7月全量销量榜：比亚迪力压南北大众再夺冠

继4月夺冠后，比亚迪7月再次超越一汽-大众夺得中国乘用车市场销量冠军，一汽-大众和SAIC-大众分别获得第二和第三名。7月份，上汽通用上升两位，至第六位，而一汽丰田下降两位，至第九位。长城汽车再次排名第十，而6月进入前十的特斯拉中国因停产跌出榜单，华晨宝马再次上榜。前15名车型中，新能源车型有6款。除MINIEV外，其余5款均为比亚迪，分别为宋、秦、韩、海豚、元PLUS，其中海豚销量首次突破2万辆，排名第十。环比增长方面，比亚迪五款车型均实现了不同程度的环比增长。除了哈弗H6和帕萨特，燃油车都出现了不同程度的下滑。整体来看，以比亚迪为首的新能源自主品牌整体走高，传统合资品牌整体走低，尤其是日系车企集体崩盘。

2022年7月，乘用车市场零售额181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。1-7月累计零售量1107.9万辆，同比下降3.5%。对于7月环比下降的原因，惠誉评级亚太区企业研究总监杨静表示，“7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。而且今年6月份由于疫情和政策拉动导致的发货和销售延迟，销售大幅回升，包括5月底的部分后期需求和6月底的抢购需求，会透支7月份的销售。”比亚迪以领先一汽大众5000辆的优势再次夺冠。比亚迪以15.9万辆的零售量超越一汽大众，再次夺冠。长安和吉利自主品牌分别位列第四和第五。特斯拉中国跌出榜单后，长城汽车再次排名第十，奇瑞汽车排名第十三。南北大众在合资品牌中领先，一汽大众和SAIC大众分别位列第二和第三。上汽通用排名第六，而三家日系车企东风日产、广丰和亿丰分别排名第七、第八和第九。环比增长方面，比亚迪环比增长最大(19.9%)，奇瑞汽车次之(14%)，长安汽车、吉利汽车、长城汽车均实现个位数环比增长。但一汽大众、东风日产、一汽丰田、广丰、广本、东本等合资品牌均出现环比下降，其中一汽大众降幅最大(26.9%)，其次是一汽丰田，降幅为18.3%。对于一汽-大众大幅下滑的原因，乘联会秘书长崔东树在接受我们采访时表示，“6月份一汽-大众是冲刺半年，东北和6月份的扶持政策叠加。受长春疫情影响的一汽大众，6月份形成冲刺效应，7月份恢复到相对合理的状态，属于合理水平”。崔东树的解释可以理解为，一汽大众15万左右的销量是其正常水平，这意味着比亚迪有可能在2022年剩下的4个月里夺冠。

同比增长方面，比亚迪同比实现三位数增长，奇瑞汽车、长安汽车同比增长超过30%，吉利汽车、长城汽车同比均增长超过13%。合资品牌东本同比增长超40%，一汽大众同比增长37%，广汽丰田同比增长超10%，SAIC大众、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广本、华晨宝马均实现个位数增长，上汽通用是唯一一家同比下滑的车企。总的来说，比亚迪、长安、吉利依然是自主品牌前三名，位列榜单前五。自主品牌整体趋势向上，合资品牌增速放缓，尤其是日系车集体崩盘，均跌至5。具体到新能源汽车，新能源乘用车批发销量……7月ars达到56.4万，同比增长123.7%，环比下降1.1%。在车辆购置税减半的政策下，新能源车未受影响，环比改善超预期。7月新能源乘用车零售额48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。乘联会表示，“在部分燃油车购置税减半的政策下，新能源车的销量并未受到影响，环比改善超出此前预期。供应的改善和油价上涨的预期带来了市场的火爆，油价上涨，电价锁定，导致电动车订单表现火爆。7月份新能源车和传统燃油车的走势明显受到了政策的推动。各地鼓励消费的政策出台力度大，客户订单的饱满改变了淡季规律，进一步刺激了7月份火热的车市。”

比亚迪、上汽通用五菱、吉利位列前三，特斯拉由于停产和大量出口，环比下降64%，跌至第四。奇瑞排名第六，长安超越SAIC乘用车排名第七，上汽大众再次跻身新能源榜单前十。哪吒是唯一进入新能源榜单前十的新势力。环比增长方面，除特斯拉外，小鹏、理想、蔚来均下降20%以上，长城汽车下降21%，成为唯一环比下降的自主品牌。三大新势力衰落的原因是什么？李相关负责人称是“芯片等关键零部件无法及时供货所致”；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，是因为“压铸件供应不足，导致7月份比计划减少了几千辆。”Xpeng汽车媒体负责人表示“受大环境影响”，出现环比下降。具体来看，7月比亚迪乘用车零售量15.9万辆，批发量162214辆，环比增长21.3%，同比增长184.7%，创历史新高。其中，比亚迪DM混合动力汽车销售81，223辆，EV纯电动汽车销售80，991辆。截至目前，比亚迪已售出超过230万辆新能源汽车。

今年以来，比亚迪的销量呈直线上升趋势。加上1月份的淡季、2月份的春节假期以及3、4月份的疫情因素，5月份以来比亚迪销量以近20%的月增长率快速增长。如无意外，比亚迪在“金九银十”传统销售旺季很可能突破20万辆，全年有望突破150万辆。与比亚迪仅相差5000辆的一汽大众零售量达到15.4万辆，同比增长31.7%。其中，一汽大众销售新能源汽车13，185辆，环比增长7.4%。一汽-大众ID系列7月销量预计近万辆，已经是一汽-大众电气化产品的主力车型。上汽大众零售销量达12万辆，同比增长4.3%。7月，上汽大众ID系列销量达10086辆，实现月销过万辆，其中ID . 4 4000辆，ID . 3 4000辆，ID . 6 2000辆..由此看来，大众寄予厚望的ID系列车型7月销量逼近2万辆。大众ID的量产版。AERO将于2023年下半年在中国市场推出，这将意味着ID的产品矩阵。系列会更丰富，大众的产品竞争力会更强。

长安汽车零售量11.4万辆，同比增长18.7%。长安新能源汽车7月销量22，286辆，同比增长37.8%。长安汽车智能电动车“深蓝SL03”于7月25日正式上市，短短33分钟订单过万。与此同时，首款情感智能电动轿跑SUV——由奥维塔科技、华为、宁德联合打造的奥维塔11以及联合限量版车型奥维塔011也于8月8日开始预订，首批车型于12月交付。随着这两款新车的交付，长安汽车的销量将再创新高。吉利汽车零售量10.9万辆，同比增长18.7%。吉利汽车新能源汽车销售32，030辆，环比增长8%，位居新能源乘用车榜单第三位。其中，几何汽车销量13633辆，环比增长超12%。7月交付5022辆，环比增长16.7%，创单月新高，累计交付超过3万辆。雷神智能混动系列汽车7月销量单月突破1万辆，环比增长超过42%。奇瑞汽车零售量66，632辆，环比增长14%，同比增长36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”。7月销量10693辆，奇瑞蚂蚁销量10202辆，QQ冰淇淋销量9381辆。两款新能源车也为奇瑞的销量贡献良多，三款车占奇瑞总销量的45%。长城汽车虽然再次挤进前十，但表现明显不如上述自主品牌。长城旗下拥有哈弗、欧拉、威牌、坦克四大乘用车品牌，销售来源为哈弗，但销量继续被比亚迪宋赶超。除了哈弗H6，哈弗大型犬的销量也突破了1万辆。欧拉汽车7月销量8829辆，目前主要销售来源为好猫。自从黑白猫停产后，欧拉的销量一落千丈。被长城寄予厚望的欧拉芭蕾猫上市了……n 7月，但这款新车并没有帮助欧拉的销量增加。新能源车6款，海豚跻身前10名。7月，轩逸零售量达到3.9万辆，环比下降超14%，再次夺冠。比亚迪宋销量超3.7万辆，卡罗拉和MINI获得亚军，MINI销量37128辆，环比下降6.7%，排名第三。比亚迪秦销量超过3.3万辆，环比增长28.6%，排名比新朗逸高4位，比亚迪韩销量超过2.5万辆，环比增长0.2%，排名比第六位高4位。比亚迪海豚销量首次突破2万辆，排名第十。哈弗H6和本田CR-V进入前十，而新宝来、特斯拉Model Y和Model 3则跌出了榜单。

环比来看，比亚迪五款新能源车均实现不同程度的上涨，尤其是海豚上涨97.5%，洪光MINI下降6.7%。除了哈弗H6和帕萨特，其他燃油车均出现不同程度的下滑。同比来看，比亚迪宋、秦、韩同比均实现三位数增长。除了雅阁、帕萨特、本田CR-V，其他前15名车辆均有所下滑。从TOP15我们可以清楚的看到，燃油车的大趋势已经过去，以比亚迪为首的新能源车时代已经到来，新能源车正在快速取代燃油车。我们预计，2022年，新能源汽车将占据前15名乘用车的半壁江山。“金九银十”销售旺季即将到来，届时整个新能源汽车市场将再次爆发。正如乘联会所说，随着近期新能源汽车的投放，预计8-12月新能源乘用车月均销量将突破60万辆，继续实现高增长。2022年新能源乘用车销量可能达到600万辆。继4月夺冠后，比亚迪7月再次超越一汽-大众夺得中国乘用车市场销量冠军，一汽-大众和SAIC-大众分别获得第二和第三名。7月份，上汽通用上升两位，至第六位，而一汽丰田下降两位，至第九位。长城汽车再次排名第十，而6月进入前十的特斯拉中国因停产跌出榜单，华晨宝马再次上榜。前15名车型中，新能源车型有6款。除MINIEV外，其余5款均为比亚迪，分别为宋、秦、韩、海豚、元PLUS，其中海豚销量首次突破2万辆，排名第十。环比增长方面，比亚迪五款车型均实现了不同程度的环比增长。除了哈弗H6和帕萨特，燃油车都出现了不同程度的下滑。整体来看，以比亚迪为首的新能源自主品牌整体走高，传统合资品牌整体走低，尤其是日系车企集体崩盘。

2022年7月，乘用车市场零售额181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。1-7月累计零售量1107.9万辆，同比下降3.5%。对于7月环比下降的原因，惠誉评级亚太区企业研究总监杨静表示，“7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。而且今年6月份由于疫情和政策拉动导致的发货和销售延迟，销售大幅回升，包括5月底的部分后期需求和6月底的抢购需求，会透支7月份的销售。”比亚迪以领先一汽大众5000辆的优势再次夺冠。比亚迪以15.9万辆的零售量超越一汽大众，再次夺冠。长安和吉利自主品牌分别位列第四和第五。特斯拉中国跌出榜单后，长城汽车再次排名第十，奇瑞汽车排名第十三。南北大众在合资品牌中领先，一汽大众和SAIC大众分别位列第二和第三。上汽通用排名第六，而三家日系车企东风日产、广丰和亿丰分别排名第七、第八和第九。就环比增长而言，比亚迪的环比增幅最大(19.9%)，其次是比亚迪……ry汽车(14%)，长安汽车、吉利汽车、长城汽车均实现个位数环比增长。但一汽大众、东风日产、一汽丰田、广丰、广本、东本等合资品牌均出现环比下降，其中一汽大众降幅最大(26.9%)，其次是一汽丰田，降幅为18.3%。对于一汽-大众大幅下滑的原因，乘联会秘书长崔东树在接受我们采访时表示，“6月份一汽-大众是冲刺半年，东北和6月份的扶持政策叠加。受长春疫情影响的一汽大众，6月份形成冲刺效应，7月份恢复到相对合理的状态，属于合理水平”。崔东树的解释可以理解为，一汽大众15万左右的销量是其正常水平，这意味着比亚迪有可能在2022年剩下的4个月里夺冠。

同比增长方面，比亚迪同比实现三位数增长，奇瑞汽车、长安汽车同比增长超过30%，吉利汽车、长城汽车同比均增长超过13%。合资品牌东本同比增长超40%，一汽大众同比增长37%，广汽丰田同比增长超10%，SAIC大众、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广本、华晨宝马均实现个位数增长，上汽通用是唯一一家同比下滑的车企。总的来说，比亚迪、长安、吉利依然是自主品牌前三名，位列榜单前五。自主品牌整体趋势向上，合资品牌增速放缓，尤其是日系车集体崩盘，均跌至5。具体到新能源汽车，7月份新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。在车辆购置税减半的政策下，新能源车未受影响，环比改善超预期。7月新能源乘用车零售额48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。乘联会表示，“在部分燃油车购置税减半的政策下，新能源车的销量并未受到影响，环比改善超出此前预期。供应的改善和油价上涨的预期带来了市场的火爆，油价上涨，电价锁定，导致电动车订单表现火爆。7月份新能源车和传统燃油车的走势明显受到了政策的推动。各地鼓励消费的政策出台力度大，客户订单的饱满改变了淡季规律，进一步刺激了7月份火热的车市。”

比亚迪、上汽通用五菱、吉利位列前三，特斯拉由于停产和大量出口，环比下降64%，跌至第四。奇瑞排名第六，长安超越SAIC乘用车排名第七，上汽大众再次跻身新能源榜单前十。哪吒是唯一进入新能源榜单前十的新势力。环比增长方面，除特斯拉外，小鹏、理想、蔚来均下降20%以上，长城汽车下降21%，成为唯一环比下降的自主品牌。三大新势力衰落的原因是什么？李相关负责人称是“芯片等关键零部件无法及时供货所致”；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，是因为“压铸件供应不足，导致7月份比计划减少了几千辆。”Xpeng汽车媒体负责人表示“受大环境影响”，出现环比下降。具体来看，7月比亚迪乘用车零售量15.9万辆，批发量162214辆，环比增长21.3%，同比增长184.7%，创历史新高。其中，比亚迪DM混合动力汽车销售81，223辆，EV纯电动汽车销售80，991辆。截至目前，比亚迪已售出超过230万辆新能源汽车。

今年以来，比亚迪的销量呈直线上升趋势。加上1月份的淡季、2月份的春节假期以及3、4月份的疫情因素，5月份以来比亚迪销量以近20%的月增长率快速增长。如无意外，比亚迪在“金九银十”传统销售旺季很可能突破20万辆，全年有望突破150万辆。与比亚迪仅相差5000辆的一汽大众零售量达到15.4万辆，同比增长31.7%。其中，一汽大众销售新能源汽车13，185辆，环比增长7.4%。一汽-大众ID系列7月销量预计近万辆，已经是一汽-大众电气化产品的主力车型。上汽大众零售销量达12万辆，同比增长4.3%。7月，上汽大众ID系列销量达10086辆，实现月销过万辆，其中ID . 4 4000辆，ID . 3 4000辆，ID . 6 2000辆..由此看来，大众寄予厚望的ID系列车型7月销量逼近2万辆。大众ID的量产版。AERO将于2023年下半年在中国市场推出，这将意味着ID的产品矩阵。系列会更丰富，大众的产品竞争力会更强。

长安汽车零售量11.4万辆，同比增长18.7%。长安新能源汽车7月销量22，286辆，同比增长37.8%。长安汽车智能电动车“深蓝SL03”于7月25日正式上市，短短33分钟订单过万。与此同时，首款情感智能电动轿跑SUV——由奥维塔科技、华为、宁德联合打造的奥维塔11以及联合限量版车型奥维塔011也于8月8日开始预订，首批车型于12月交付。随着这两款新车的交付，长安汽车的销量将再创新高。吉利汽车零售量10.9万辆，同比增长18.7%。吉利汽车新能源汽车销售32，030辆，环比增长8%，位居新能源乘用车榜单第三位。其中，几何汽车销量13633辆，环比增长超12%。7月交付5022辆，环比增长16.7%，创单月新高，累计交付超过3万辆。雷神智能混动系列汽车7月销量单月突破1万辆，环比增长超过42%。奇瑞汽车零售量66，632辆，环比增长14%，同比增长36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”。7月销量10693辆，奇瑞蚂蚁销量10202辆，QQ冰淇淋销量9381辆。两款新能源车也为奇瑞的销量贡献良多，三款车占奇瑞总销量的45%。长城汽车虽然再次挤进前十，但表现明显不如上述自主品牌。长城旗下拥有哈弗、欧拉、威牌、坦克四大乘用车品牌，销售来源为哈弗，但销量继续被比亚迪宋赶超。除了哈弗H6，哈弗大型犬的销量也突破了1万辆。欧拉汽车7月销量8829辆，目前主要销售来源为好猫。自从黑白猫停产后，欧拉的销量一落千丈。被长城寄予厚望的欧拉芭蕾猫上市了……n 7月，但这款新车并没有帮助欧拉的销量增加。新能源车6款，海豚跻身前10名。7月，轩逸零售量达到3.9万辆，环比下降超14%，再次夺冠。比亚迪宋销量超3.7万辆，卡罗拉和MINI获得亚军，MINI销量37128辆，环比下降6.7%，排名第三。比亚迪秦销量超过3.3万辆，环比增长28.6%，排名比新朗逸高4位，比亚迪韩销量超过2.5万辆，环比增长0.2%，排名比第六位高4位。比亚迪海豚销量首次突破2万辆，排名第十。哈弗H6和本田CR-V进入前十，而新宝来、特斯拉Model Y和Model 3则跌出了榜单。

环比来看，比亚迪五款新能源车均实现不同程度的上涨，尤其是海豚上涨97.5%，洪光MINI下降6.7%。除了哈弗H6和帕萨特，其他燃油车均出现不同程度的下滑。同比来看，比亚迪宋、秦、韩同比均实现三位数增长。除了雅阁、帕萨特、本田CR-V，其他前15名车辆均有所下滑。从TOP15我们可以清楚的看到，燃油车的大趋势已经过去，以比亚迪为首的新能源车时代已经到来，新能源车正在快速取代燃油车。我们预计，2022年，新能源汽车将占据前15名乘用车的半壁江山。“金九银十”销售旺季即将到来，届时整个新能源汽车市场将再次爆发。正如乘联会所说，随着近期新能源汽车的投放，预计8-12月新能源乘用车月均销量将突破60万辆，继续实现高增长。2022年新能源乘用车销量可能达到600万辆。

标签：比亚迪大众一汽长安奇瑞

汽车资讯热门资讯