WNEVC 2022 | 蜂巢能源杨红新：锂电产业发展和技术创新-因创新而前进

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，蜂巢能源科技有限公司董事长兼CEO杨洪信在8月28日举行的“动力电池关键技术创新”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

大家好。很高兴在董阳董事长的号召下，今天国内众多锂电池企业齐聚一堂，有了一个难得的交流学习的机会，也有了思想的碰撞。下面我也听了很多，录了很多，学到了很多。刚才几位嘉宾的发言，大部分集中在动力电池和汽车电池这两个细分市场。我稍微拓宽了它的视野，站高了一点，不仅仅是看动力电池本身，不仅仅是汽车本身，而是看整个大的能源领域是一个什么样的发展方向和趋势。在这样的发展方向和趋势下会诞生哪些新技术，需要我们关注。在这张照片中，我们正从一个更高的高度看着它。在《多领域新能源未来的一个方向》中，我总结了四句话，就是以能源互联的愿景，坚持合纵连横、圈层战略，攻关产业关键技术，共同构建产业生态。

最后，构建产业生态是一个目标，我们的愿景是实现能源的互联互通。在实现“3060”的过程中，我们如何制定战略，如何确定关键技术？我们总结为一纵一横一圈的策略，一纵就是纵向整合，尤其是最近大家都知道，原材料价格上涨，微笑曲线的作用更加突出，纵向整合的作用和价值非常大。横向多元化，锂电池行业催生了大量相关产业和相关技术。比如充换电、智能制造、AI数字化、电池银行等。这是一个横向多样化的领域。服务于纵横融合的是整个周边的生态系统，包括一些金融服务，包括一些工业园区的新模式建设，零碳工业园区的理念，以及金融支持，资本支持，创新模式。围绕技术创新，刚才几位嘉宾说的和我说的基本一致。我们确定了六大痛点和相应的六大关键技术，无非就是快充、长寿命、重组效率、安全。但是我还有一个在里面，就是更高的可预测性，去识别它的断层，进行全生命周期的管理，就是这个图上写的云平台。接下来的内容将针对这张地图中提到的战略和六大核心基础逐一进行阐述。

首先用一张图展示一下我们的视野。这个画面非常非常完整，从离我们最远的地方，从山河对岸的光伏、风电到UHV输电，或者说是氢能，把它带到城市、农业、无人矿山、轨道交通、建筑和我们的居民。所有领域都可以依托万物互联，以能源为载体连接起来，也就是E物联网的低碳城市……未来的rything，可以使用100%的清洁能源，所有的车辆都是电气化的，大数据无处不在，让能源互联成为可能。能源互联还体现在云能源上，以协调能源和交通的互动，实现资源的最优配置，这是我们未来“3060”阶段非常遥远但非常美好的想象和愿景。

关于战略部分，先说为什么要做纵向一体化战略，包括横向多元化战略。纵向一体化战略的最大出发点是去年底以来原材料价格的上涨，以及对未来原材料短缺的恐慌。这张图还是6月份碳酸锂，大概45万/吨。最近几周突破到48万/吨，还在涨。所以我们的成本压力非常非常大。微笑曲线中间的上游矿和一些原材料利润很小，下游汽车厂不好，但也有一些好的，比如货运储能和便携式储能，比如中间的电池和汽车。这个成本和利润的压力最大。其实中国的储量很少，无论是钴、镍还是锂。我们现在关注的是磷，前段时间钴和镍也是同样的问题。中国的储量并不丰富，这些材料都要考虑，除了技术创新，在行业的垂直整合布局上要怎么做。

第二个推动我们实现纵横融合战略的是新能源未来的增长周期。下面的曲线是智能手机渗透率的过程，从10%的关键节点到40%到70%。三个关键节点分别代表导入期、成长期和成熟期。上图是新能源汽车一个周期的预测图。当然这里面还多了一个阶段，然后车辆的结构会从纺锤形到哑铃形再到纺锤形，最终形成瓜子车的产品结构。当前阶段是高速成长期，高速成长期。现在不仅是价格的问题，也是供应的问题。事实上，质量问题非常多。现在我们用一级磷酸亚铁锂。我们经常会在一吨的材料里发现一只袜子或者一个口罩，这是你想象不到的。这是中国上游的原材料制造水平。我们的汽车法规和我们的长寿命要求之间还有巨大的差距。无论我们是成本、货源还是质量。

垂直整合的上半部分主要围绕矿产、基础材料、电池材料、电池设备进行，下游更多的是回收和储能的业务。在横向上，我们是产业协同发展中的一个高科技、高质量的环节。圈里刚才说的金融服务、技术支持、产业园建设，已经是蜂巢能源正在实施的战略。无论是黄箱还是绿箱，蜂巢能源都在积极践行。

第三部分，也就是我在第一页PPT里提到的六大关键技术，肯定是不完整的，但是还是比较有代表性的。除了动力电池，还体现了储能的方向，也是围绕几个痛点。第一个是从材料技术的角度。我们大胆抛出无钴体系市场份额不到70%，磷酸亚铁锂无钴的观点。在汽车领域，我们从A00开始。从300公里到700公里，还有商业储能和光动力。所有这些能力都在最右边的一栏。在材料体系中，你可以看到大部分都可以被磷酸亚铁锂覆盖。当然，三元的价值也很大。比如快充，比如PHEV，三元还是有明显优势的。基于这样的预测和对比例的推测，我们认为广义大无钴材料体系的比例在未来会迅速上升到一个很高的水平。这个画面很像黄先生刚才说的。我们改变了它。下面两种是磷酸亚铁锂和磷酸锰铁锂。这两个品类的市场份额加起来可能超过70%。当然，在许多特殊领域、高性能领域和高能量密度领域，三值CLP正朝着4.4V和4.5V的高电压方向发展，高电压的应用前景……大柱上的ickel还是很不错的。因为现在很多客户开始简单的定义2025年以后的整车技术方向。他们有低电池组，低和短电池组，然后他们有更多的空间来放置大多数主电池组。现在他们主要在推磷酸亚铁锂方向，这两大方向也符合我们的图。但是吴老师刚才说的也属于无钴体系，这个图也加了。我们也认为它会迅速发展。

这是我们的两款产品，续航里程比较高，可以达到800公里。昨天成都车展长城的轿跑用了我们的Ni-Mn大功率快充，800公里。

第二个技术创新，4C快充应用更广泛，4C很好，6C也很好。总之解决里程焦虑，充电焦虑，释放公共资源，是一个非常好的条件。但是我们需要找到一个最优的平衡点，经济平衡点，包括整车的经济平衡点，包括公共资源和充电设施的平衡点。如果4C配备800V的整车相关电器件，无论是电控，包括我们的EPS和电器件，都会上升到这样一个可以接受的电压。如果再涨，压力还是很大，但是不涨，电流就很大了。很多大电流导致的热管理问题会开始显现，所以一个比较均衡的技术指标定位，我们认为是4C。而4C，加上电流的降低，在800-1000V高压平台上优势明显。除了800V，4C也需要快充，那么如何兼容4C 800V，2.2C，2.3C 400V，并且还能做到一个平台下？我们设计的一款产品，也就是图中所示的产品，同时兼容2.2C，4C，400V，800V。当然，电池容量需要稍微调整，但大小一样。

第三，我们认为基于叠片技术的突破、更高复合效率的追求和磷酸亚铁锂价值最大化的需求，长薄电池的比重和供应量将会增加，同时应用于各个领域，这就是所谓的全球电气化。我们规划的短刀品类从300 mm到600 mm，对于300 mm，我们主推快充和800V V，他的重点是无钴和三元的应用。从400 mm到600 mm，可用于长途PHEV、长途增程、商用车和储能电池，以及长途BEV，可实现全覆盖，容量随厚度变化略有不同。同时因为是双面制造，可以让氢气更充分，双重冷却。我们还对短刀的类别做了一个推演和计算，从A0到BC级别以上的车。

第四，为了支撑第三个关键的技术创新，为了最大化细长电池这个品类，必须要攻克叠片的效率和质量，已经用的比较少，效率比较低，还有一些质量问题。如何解决这个问题，我们也投入了大量的R&D资源，进行了很大的技术创新。我们刚刚完成了80多台自主研发的热负荷切割机的招标，这些都是我们自主研发的核心技术。该供应商将于今年年底全面进入市场，并在我们的新工厂投入使用。单片效率可达0.125秒，一次可折叠八片芯片。同时可以实现每个单元的在线检查，消除之前的质量隐患。而且单机可以在线消除，缺陷可以在线消除，不像以前发现问题就整台报废。同时，整个单位的效率还是不够高。要配合激光切割技术，达到更高的技术。我们计划明年成功开发第四代产品，以进一步支持层压工艺价值的最大化。

第五，我们认为储能还是需要大储能。我们在很多领域讨论储能。大储能需要配合光伏才能实现长寿命。光伏的寿命是20-25年。储能能实现吗？当然，当代安培科技有限公司也推出了这种无衰减电池，所以他参与了……引进锂预充电和锂充电技术。在负极补充锂和在正极补充锂更加困难。我们现在可以在储能电池上实现大约10，000次循环，但我们还想。然后把这些长寿命技术，预锂技术，补锂技术和短刀电池结合起来，我们还引入了CTR技术。R是肉，从电池到模块到容器，我们也学习CTP车载电池的概念，把P去掉，从Z直接到R到电池推广这个技术，并结合新的散热技术和安全技术，这样我们就可以和现在市场上特别流行的28安时电池相比，不管我们的电池单位容量是325安时左右，最近我们可以看到行业内有大量跨界储能电池，几乎都是280安时的。我们的目标是在明年这款电池量产的时候，通过电池技术和长寿命技术碾压280款传统产品。

第六个产品是可预测性，因为我们无法保证所有的安全技术实现后电池不会出问题，无论是电芯的安全性还是电池组的系统安全性都无法完全保证，因为毕竟有概率，可预测性就变得非常重要。通过预警算法、监测和云计算，可以提前识别电池的潜在风险，并给出预警。同时可以在线输出T4管理、剩余利用率、生命周期价值评估等报告。我们监测了37万辆车，覆盖370个城市。目前通过中汽研究院的认证，预警准确率已经达到94.7%，还是很高的。由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，蜂巢能源科技有限公司董事长兼CEO杨洪信在8月28日举行的“动力电池关键技术创新”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

大家好。很高兴在董阳董事长的号召下，今天国内众多锂电池企业齐聚一堂，有了一个难得的交流学习的机会，也有了思想的碰撞。下面我也听了很多，录了很多，学到了很多。刚才几位嘉宾的发言，大部分集中在动力电池和汽车电池这两个细分市场。我稍微拓宽了它的视野，站高了一点，不仅仅是看动力电池本身，不仅仅是汽车本身，而是看整个大的能源领域是一个什么样的发展方向和趋势。在这样的发展方向和趋势下会诞生哪些新技术，需要我们关注。在这张照片中，我们正从一个更高的高度看着它。在《多领域新能源未来的一个方向》中，我总结了四句话，就是以能源互联的愿景，坚持合纵连横、圈层战略，攻关产业关键技术，共同构建产业生态。

最后，构建产业生态是一个目标，我们的愿景是实现能源的互联互通。在实现“3060”的过程中……我们如何制定战略，如何确定关键技术？我们总结为一纵一横一圈的策略，一纵就是纵向整合，尤其是最近大家都知道，原材料价格上涨，微笑曲线的作用更加突出，纵向整合的作用和价值非常大。横向多元化，锂电池行业催生了大量相关产业和相关技术。比如充换电、智能制造、AI数字化、电池银行等。这是一个横向多样化的领域。服务于纵横融合的是整个周边的生态系统，包括一些金融服务，包括一些工业园区的新模式建设，零碳工业园区的理念，以及金融支持，资本支持，创新模式。围绕技术创新，刚才几位嘉宾说的和我说的基本一致。我们确定了六大痛点和相应的六大关键技术，无非就是快充、长寿命、重组效率、安全。但是我还有一个在里面，就是更高的可预测性，去识别它的断层，进行全生命周期的管理，就是这个图上写的云平台。接下来的内容将针对这张地图中提到的战略和六大核心基础逐一进行阐述。

首先用一张图展示一下我们的视野。这个画面非常非常完整，从离我们最远的地方，从山河对岸的光伏、风电到UHV输电，或者说是氢能，把它带到城市、农业、无人矿山、轨道交通、建筑和我们的居民。所有领域都可以依托万物互联，以能源为载体进行连接，也就是未来万物互联的低碳城市，可以使用100%的清洁能源，所有车辆电气化，大数据无处不在，让能源互联成为可能。能源互联还体现在云能源上，以协调能源和交通的互动，实现资源的最优配置，这是我们未来“3060”阶段非常遥远但非常美好的想象和愿景。

关于战略部分，先说为什么要做纵向一体化战略，包括横向多元化战略。纵向一体化战略的最大出发点是去年底以来原材料价格的上涨，以及对未来原材料短缺的恐慌。这张图还是6月份碳酸锂，大概45万/吨。最近几周突破到48万/吨，还在涨。所以我们的成本压力非常非常大。微笑曲线中间的上游矿和一些原材料利润很小，下游汽车厂不好，但也有一些好的，比如货运储能和便携式储能，比如中间的电池和汽车。这个成本和利润的压力最大。其实中国的储量很少，无论是钴、镍还是锂。我们现在关注的是磷，前段时间钴和镍也是同样的问题。中国的储量并不丰富，这些材料都要考虑，除了技术创新，在行业的垂直整合布局上要怎么做。

第二个推动我们实现纵横融合战略的是新能源未来的增长周期。下面的曲线是智能手机渗透率的过程，从10%的关键节点到40%到70%。三个关键节点分别代表导入期、成长期和成熟期。上图是新能源汽车一个周期的预测图。当然这里面还多了一个阶段，然后车辆的结构会从纺锤形到哑铃形再到纺锤形，最终形成瓜子车的产品结构。当前阶段是高速成长期，高速成长期。现在不仅是价格的问题，也是供应的问题。事实上，质量问题非常多。现在我们用一级磷酸亚铁锂。我们经常会在一吨的材料里发现一只袜子或者一个口罩，这是你想象不到的。这是中国上游的原材料制造水平。我们的汽车法规和我们的长寿命要求之间还有巨大的差距。无论我们是成本、货源还是质量。

垂直整合的上部主要围绕矿产、基础材料、电池材料进行……和电池设备，更下游的是回收和储能业务。在横向上，我们是产业协同发展中的一个高科技、高质量的环节。圈里刚才说的金融服务、技术支持、产业园建设，已经是蜂巢能源正在实施的战略。无论是黄箱还是绿箱，蜂巢能源都在积极践行。

第三部分，也就是我在第一页PPT中提到的六大关键技术，肯定是不完整的，但是还是比较有代表性的。除了动力电池，还体现了储能的方向，也是围绕几个痛点。第一个是从材料技术的角度。我们大胆抛出无钴体系市场份额不到70%，磷酸亚铁锂无钴的观点。在汽车领域，我们从A00开始。从300公里到700公里，还有商业储能和光动力。所有这些能力都在最右边的一栏。在材料体系中，你可以看到大部分都可以被磷酸亚铁锂覆盖。当然，三元的价值也很大。比如快充，比如PHEV，三元还是有明显优势的。基于这样的预测和对比例的推测，我们认为广义大无钴材料体系的比例在未来会迅速上升到一个很高的水平。这个画面很像黄先生刚才说的。我们改变了它。下面两种是磷酸亚铁锂和磷酸锰铁锂。这两个品类的市场份额加起来可能超过70%。当然，在很多特殊领域，高性能领域，高能量密度领域，三元CLP都在向4.4V，4.5V的高电压方向发展，高镍在大柱上的应用前景还是很好的。因为现在很多客户开始简单的定义2025年以后的整车技术方向。他们有低电池组，低和短电池组，然后他们有更多的空间来放置大多数主电池组。现在他们主要在推磷酸亚铁锂方向，这两大方向也符合我们的图。但是吴老师刚才说的也属于无钴体系，这个图也加了。我们也认为它会迅速发展。

这是我们的两款产品，续航里程比较高，可以达到800公里。昨天成都车展长城的轿跑用了我们的Ni-Mn大功率快充，800公里。

第二个技术创新，4C快充应用更广泛，4C很好，6C也很好。总之解决里程焦虑，充电焦虑，释放公共资源，是一个非常好的条件。但是我们需要找到一个最优的平衡点，经济平衡点，包括整车的经济平衡点，包括公共资源和充电设施的平衡点。如果4C配备800V的整车相关电器件，无论是电控，包括我们的EPS和电器件，都会上升到这样一个可以接受的电压。如果再涨，压力还是很大，但是不涨，电流就很大了。很多大电流导致的热管理问题会开始显现，所以一个比较均衡的技术指标定位，我们认为是4C。而4C，加上电流的降低，在800-1000V高压平台上优势明显。除了800V，4C也需要快充，那么如何兼容4C 800V，2.2C，2.3C 400V，并且还能做到一个平台下？我们设计的一款产品，也就是图中所示的产品，同时兼容2.2C，4C，400V，800V。当然，电池容量需要稍微调整，但大小一样。

第三，我们认为基于叠片技术的突破、更高复合效率的追求和磷酸亚铁锂价值最大化的需求，长薄电池的比重和供应量将会增加，同时应用于各个领域，这就是所谓的全球电气化。我们规划的短刀品类从300 mm到600 mm，对于300 mm，我们主推快充和800V V，他的重点是无钴和三元的应用。从400 mm到600 mm，可用于长途PHEV、长途增程、商用车和储能电池，以及长途BEV，可实现全覆盖，容量为……随着厚度的变化略有不同。同时因为是双面制造，可以让氢气更充分，双重冷却。我们还对短刀的类别做了一个推演和计算，从A0到BC级别以上的车。

第四，为了支撑第三个关键的技术创新，为了最大化细长电池这个品类，必须要攻克叠片的效率和质量，已经用的比较少，效率比较低，还有一些质量问题。如何解决这个问题，我们也投入了大量的R&D资源，进行了很大的技术创新。我们刚刚完成了80多台自主研发的热负荷切割机的招标，这些都是我们自主研发的核心技术。该供应商将于今年年底全面进入市场，并在我们的新工厂投入使用。单片效率可达0.125秒，一次可折叠八片芯片。同时可以实现每个单元的在线检查，消除之前的质量隐患。而且单机可以在线消除，缺陷可以在线消除，不像以前发现问题就整台报废。同时，整个单位的效率还是不够高。要配合激光切割技术，达到更高的技术。我们计划明年成功开发第四代产品，以进一步支持层压工艺价值的最大化。

第五，我们认为储能还是需要大储能。我们在很多领域讨论储能。大储能需要配合光伏才能实现长寿命。光伏的寿命是20-25年。储能能实现吗？当然，当代Amperex科技有限公司也推出了这种不衰减的电池，所以他涉及到引入锂预充电和锂充电技术。在负极补充锂和在正极补充锂更加困难。我们现在可以在储能电池上实现大约10，000次循环，但我们还想。然后把这些长寿命技术，预锂技术，补锂技术和短刀电池结合起来，我们还引入了CTR技术。R是肉，从电池到模块到容器，我们也学习CTP车载电池的概念，把P去掉，从Z直接到R到电池推广这个技术，并结合新的散热技术和安全技术，这样我们就可以和现在市场上特别流行的28安时电池相比，不管我们的电池单位容量是325安时左右，最近我们可以看到行业内有大量跨界储能电池，几乎都是280安时的。我们的目标是在明年这款电池量产的时候，通过电池技术和长寿命技术碾压280款传统产品。

第六个产品是可预测性，因为我们无法保证所有的安全技术实现后电池不会出问题，无论是电芯的安全性还是电池组的系统安全性都无法完全保证，因为毕竟有概率，可预测性就变得非常重要。通过预警算法、监测和云计算，可以提前识别电池的潜在风险，并给出预警。同时可以在线输出T4管理、剩余利用率、生命周期价值评估等报告。我们监测了37万辆车，覆盖370个城市。目前通过中汽研究院的认证，预警准确率已经达到94.7%，还是很高的。除了以上六大关键技术，其实还有很多技术需要我们继续挑战，比如如何进一步降低电解液的含量，如何在保证高能量密度和循环寿命的同时进一步提高快充能力，包括进一步开发低镍无钴材料，提高磷酸锰铁锂的压实密度，包括钠电池，包括刚才吴总提到的半固态。我们称之为果冻电池，我们的果冻电池实际上是半固态的。我们开发了一段时间后，发现它的应用价值并不大，找不到它突出的应用价值。告诉我有多安全，比磷酸亚铁锂差不了多少。告诉我能量密度有多高，比三元差不了多少。在这种情况下……，也是鸡肋。如何在某一方面变得更安全或者更高的能量密度，必须始终在某一方面取得非常明显的领先地位，才有实际的商业价值。我们还在开发基于自修复零胶体电解质的下一代果冻电池。

当然，好的电池最终会体现在车上，还是要通过系统集成方案来解决。我们把快速充电、高能量密度、高安全性这些技术都整合在一起，形成了业界最高复合效率的方案。当然我的意思是在磷酸亚铁锂领域，结合我们在磷酸亚铁锂的短刀电池的结构，这些因素都是综合的。我们将在今年年底发布下一代电池技术，敬请关注。

最后讲了很多纵、横、圈、集成等战略性的东西，最后如何实现，还有很多技术创新是我们不知道或者没有精力去做的。我们启动了先锋招募计划，共同创造。我们通过建立先锋基金募集了5亿左右，这是一个社会化的基金。随着我们成立的张博士智能制造公司和我们的蜂巢能源技术中心，联合于5月17日正式发布招聘，共收到117份申请，其中三芯锂电池84份，智能厂商82份，校园创造7份。经过多维度筛选，入围35强企业，最终确定8强企业。我们会和他们进行深度对接，进行资本孵化，这也是我们上面推出的一种管理模式，模式创新，未来前瞻性的技术探索。

最后，我希望我们能一起创造一个美好的未来。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)除了以上六大关键技术，其实还有很多技术需要我们继续挑战，比如如何进一步降低电解液的含量，如何在保证高能量密度和循环寿命的同时进一步提高快充能力，包括进一步开发低镍无钴材料，提高磷酸锰铁锂的压实密度，包括钠电池，包括刚才吴总提到的半固态。我们称之为果冻电池，我们的果冻电池实际上是半固态的。我们开发了一段时间后，发现它的应用价值并不大，找不到它突出的应用价值。告诉我有多安全，比磷酸亚铁锂差不了多少。告诉我能量密度有多高，比三元差不了多少。这种情况下也是鸡肋。如何在某一方面变得更安全或者更高的能量密度，必须始终在某一方面取得非常明显的领先地位，才有实际的商业价值。我们还在开发基于自修复零胶体电解质的下一代果冻电池。

当然，好的电池最终会体现在车上，还是要通过系统集成方案来解决。我们把快速充电、高能量密度、高安全性这些技术都整合在一起，形成了业界最高复合效率的方案。当然我的意思是在磷酸亚铁锂领域，结合我们在磷酸亚铁锂的短刀电池的结构，这些因素都是综合的。我们将在今年年底发布下一代电池技术，敬请关注。

最后讲了很多纵、横、圈、集成等战略性的东西，最后怎么实现，还有很多技术创新我们不知道或者没有精力去做。我们启动了先锋招募计划，共同创造。我们通过建立先锋基金募集了5亿左右，这是一个社会化的基金。随着我们成立的张博士智能制造公司和我们的蜂巢能源技术中心，联合于5月17日正式发布招聘，共收到117份申请，其中三芯锂电池84份，智能厂商82份，校园创造7份。经过多维度筛选，入围35强企业，最终确定8强企业。我们将与他们进行深度对接，进行资本孵化，这也是一种管理模式、模式创新和未来前瞻性的技术探索……我们在上面发布的选项。

最后，我希望我们能一起创造一个美好的未来。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：北京发现长城

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