WNEVC 2022 | 达索杨冬：数字化平台助力智能电动汽车技术创新

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，8月28日下午，达索分析上海(信息)科技有限公司交通运输行业技术总监杨东在“下一代电气化平台与电子电气架构”专题论坛上发表了专题演讲。

以下为现场演讲:

达索是一家工业软件公司，成立于1981年。经过40多年的发展，达索已经成长为一家全球性的软件公司。目前，它为140多个国家的2700万最终用户提供包括CAD设计、系统工程和生命周期管理协作在内的端到端工业软件解决方案。CIMdate2022调查排名软件市场第一。达索系统公司一直专注于工业数字化的可持续发展。最近，达索连续收购了两个解决方案，即人工智能在自动化工厂中的应用和增强显示。达索也期待将这些前沿的数字技术与现有的解决方案相结合，为客户提供更好的工程开发体验和工程效率。达索一直致力于推动汽车行业的创新技术。随着汽车智能化、电动化的发展，在电子仿真、电池原材料开发、无人驾驶解决方案等方面的投资将会加强。

达索对智能和电动汽车行业产品组织和流程影响的看法。目前业内有一个共识，90%的创新奖是由电子和软件驱动的，而之前是70%，90%说明趋势非常明显。而且越来越加速，会引起三个变化。

一方面，汽车公司可以为客户提供全新的移动体验。客户对高度互联的智能驾驶舱和无人驾驶也越来越重视，期望也越来越强烈。第二，电子和软件创新导致价值网络的重建。在传统供应商体系中，新兴供应商群体迅速崛起。此外，越来越多的利益相关方将参与汽车应用场景的定义。在移动出行、信息安全方面，移动通信提供商和基础设施提供商将与汽车的传统生态伙伴合作，构建基于城市的智能交通系统。第三，企业面临新的工作方式的需求。在软件定义汽车的大趋势下，汽车厂商越来越多地考虑如何将敏捷开发包括互联网软件开发的思维转移到整车开发上。从而拉动传统的线性或瀑布式流程，变得更加敏捷和精确。

在这三个方面的影响下，电动汽车的发展面临哪些挑战？如果我们将汽车开发过程简化为三个主要阶段，那么我们在不同阶段面临的挑战是非常明显的。在需求工程和系统架构定义阶段，行业客户应该考虑如何集成更复杂的涉众需求，以及……在概念阶段验证它们，以寻求更优化的解决方案。在详细工程开发阶段，如何解决机电专业的合作，在供应商价值网络中保持持续沟通。在整车集成的验证确认阶段，要考虑如何减少物理样机试验，降低整个开发时间和成本。针对这三大挑战，达索也有相应的建议。希望通过系统工程的方法，解决快速整合利益相关者的需求，尽快验证最佳方案的概念。通过软件协作改善多学科协作和OEM供应商系统交流。期望通过持续的虚拟测试，借助数字孪生技术，以虚代实，避免物理原型的功能失效或返工。

从三个维度展开。在系统工程方法的引入阶段，有必要帮助加强系统设计阶段的优化。目前，系统设计已经从粗放、松散的文本规范管理转变为基于模型的系统工程，成为系统化、精细化的粒子管理。在系统设计和概念的前期，我们充分建模，评估更多的工程方案，做出更优化的决策。有助于我们快速分析创新技术的引入会对当前系统架构产生怎样的影响，以及在验证创新场景或功能时是否会存在相应的技术风险。这将保证详细设计前系统规模设计的完整性和质量，从而使后续的详细工程开发或验证开发更加顺利，从而整体缩短产品的开发时间和周期。

在基于模型的系统部署方面，达索提供了全方位的解决方案。提供一个开放的平台，帮助客户和市场需求，和工程师、合作伙伴一起构思新的体验和场景，让大家通过公共平台充分交流。达索提供了形式化的需求管理，可以结构化地管理原始的文本需求，并将需求分解为相应的开发指标。这些指标将指导平台相应的场景建模和功能架构建模。这些场景和功能架构的模型都可以在平台中进行前期的验证和模拟，从而避免了性能和安全性的缺陷。最终，这些早期的验证结构也会通过数据分析直观地展现出来，从而评估不同组合的需求和目标性能，并对整车在成本、质量、合规等多个维度的性能进行评分，以便我们从多个方案中选出一个优化方案，推送到下一步的详细开发中。

如何实现软件和硬件的配合？如果把汽车看作智能机器人，或者说汽车配备了无人驾驶功能，那么每个维度的技术都涉及到软件、电子、机械、电气的多学科融合，无论感知、思维规划、动作控制、通信。在这种一体化的环境中，如何促进和确保协同作用？可以分为四个方面。

纯软件方面，现在的OEM厂商越来越倾向于软硬件结合，独立对软件进行衰减，以适应软硬件迭代的差异。在这方面，对硬件和软件OEM提出了更高的要求。如何将软硬件的特点与整车销售联系起来，保证连续接单时推送正常的软件版本，包括配置？对于ECE嵌入式软件开发，如何通过行业统一架构，如满足AUTOSAR标准，使软件开发的SWU定义与基础软件定义保持一致和协调？另外，如何协调电子硬件和机械硬件，保证控制器纯硬件部分开发的协调性？最后，对于电子电气加机械，典型的设计是线速。如何进行相应的优化？针对这四个方面，达索提供了相应的解决方案。

首先，达索平台可以提供集成的软件发布管理，我们可以集成软件……基于GIT的e码软件配置管理进入整车级信息管理平台。其次，针对嵌入式开发，达索提供了AUTOSAR解决方案，保证了主机软件架构开发团队能够快速生成符合AUTOSAR标准和SOC的定义，直接指导供应商开发硬件层和底层基础软件。在电子设计集成方面，达索的解决方案也可以与eCAD完全集成，使PCB的版图设计可以集成生成三维模型进行热效应仿真。最后，在电气设计方面，达索提供了全新的方案，支持从二维原理图到三维布线的线速自动生成，以及后续展示的流程生成，包括线速长度和重量的最大优化。如何实现连续虚拟测试？达索将倡导设计和仿真之间的数字连续性，为设计开发团队和仿真团队提供一个在同一平台上的协作环境，使数据模型能够更高效地交互。这样，过去设计和模拟两个业务部门之间的字符串的过程可以更快地迭代。

另一方面，达索为整车级和关键的智能电气相关部件，如传感器天线、ECU等，提供整车级和系统级、部件级的仿真解决方案，保证智能电气相关技术开发的质量。

具体解决办法。至于电子元器件，达索提供电子仿真，可以保证PCB信号和电源的完整性，在设计阶段已经得到充分验证。EMI分析和仿真还可以用来预测和改善PCB的电磁辐射干扰。从而保证了车载电子设备的使用体验以及车载电子设备与通信之间的安全性。对于秘波雷达相关的天线和传感器的布置，达索提供了相应的解决方案，帮助传感器设计工程师看到毫米波，以及保险杠、保险杠、车身周围的雷达布置会对毫米波雷达信号产生什么影响。在集成和验证体验方面，达索提供持续的嵌入式系统测试和验证。这种多功能原型接口可以被调用来集成异构模型和包括底盘系统和控制模型在内的复杂多系统仿真经验。以ADAS和AD的测试与仿真为重点，系统还可以支持交通场景的道路建模、交通量建模、车辆多体运动学模型，并将它们集成起来进行批量仿真。

最后，从工业软件厂商的角度对智能电动汽车的发展提出了一些期望。在系统工程汽车行业的应用也需要共同探讨和实践，形成符合行业技术和生态特征的工具链。第二，在协作过程中，我希望充分利用工程知识和经验，建立一个尊重IT开发和共享的知识库和模型库。作为一家工业软件制造商，达索公司在销售解决方案的基本库中向客户交付软件。但是，比如涉及到电池、空调的一些专业库，这些库来自德国或日本的一些行业组织或相应的工程服务公司。以后中国在这方面出现了。

最后是行业人才的培养。不可否认，在智能电动汽车领域，企业、工业软件公司、企业客户之间的人才流动非常频繁。人才的竞争意味着这是一个窗口行业，但是人才的过度流动不利于行业的发展。这就需要企业和高校建立更加完善的培训体系，把行业的人才梯队做大做强，更好的为未来智能电动车的进一步发展发挥保障作用。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局，于8月26日至28日在北京、海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，8月28日下午，达索分析上海(信息)科技有限公司交通运输行业技术总监杨东在“下一代电气化平台与电子电气架构”专题论坛上发表了专题演讲。

以下为现场演讲:

达索是一家工业软件公司，成立于1981年。经过40多年的发展，达索已经成长为一家全球性的软件公司。目前，它为140多个国家的2700万最终用户提供包括CAD设计、系统工程和生命周期管理协作在内的端到端工业软件解决方案。CIMdate2022调查排名软件市场第一。达索系统公司一直专注于工业数字化的可持续发展。最近，达索连续收购了两个解决方案，即人工智能在自动化工厂中的应用和增强显示。达索也期待将这些前沿的数字技术与现有的解决方案相结合，为客户提供更好的工程开发体验和工程效率。达索一直致力于推动汽车行业的创新技术。随着汽车智能化、电动化的发展，在电子仿真、电池原材料开发、无人驾驶解决方案等方面的投资将会加强。

达索对智能和电动汽车行业产品组织和流程影响的看法。目前业内有一个共识，90%的创新奖是由电子和软件驱动的，而之前是70%，90%说明趋势非常明显。而且越来越加速，会引起三个变化。

一方面，汽车公司可以为客户提供全新的移动体验。客户对高度互联的智能驾驶舱和无人驾驶也越来越重视，期望也越来越强烈。第二，电子和软件创新导致价值网络的重建。在传统供应商体系中，新兴供应商群体迅速崛起。此外，越来越多的利益相关方将参与汽车应用场景的定义。在移动出行、信息安全方面，移动通信提供商和基础设施提供商将与汽车的传统生态伙伴合作，构建基于城市的智能交通系统。第三，企业面临新的工作方式的需求。在软件定义汽车的大趋势下，汽车厂商越来越多地考虑如何将敏捷开发包括互联网软件开发的思维转移到整车开发上。从而拉动传统的线性或瀑布式流程，变得更加敏捷和精确。

在这三个方面的影响下，电动汽车的发展面临哪些挑战？如果我们将汽车开发过程简化为三个主要阶段，那么我们在不同阶段面临的挑战是非常明显的。在需求工程和系统架构定义阶段，行业客户要考虑如何整合更复杂的涉众需求，在概念阶段进行验证，寻求更优化的解决方案。在详细工程开发阶段，如何解决机电专业的合作，并保持在供应方面的持续沟通……价值网络。在整车集成的验证确认阶段，要考虑如何减少物理样机试验，降低整个开发时间和成本。针对这三大挑战，达索也有相应的建议。希望通过系统工程的方法，解决快速整合利益相关者的需求，尽快验证最佳方案的概念。通过软件协作改善多学科协作和OEM供应商系统交流。期望通过持续的虚拟测试，借助数字孪生技术，以虚代实，避免物理原型的功能失效或返工。

从三个维度展开。在系统工程方法的引入阶段，有必要帮助加强系统设计阶段的优化。目前，系统设计已经从粗放、松散的文本规范管理转变为基于模型的系统工程，成为系统化、精细化的粒子管理。在系统设计和概念的前期，我们充分建模，评估更多的工程方案，做出更优化的决策。有助于我们快速分析创新技术的引入会对当前系统架构产生怎样的影响，以及在验证创新场景或功能时是否会存在相应的技术风险。这将保证详细设计前系统规模设计的完整性和质量，从而使后续的详细工程开发或验证开发更加顺利，从而整体缩短产品的开发时间和周期。

在基于模型的系统部署方面，达索提供了全方位的解决方案。提供一个开放的平台，帮助客户和市场需求，和工程师、合作伙伴一起构思新的体验和场景，让大家通过公共平台充分交流。达索提供了形式化的需求管理，可以结构化地管理原始的文本需求，并将需求分解为相应的开发指标。这些指标将指导平台相应的场景建模和功能架构建模。这些场景和功能架构的模型都可以在平台中进行前期的验证和模拟，从而避免了性能和安全性的缺陷。最终，这些早期的验证结构也会通过数据分析直观地展现出来，从而评估不同组合的需求和目标性能，并对整车在成本、质量、合规等多个维度的性能进行评分，以便我们从多个方案中选出一个优化方案，推送到下一步的详细开发中。

如何实现软件和硬件的配合？如果把汽车看作智能机器人，或者说汽车配备了无人驾驶功能，那么每个维度的技术都涉及到软件、电子、机械、电气的多学科融合，无论感知、思维规划、动作控制、通信。在这种一体化的环境中，如何促进和确保协同作用？可以分为四个方面。

纯软件方面，现在的OEM厂商越来越倾向于软硬件结合，独立对软件进行衰减，以适应软硬件迭代的差异。在这方面，对硬件和软件OEM提出了更高的要求。如何将软硬件的特点与整车销售联系起来，保证连续接单时推送正常的软件版本，包括配置？对于ECE嵌入式软件开发，如何通过行业统一架构，如满足AUTOSAR标准，使软件开发的SWU定义与基础软件定义保持一致和协调？另外，如何协调电子硬件和机械硬件，保证控制器纯硬件部分开发的协调性？最后，对于电子电气加机械，典型的设计是线速。如何进行相应的优化？针对这四个方面，达索提供了相应的解决方案。

首先，达索平台可以提供集成的软件发布管理，我们可以将基于GIT的软件配置管理的软件代码集成到整车级信息管理平台中。其次，对于嵌入式开发，达索提供了AUTOSAR解决方案，确保了主机软件架构……开发团队可以快速生成符合AUTOSAR标准和SOC的定义，并直接指导供应商开发硬件层和底层基础软件。在电子设计集成方面，达索的解决方案也可以与eCAD完全集成，使PCB的版图设计可以集成生成三维模型进行热效应仿真。最后，在电气设计方面，达索提供了全新的方案，支持从二维原理图到三维布线的线速自动生成，以及后续展示的流程生成，包括线速长度和重量的最大优化。如何实现连续虚拟测试？达索将倡导设计和仿真之间的数字连续性，为设计开发团队和仿真团队提供一个在同一平台上的协作环境，使数据模型能够更高效地交互。这样，过去设计和模拟两个业务部门之间的字符串的过程可以更快地迭代。

另一方面，达索为整车级和关键的智能电气相关部件，如传感器天线、ECU等，提供整车级和系统级、部件级的仿真解决方案，保证智能电气相关技术开发的质量。

具体解决办法。至于电子元器件，达索提供电子仿真，可以保证PCB信号和电源的完整性，在设计阶段已经得到充分验证。EMI分析和仿真还可以用来预测和改善PCB的电磁辐射干扰。从而保证了车载电子设备的使用体验以及车载电子设备与通信之间的安全性。对于秘波雷达相关的天线和传感器的布置，达索提供了相应的解决方案，帮助传感器设计工程师看到毫米波，以及保险杠、保险杠、车身周围的雷达布置会对毫米波雷达信号产生什么影响。在集成和验证体验方面，达索提供持续的嵌入式系统测试和验证。这种多功能原型接口可以被调用来集成异构模型和包括底盘系统和控制模型在内的复杂多系统仿真经验。以ADAS和AD的测试与仿真为重点，系统还可以支持交通场景的道路建模、交通量建模、车辆多体运动学模型，并将它们集成起来进行批量仿真。

最后，从工业软件厂商的角度对智能电动汽车的发展提出了一些期望。在系统工程汽车行业的应用也需要共同探讨和实践，形成符合行业技术和生态特征的工具链。第二，在协作过程中，我希望充分利用工程知识和经验，建立一个尊重IT开发和共享的知识库和模型库。作为一家工业软件制造商，达索公司在销售解决方案的基本库中向客户交付软件。但是，比如涉及到电池、空调的一些专业库，这些库来自德国或日本的一些行业组织或相应的工程服务公司。以后中国在这方面出现了。

最后是行业人才的培养。不可否认，在智能电动汽车领域，企业、工业软件公司、企业客户之间的人才流动非常频繁。人才的竞争意味着这是一个窗口行业，但是人才的过度流动不利于行业的发展。这就需要企业和高校建立更加完善的培训体系，把行业的人才梯队做大做强，更好的为未来智能电动车的进一步发展发挥保障作用。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：北京

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