WNEVC 2022 | 戴姆勒安尔翰:在全球供应链管理中推动可持续发展 梅赛德斯-奔驰的承诺、目标及行动

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。其中，在8月27日举行的“全球产业链协作与跨境融资”主论坛上，戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔汉发表了精彩演讲。

戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔汉的观点主要有以下几点:

1.戴姆勒计划在2039年实现碳中和，通过在使用阶段、生产物流阶段和供应链阶段的努力，使2030年的碳排放量比2020年减少一半。

2.建立闭环循环经济对汽车工业实现碳中和非常重要。所有组件的设计都需要圆形设计，需要考虑保留值。材料和动力电池都要回收利用，保证不使用时不排放二氧化碳。

3.戴姆勒建立了可持续的供应链，90%的材料从支持和遵守碳中和愿景的供应商处采购。可持续的供应链可以帮助企业更好地实现碳减排的目标。

以下为现场演讲:

安尔汉:万董事长，女士们、先生们，很高兴参加今天的会议。这个会议已经连续举办好几年了。即使在非常困难的时候，这个大会仍然能够成功举办，因为前几届都是非常好的平台，政府决策者、行业届、学术届都有非常好的交流。这是一次非常好的会议。

今天，我想谈谈可持续发展和我们公司如何实现碳中和。这张幻灯片是中国2030年和2060年的双碳目标，将大力推进绿色转型。也就是说，2030年二氧化碳排放峰值将是碳中和，30年后将是碳中和。这是一个非常雄心勃勃的计划。欧洲和二氧化碳排放峰值更早，但从峰值年份到碳中和用了40-45年，中国实现碳中和只用了30年，所以中国有非常雄心勃勃的计划。

看一看我们的公司。作为汽车公司，戴姆勒也制定了自己的碳目标，即2039年全公司实现碳中和。当然，这也是一个非常宏大的计划。到2030年，力争实现产品全生命周期碳中和，涉及整个价值链的各个环节。一个公司要实现碳中和，就要在供应链、车辆生产、物流、能源使用、车辆使用等全过程实现碳中和，比如提高效率、报废车辆等。如果你每一步都能做到碳中和，你就可以称自己为碳中和公司。因此，我们制定了一个非常明确的目标。在这张幻灯片上，你可以看到从2020年到2030年的变化。2020年，假设全生命周期的二氧化碳是100%，我们希望到2030年碳排放量能减少一半。所以我们需要在很多不同的方面下功夫，比如使用阶段，生产物流阶段，供应链阶段。我们大概会用十年的时间，也就是到2030年，整个生命周期产生的二氧化碳可以减半，这也是一个非常宏大的计划。

为了实现碳中和，汽车公司需要……实现100%纯电动汽车。到2030年，我们需要不断扩大纯电动汽车的阵容，计划到2030年实现纯电动汽车。可以看到我们推出了很多纯电动汽车。例如，中国有EQ车队，包括电动车的旗舰车型EQS、EQA和EQB。现在我们已经推出了EQE，还会有一款电动SUV车型EQS，已经在美国推出，很快也会在中国推出。

还是那句话，我们应该给舰队通电吗？我们希望在2030年前实现所有车队电气化。我们不仅要造原型车，还要造功能性的真正EQXX概念车。这款车一次充电的续航里程可以超过1000公里。毫无疑问，实现这一点的关键是电池。这款车与EQS旗舰车有许多相似之处，但电池的重量却减轻了30%。这是因为我们采用了非常紧凑的电池技术应用于车辆。第二个贡献是效率。这辆车效率很高。对于这款车来说，它的百公里平均能耗非常低，不到10千瓦时，这也在很大程度上促成了零碳排放。内燃机驱动的车辆有30%的能量被浪费，但对于这款概念车来说，90%的能量可以被充分利用，其使用效率非常高。不仅仅是把电池放在车上，还涉及到能效和能源动力性能。

说到二氧化碳排放，毫无疑问，电池是二氧化碳排放的最大贡献者。如果要减少二氧化碳排放，不仅要在使用阶段减少二氧化碳排放，还要在生产过程中减少二氧化碳排放。例如，我们可以实现碳中和生产过程。通过碳中和生产方法，我们可以更好地减少碳排放。通过这项技术，我们减少了大量的二氧化碳排放。这样的电池进入供应链，可以更大程度的减少二氧化碳的排放。

昨天提到，关键是车辆报废后如何使用。由于我们提高了效率，我们也提高了供应链和生产的效率，所有这些都减少了碳排放。车辆报废了怎么办？我前面也提到了，必须有一个闭环的循环经济管理。通过这种循环经济，可以更好的回收原材料，电池中的原材料可以尽可能的回收，充电效率也要提高。回收也很重要，尤其是电池报废后。如何将这些材料回收再利用，对实现碳中和非常重要。戴姆勒在德国建立了分公司，专门从事电池回收，这家公司明年将实现内部电池回收。在中国，戴姆勒还与合作伙伴建立了合资企业，实现内部电池回收。当然，这种闭环循环经济很重要，必须有闭环的方式。所有组件的设计需要是圆形的，并且需要考虑保留值。在一开始开发一个产品的时候，一定要考虑产品报废的时候如何回收。只有这样，才能实现闭环循环经济。为了保值，任何与二氧化碳相关的材料都需要保证报废后不会产生任何二氧化碳。这里可以看到EQXX的演示，图中显示的技术已经在量产车型中使用。例如，我们使用的再生材料DINAMICA是PET的100%再生聚酯织物，已用于EQXX。此外，还采用了皮革替代品，可以保护动物和资源。同时，我们还将使用回收垃圾制成的电缆管道，以节省更多能源。所以可以看到我们采取各种措施，多管齐下，实现碳减排。车辆中大约有180种零件，都是由可回收和可再生材料制成的。

让我们来看看为关键材料打造的可持续供应链。90%的材料采购自支持并遵守碳中和愿景的供应商。通过这样一个可持续的供应链，也可以帮助我们更好的实现碳减排的目标。例如，在生产钢、铝、热塑性塑料和电池材料的过程中会产生二氧化碳排放。90%的供应商应确保在生产中使用碳中和技术。90%的供应商已经承诺并与我们签署了协议，而……所有人都承诺遵守我们的碳中和战略。

中国市场是我们最大的NEV市场。要在中国市场发展，我们必须有足够的能力来实现可持续发展的目标。正如我刚才提到的，我们已经制定了2039年的目标，并制定了在中国发展和创造中国绿色未来的计划。梅赛德斯R&D在中国成立15周年，2021年梅赛德斯R&D技术中心在中国开业，2022年上海R&D中心成立。我们关注的原材料、驱动系统、信息娱乐系统、自动驾驶都是R&D中心开展的工作。作为企业战略，我们也非常关注中国的碳中和政策，这对我们实现碳中和的目标也非常重要。

中国有很多利好政策，刺激了新能源汽车在中国市场的快速增长，比如税收优惠，新能源汽车的优惠政策将持续到明年。此外，我们也高度赞赏中国汽车工业的开放政策，这对于外国公司在中国投资非常重要，可以鼓励我们继续在中国投资。我们议程上的另一点是，中国也制定了非常明确的碳中和指导政策。作为一家公司，我们需要清楚地知道就中国的政策而言，什么是碳中和，我们可以衡量并制定自己的目标来实现碳中和。

在中国，我们也在迎接一个新时代的到来。最后，我要感谢大家，希望这次会议取得圆满成功。再次感谢。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。其中，在8月27日举行的“全球产业链协作与跨境融资”主论坛上，戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔汉发表了精彩演讲。

戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔汉的观点主要有以下几点:

1.戴姆勒计划在2039年实现碳中和，通过在使用阶段、生产物流阶段和供应链阶段的努力，使2030年的碳排放量比2020年减少一半。

2.建立闭环循环经济对汽车工业实现碳中和非常重要。所有组件的设计都需要圆形设计，需要考虑保留值。材料和动力电池都要回收利用，保证不使用时不排放二氧化碳。

3.戴姆勒建立了可持续的供应链，90%的材料从支持和遵守碳中和愿景的供应商处采购。可持续的供应链可以帮助企业更好地实现碳减排的目标。

以下为现场演讲:

安尔汉:万董事长，女士们、先生们，很高兴参加今天的会议。这个会议已经连续举办好几年了。即使在非常困难的时候，这个大会仍然能够成功举办，因为前几届都是非常好的平台，政府决策者、行业届、学术届都有非常好的交流。这是一次非常好的会议。

今天，我想谈谈可持续发展和我们公司如何……实现碳中和。这张幻灯片是中国2030年和2060年的双碳目标，将大力推进绿色转型。也就是说，2030年二氧化碳排放峰值将是碳中和，30年后将是碳中和。这是一个非常雄心勃勃的计划。欧洲和二氧化碳排放峰值更早，但从峰值年份到碳中和用了40-45年，中国实现碳中和只用了30年，所以中国有非常雄心勃勃的计划。

看一看我们的公司。作为汽车公司，戴姆勒也制定了自己的碳目标，即2039年全公司实现碳中和。当然，这也是一个非常宏大的计划。到2030年，力争实现产品全生命周期碳中和，涉及整个价值链的各个环节。一个公司要实现碳中和，就要在供应链、车辆生产、物流、能源使用、车辆使用等全过程实现碳中和，比如提高效率、报废车辆等。如果你每一步都能做到碳中和，你就可以称自己为碳中和公司。因此，我们制定了一个非常明确的目标。在这张幻灯片上，你可以看到从2020年到2030年的变化。2020年，假设全生命周期的二氧化碳是100%，我们希望到2030年碳排放量能减少一半。所以我们需要在很多不同的方面下功夫，比如使用阶段，生产物流阶段，供应链阶段。我们大概会用十年的时间，也就是到2030年，整个生命周期产生的二氧化碳可以减半，这也是一个非常宏大的计划。

要实现碳中和，车企需要实现100%纯电动汽车。到2030年，我们需要不断扩大纯电动汽车的阵容，计划到2030年实现纯电动汽车。可以看到我们推出了很多纯电动汽车。例如，中国有EQ车队，包括电动车的旗舰车型EQS、EQA和EQB。现在我们已经推出了EQE，还会有一款电动SUV车型EQS，已经在美国推出，很快也会在中国推出。

还是那句话，我们应该给舰队通电吗？我们希望在2030年前实现所有车队电气化。我们不仅要造原型车，还要造功能性的真正EQXX概念车。这款车一次充电的续航里程可以超过1000公里。毫无疑问，实现这一点的关键是电池。这款车与EQS旗舰车有许多相似之处，但电池的重量却减轻了30%。这是因为我们采用了非常紧凑的电池技术应用于车辆。第二个贡献是效率。这辆车效率很高。对于这款车来说，它的百公里平均能耗非常低，不到10千瓦时，这也在很大程度上促成了零碳排放。内燃机驱动的车辆有30%的能量被浪费，但对于这款概念车来说，90%的能量可以被充分利用，其使用效率非常高。不仅仅是把电池放在车上，还涉及到能效和能源动力性能。

说到二氧化碳排放，毫无疑问，电池是二氧化碳排放的最大贡献者。如果要减少二氧化碳排放，不仅要在使用阶段减少二氧化碳排放，还要在生产过程中减少二氧化碳排放。例如，我们可以实现碳中和生产过程。通过碳中和生产方法，我们可以更好地减少碳排放。通过这项技术，我们减少了大量的二氧化碳排放。这样的电池进入供应链，可以更大程度的减少二氧化碳的排放。

昨天提到，关键是车辆报废后如何使用。由于我们提高了效率，我们也提高了供应链和生产的效率，所有这些都减少了碳排放。车辆报废了怎么办？我前面也提到了，必须有一个闭环的循环经济管理。通过这种循环经济，可以更好的回收原材料，电池中的原材料可以尽可能的回收，充电效率也要提高。回收也很重要，尤其是电池报废后。如何将这些材料回收再利用，对实现碳中和非常重要。戴姆勒在德国建立了分公司，专门从事电池回收，这家公司明年将实现内部电池回收。在中国，戴姆勒还与其合作伙伴建立了合资企业，实现内部电池r……循环往复。当然，这种闭环循环经济很重要，必须有闭环的方式。所有组件的设计需要是圆形的，并且需要考虑保留值。在一开始开发一个产品的时候，一定要考虑产品报废的时候如何回收。只有这样，才能实现闭环循环经济。为了保值，任何与二氧化碳相关的材料都需要保证报废后不会产生任何二氧化碳。这里可以看到EQXX的演示，图中显示的技术已经在量产车型中使用。例如，我们使用的再生材料DINAMICA是PET的100%再生聚酯织物，已用于EQXX。此外，还采用了皮革替代品，可以保护动物和资源。同时，我们还将使用回收垃圾制成的电缆管道，以节省更多能源。所以可以看到我们采取各种措施，多管齐下，实现碳减排。车辆中大约有180种零件，都是由可回收和可再生材料制成的。

让我们来看看为关键材料打造的可持续供应链。90%的材料采购自支持并遵守碳中和愿景的供应商。通过这样一个可持续的供应链，也可以帮助我们更好的实现碳减排的目标。例如，在生产钢、铝、热塑性塑料和电池材料的过程中会产生二氧化碳排放。90%的供应商应确保在生产中使用碳中和技术。90%的供应商已经承诺并与我们签署了协议，他们都承诺遵守我们的碳中和战略。

中国市场是我们最大的NEV市场。要在中国市场发展，我们必须有足够的能力来实现可持续发展的目标。正如我刚才提到的，我们已经制定了2039年的目标，并制定了在中国发展和创造中国绿色未来的计划。梅赛德斯R&D在中国成立15周年，2021年梅赛德斯R&D技术中心在中国开业，2022年上海R&D中心成立。我们关注的原材料、驱动系统、信息娱乐系统、自动驾驶都是R&D中心开展的工作。作为企业战略，我们也非常关注中国的碳中和政策，这对我们实现碳中和的目标也非常重要。

中国有很多利好政策，刺激了新能源汽车在中国市场的快速增长，比如税收优惠，新能源汽车的优惠政策将持续到明年。此外，我们也高度赞赏中国汽车工业的开放政策，这对于外国公司在中国投资非常重要，可以鼓励我们继续在中国投资。我们议程上的另一点是，中国也制定了非常明确的碳中和指导政策。作为一家公司，我们需要清楚地知道就中国的政策而言，什么是碳中和，我们可以衡量并制定自己的目标来实现碳中和。

在中国，我们也在迎接一个新时代的到来。最后，我要感谢大家，希望这次会议取得圆满成功。再次感谢。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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