奥秘原来在弯道 马自达CTCC上海嘉定站

我记得去年，我专注于CTCC的整个赛季，亲眼目睹了资金充裕的制造商团队的最终胜利，以及俱乐部团队不畏艰难，展现出一次又一次的战斗精神。作为“国字号”中最规范的场馆竞争，这些精彩的场景值得CTCC记录。一年后，当我再次关注CTCC时，是马自达车队重新引起了我对这一事件的关注。

然而，我感到有点羞愧。当我今年第一次进入CTCC竞技场时，我已经完成了半个赛季，而这第五场比赛也来到了最受欢迎和最大的上海国际赛道，这也是上海嘉定站的比赛。上周末，这个场地的人气和上海的天气一样，有GT大师赛和TCR。当然，我们的重点仍然是CTCC

如果你熟悉CTCC的马自达车队，你一定知道这不是一支资金雄厚的制造商车队，而是一支得到马自达官方全力支持的俱乐部车队，由北京瑞思运动队运营。

目前，这支车队有三辆车参加CTCC的比赛，陈超在第59场比赛中的Atz（参数|查询）车属于2.0T超级杯级别。

此外，新加入的董亮驾驶一辆三厢和一辆两厢的Unksera（参数|查询）赛车参加了CTCC中国杯的比赛，这在战略上是一个较低的级别。在此之前，他们已经帮助球队在本赛季两次登上领奖台。

对于瑞思运动队来说，马自达官方希望通过俱乐部攻击制造商球队的方式来展示球队的自我价值，这也是马自达一直称赞的战斗精神。2.0T超级杯比赛从来没有看起来那么容易，而动力总成仍处于磨合阶段的阿特兹赛车在前四场比赛中逐渐提高了竞争力。在中国杯上，车身之间的竞争更加明显。碰撞和抓伤时有发生，这种赛车配件的磨损对俱乐部球队来说也是一笔巨大的开支。

去年，这辆阿特兹赛车搭载了2.0升自然吸气发动机，由前车队车手孙征驾驶，并在1.6T组中与起亚和东风本田等制造商比赛。

如前所述，这款阿特兹赛车在本赛季属于难度更大、速度更快的2.0T组。车手陈超也知道比赛的难度，但这不能成为车队放松的借口。

在赛车方面，之前的2.0升发动机也必须放弃，改为赞助商独家提供的2.0T发动机。但由于新发动机与创驰蓝天全套技术匹配度较低，该动力总成仍处于磨合阶段。

老实说，为了确保这种发动机的使用寿命更长，车队目前在调整方面仅处于保守状态。

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然而，事实上，马自达赛车在转弯方面比竞争对手略胜一筹。然而，由于最后一条赛道的直线很长，这不利于马自达的赛车发挥得更彻底。

笔记

拼音 双语对照

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