据外媒报道，日本一家诞生于京都大学的初创公司计划生产一种可以提高电动汽车节能性能的半导体组件。与使用现有产品的汽车相比，该组件可将电动汽车的续航里程提高10%左右。
一次充电的续航里程已经成为衡量电动汽车性能的关键指标。此前，车企已经通过提高电池性能和减轻车身重量将车辆的续航里程推到了极限。
这家名为Flosfia的公司将使用氧化镓(硅的替代品)作为半导体材料，大规模生产功率半导体组件。该公司声称，与目前的半导体组件相比，新组件可以降低70%的功耗。此外，它们还可以将电动汽车的功耗降低10%，从而实现更长的续航里程。Flosfia的投资者包括三菱重工、电装和日本开发银行。
图片来源:Flosfia
Flosfia的目标是在2023年夏天之前达到月生产能力几十万台。该公司生产的设备将出售给汽车零部件制造商。Flosfia计划将生产外包给日本当地的电子公司，其目标是到2030年销售额达到1000亿日元(约合7.32亿美元)。
功率半导体元件负责控制电机和其他元件的电流和电压。在整体半导体市场中，日本企业的市场份额较低，但在功率半导体组件的细分领域，日本企业具有一定的优势。
三菱电机、东芝和富士电机在全球功率半导体市场的总份额约为20%。在日本政府支持的新能源和产业技术开发机构的支持下，像Flosfia这样的初创企业也试图在这个行业大放异彩。据外媒报道，日本一家诞生于京都大学的初创公司计划生产一种可以提高电动汽车节能性能的半导体组件。与使用现有产品的汽车相比，该组件可将电动汽车的续航里程提高10%左右。
一次充电的续航里程已经成为衡量电动汽车性能的关键指标。此前，车企已经通过提高电池性能和减轻车身重量将车辆的续航里程推到了极限。
这家名为Flosfia的公司将使用氧化镓(硅的替代品)作为半导体材料，大规模生产功率半导体组件。该公司声称，与目前的半导体组件相比，新组件可以降低70%的功耗。此外，它们还可以将电动汽车的功耗降低10%，从而实现更长的续航里程。Flosfia的投资者包括三菱重工、电装和日本开发银行。
图片来源:Flosfia
Flosfia的目标是在2023年夏天之前达到月生产能力几十万台。该公司生产的设备将出售给汽车零部件制造商。Flosfia计划将生产外包给日本当地的电子公司，其目标是到2030年销售额达到1000亿日元(约合7.32亿美元)。
功率半导体元件负责控制电机和其他元件的电流和电压。在整体半导体市场中，日本企业的市场份额较低，但在功率半导体组件的细分领域，日本企业具有一定的优势。
三菱电机、东芝和富士电机在全球功率半导体市场的总份额约为20%。在日本政府支持的新能源和产业技术开发机构的支持下，像Flosfia这样的初创企业也试图在这个行业大放异彩。
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1900/1/1 0:00:00
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