敲钟之前，零跑需要高交付量的支撑

不出意外，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑将成为第四个“敲钟”赴港造车的新生力量。

作为论据，根据港交所日前发布的公告，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交IPO申请，预计将于本周展开首次公开募股前的预路演，时间可能在9月，公司计划融资15亿美元。

共同发起人是CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际。8月19日，证监会核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股和境内未上市股票境外上市。

但是，和大多数朋友一样，零跑从成立至今，依然在疯狂烧钱。2019年至2021年，总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。年内权益持有人应占亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，累计亏损超过48亿元。

招股书显示，由于R&D对新车型的投资以及生产设施和销售网络的扩大，预计2022年将继续产生净亏损。

此外，R&D三年投资分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，分别占收益的306.4%、45.8%和23.6%。据零跑官方透露，上市后的募集资金将用于扩大智能电动车品类、扩充团队和投入自动驾驶等智能技术的研发，以提升产能和品牌知名度。

看到这里，我不禁要说，这支造车新势力面前最大的任务就是确保“敲钟”万无一失。

相比之下，令人欣慰的是新车交付量创下多月新高。在刚刚过去的8月，一举达到12525辆，连续4个月创历史新高，同比增幅超过180%。2022年1-8月累计交付76563辆。

不久前，该公司创始人兼董事长朱在公开场合表示，“月销一万辆可能正好结束淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该会持续到新能源汽车完全取代燃油汽车的那一天。都是新能源车的时候就进决赛了，跟传统手机换成智能手机是一样的。”

换句话说，回顾刚刚过去的1-8月，零跑确实取得了一些可喜的交付成绩，但相比之下，目前国内的新能源市场仍然可以用“一群被红海包围的狼”来形容，一不小心就会陷入困境。

所以每一步都需要权衡利弊。不出意外，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑将成为第四个“敲钟”赴港造车的新生力量。

作为论据，根据港交所日前发布的公告，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交IPO申请，预计将于本周展开首次公开募股前的预路演，时间可能在9月，公司计划融资15亿美元。

共同发起人是CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际。8月19日，证监会核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股和境内未上市股票境外上市。

但是，和大多数朋友一样，零跑从成立至今，依然在疯狂烧钱。2019年至2021年，总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。年内权益持有人应占亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，累计亏损超过48亿元。

根据招股说明书，由于R&D新车型的投资以及生产设施和销售网络的扩大，预计……2022年继续产生净亏损。

此外，R&D三年投资分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，分别占收益的306.4%、45.8%和23.6%。据零跑官方透露，上市后的募集资金将用于扩大智能电动车品类、扩充团队和投入自动驾驶等智能技术的研发，以提升产能和品牌知名度。

看到这里，我不禁要说，这支造车新势力面前最大的任务就是确保“敲钟”万无一失。

相比之下，令人欣慰的是新车交付量创下多月新高。在刚刚过去的8月，一举达到12525辆，连续4个月创历史新高，同比增幅超过180%。2022年1-8月累计交付76563辆。

不久前，该公司创始人兼董事长朱在公开场合表示，“月销一万辆可能正好结束淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该会持续到新能源汽车完全取代燃油汽车的那一天。都是新能源车的时候就进决赛了，跟传统手机换成智能手机是一样的。”

换句话说，回顾刚刚过去的1-8月，零跑确实取得了一些可喜的交付成绩，但相比之下，目前国内的新能源市场仍然可以用“一群被红海包围的狼”来形容，一不小心就会陷入困境。

所以每一步都需要权衡利弊。

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