首发 | 迈凯伦发布超跑Solus GT，零百加速2.5秒

资料来源:官方

作者|李欢欢

8月20日，迈凯伦汽车公司发布了迈凯伦Solus GT超跑。新车百公里加速时间为2.5秒，最高时速超过320公里。

目前，该车正处于开发过程中的赛道测试阶段。首批个性化定制仅面向25位客户，在正式发布前已售罄，将于2023年交付客户。

Solus GT作为一款来自虚拟赛车世界的概念车，车重不到1000kg，下压力超过1200kg。

新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩输出分别超过840马力和650牛·米。采用小批量加工部件，最高转速超过10000转，圈速性能超过任何非单座赛车设计的迈凯轮车型。

每个气缸都配有圆柱形节气门，进一步提高了发动机的响应速度。动力系统只适用于赛道，完全由齿轮驱动，凸轮轴和辅助系统都不是链条或皮带驱动。

在迈凯轮量产车上，发动机第一次成为底盘的重要组成部分。这种赛车领域的经典设计方案可以简化底盘结构，碳纤维单底盘后面不需要安装副车架，有助于进一步减重。

源于赛道的7速顺序变速箱采用独家定制的铸件和铝制外壳，外壳也采用了镁合金板材。变速箱安装在发动机后部，后悬架固定在变速箱壳体上。

变速箱内部，多片式碳纤维离合器所啮合的直切挡位完全可以满足赛道行驶时快速换挡的需求。系统实现全自动软件控制，驾驶员无需手动控制离合器，使汽车在维修车道上起步更快。

新车的设计也有不少亮点，其中中央驾驶座上方的穹顶形滑动座舱盖尤为特别。车轮采用空气动力学轮舱设计，车轮导向采用双横臂控制。大型前分流器可以将气流导入车身下方的“地面效应”通道，然后气流通过全尺寸扩散器排出。

驾驶舱上方赛车风格的进气口与防侧倾环保罩的设计融为一体，可以引导冷空气进入发动机，同时产生产生进气噪音。Solus GT的散热器位于车身两侧，同样借鉴了赛车的设计风格。

通过圆顶座舱盖，驾驶员可以沿着一条浅弧线向前滑动，打开座舱盖，进入车内。这种进入驾驶舱的方式增加了驾驶单座跑车特有的仪式感。

玻璃罩提供了清晰的正面视野，同时集成了Halo驾驶舱保护系统，其倒车显示的图像来自安装在防侧倾环中的广角摄像头。中央驾驶员座椅提供了完全对称的180度视野，有助于驾驶员准确控制汽车。

与1981年以来推出的每一款迈凯伦车型一样，Solus GT采用了碳纤维单底盘结构。对于Solus GT，其底盘引入了专业的小批量生产工艺，其中碳纤维“预浸料”工艺是为了保证更高的结构强度和材料表面的精细抛光。前后底盘结构也是碳纤维材质，发动机和变速箱也成为了底盘的重要部件。

除了碳纤维，Solus GT还推出了其他尖端材料。3D打印钛部件进一步整合了一系列高水平赛车领域的先进技术，并应用于防翻滚环和Halo驾驶舱保护装置。这是迈凯伦首次将该工艺应用于迈凯伦量产车的结构件，具有个性化和轻量化的优势。

悬架系统将双横臂和扭杆减震系统集成在车身内部，扭杆由前推杆和后拉杆操纵。前轴和后轴由稳定杆连接，驾驶员可以通过模式选择来调整稳定杆。前悬架连杆是m……e的钢，以提高耐用性，并采用了类似于F1赛车的空气动力学碳纤维护罩。

资料来源:官方

作者|李欢欢

8月20日，迈凯伦汽车公司发布了迈凯伦Solus GT超跑。新车百公里加速时间为2.5秒，最高时速超过320公里。

目前，该车正处于开发过程中的赛道测试阶段。首批个性化定制仅面向25位客户，在正式发布前已售罄，将于2023年交付客户。

Solus GT作为一款来自虚拟赛车世界的概念车，车重不到1000kg，下压力超过1200kg。

新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩输出分别超过840马力和650牛·米。采用小批量加工部件，最高转速超过10000转，圈速性能超过任何非单座赛车设计的迈凯轮车型。

每个气缸都配有圆柱形节气门，进一步提高了发动机的响应速度。动力系统只适用于赛道，完全由齿轮驱动，凸轮轴和辅助系统都不是链条或皮带驱动。

在迈凯轮量产车上，发动机第一次成为底盘的重要组成部分。这种赛车领域的经典设计方案可以简化底盘结构，碳纤维单底盘后面不需要安装副车架，有助于进一步减重。

源于赛道的7速顺序变速箱采用独家定制的铸件和铝制外壳，外壳也采用了镁合金板材。变速箱安装在发动机后部，后悬架固定在变速箱壳体上。

变速箱内部，多片式碳纤维离合器所啮合的直切挡位完全可以满足赛道行驶时快速换挡的需求。系统实现全自动软件控制，驾驶员无需手动控制离合器，使汽车在维修车道上起步更快。

新车的设计也有不少亮点，其中中央驾驶座上方的穹顶形滑动座舱盖尤为特别。车轮采用空气动力学轮舱设计，车轮导向采用双横臂控制。大型前分流器可以将气流导入车身下方的“地面效应”通道，然后气流通过全尺寸扩散器排出。

驾驶舱上方赛车风格的进气口与防侧倾环保罩的设计融为一体，可以引导冷空气进入发动机，同时产生产生进气噪音。Solus GT的散热器位于车身两侧，同样借鉴了赛车的设计风格。

通过圆顶座舱盖，驾驶员可以沿着一条浅弧线向前滑动，打开座舱盖，进入车内。这种进入驾驶舱的方式增加了驾驶单座跑车特有的仪式感。

玻璃罩提供了清晰的正面视野，同时集成了Halo驾驶舱保护系统，其倒车显示的图像来自安装在防侧倾环中的广角摄像头。中央驾驶员座椅提供了完全对称的180度视野，有助于驾驶员准确控制汽车。

与1981年以来推出的每一款迈凯伦车型一样，Solus GT采用了碳纤维单底盘结构。对于Solus GT，其底盘引入了专业的小批量生产工艺，其中碳纤维“预浸料”工艺是为了保证更高的结构强度和材料表面的精细抛光。前后底盘结构也是碳纤维材质，发动机和变速箱也成为了底盘的重要部件。

除了碳纤维，Solus GT还推出了其他尖端材料。3D打印钛部件进一步整合了一系列高水平赛车领域的先进技术，并应用于防翻滚环和Halo驾驶舱保护装置。这是迈凯伦首次将该工艺应用于迈凯伦量产车的结构件，具有个性化和轻量化的优势。

悬架系统将双横臂和扭杆减震系统集成在车身内部，扭杆由前推杆和后拉杆操纵。前轴和后轴由一个销钉连接……可以由驾驶员通过模式选择来调节。前悬挂连杆为钢制以提高耐用性，并采用了类似F1赛车的空气动力学碳纤维护板。

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