首发无人泊车智驾技术，停车不再难但威马有点难

“十分钟车程，半小时车程。”

如何停车成了国内汽车消费者不得不面对的问题。

以中国江苏省为例，机动车保有量已达2498万辆，其中汽车约1900万辆，停车位缺口约300万个。

停车位缺口大，导致车位难找、停车时长等诸多问题。如果停车技术不是很熟练，即使找到停车位，怎么停进去也很麻烦。

基于此，近日，威马汽车“公共停车场无人免学泊车服务智能驾驶系统(PAVP)Beta 2.0”正式开启公开测试。此次推出的2.0版本系统增加了多车协同停车和独立跨层功能，近期将通过OTA推送给威马W6用户。

不学习，不限距离无人停车

停车场现有的自动泊车辅助(APA)、远程泊车辅助(RPA)、记忆泊车等功能都有很多局限性，没有人的控制是不可能真正做到随时随地独立泊车的。

威马发布的2.0版本系统具有无人泊车、无需学习、距离不限三大创新技术能力。依托“车端、云端、地图端、场端、手机端”的协同，解决“公共停车场非固定车位”的停车痛点。

2.0版本系统可以胜任商场、超市、酒店等公共停车场的自动停车。

车辆进入停车场前，车主可以下车。车辆会以“毫秒”的速度下载停车路线信息，无需学习路线，哪怕是第一次到访。

车辆在停车过程中，依靠多传感器融合定位，感知周围环境，实时修正停车路径，使整个停车过程更加准确可靠。

同时，该系统还增加了多车协作停车和自主跨层功能。也就是说，前面的车辆还没有进入车位的时候，可以排队等候；如果可用车位不在这一层，也可以上下楼层找车位。这是目前很多车辆的泊车系统很难实现的功能。

停车之后，就是提车了。市面上很多车型都有距离限制或者远程召唤的条件，而2.0版本的系统可以不受距离限制，车辆只要被高精地图覆盖就可以取车行驶。

打开手机APP，将车辆“召唤”到选定的取车地点，车辆自动加电停出车位，行驶到取车地点等待上车。后台会根据用户选择的停车位置和取车点规划调度车辆路线，并提前配合路线培训，确保车辆能够如期顺利到达。

此外，威马W6的软硬件配置也是保证这套系统稳定运行的基础。威马W6搭载23个传感器，高精度地图和车身运动控制，可以提前接收前方路况，提前规划采用策略，完成陡坡、连续直角弯、圆弯等场景的通行。

针对复杂场景，W6还具备全冗余安全措施，可以识别桩桶、行人、车辆等不同目标，采取不同的避让策略，保障行车安全。

留给魏玛的时间不多了。

早在去年上半年，威马就被质疑“掉队”，事实真的无可争议。毕竟销售数据是不能说谎的。

当时，威马创始人兼首席执行官沈晖仍冷静回应:“新能源赛道是一条长期赛道。例如，我们喜欢踢足球。现在我们还没有完成上半场的前15分钟。谁胜谁负还不得而知。”

但今年，新能源汽车赛道更加拥挤。

年初，比亚迪宣布全面停售燃油车，多家新车企压力骤增；年中哪吒零跑销量飙升，异军突起。曾经的韦小立三巨头感受到了寒意。

曾经是第二梯队成员的魏玛，似乎在今年这场更加激烈的争斗中悄然淡出。

今年上半年，威马汽车共交付新车21738辆(保有量)，平均每月仅3623辆，而这一数字相比去年仍增长了62.2%。

虽然上半年受疫情影响，但根据半年的统计，威马汽车已经跌出前15。前者他是我哥零跑上半年销量已超6万辆。相比之下，我就尴尬了。

资金压力随之而来的是销售的滞后。根据威马汽车在港交所披露的招股书，2019年至2021年，威马的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，而亏损分别为41.44亿元、50.84亿元和82.06亿元。

以2021年为例，销售汽车1.57万辆，收入47.4亿元，亏损82.1亿元。这意味着威马每卖出一辆车只能赚10.7万元，却要亏损18.6万元。

产品方面，威马首款车EX5曾经在市场上表现相当不错，一度成为纯电动SUV的销量冠军。但这种模式的辉煌已经停留在三年前。

不仅如此，EX5早期客户多为线上拼车，与出行市场密切相关，曾与美团合作打车，这也是成为冠军的原因之一。

EX5之后，EX6和W6两款机型的销量非常惨淡。直到E.5的出现，威马的销量才略有回升，但E.5销量的增长也冲掉了EX5的销量数据。

自始至终，威马汽车的主力车型都在15-25万之间，与比亚迪、广汽爱安重叠，竞争压力明显。

除了早年短暂依赖旅行市场，威马似乎并没有给行业留下太多精彩的瞬间。现在亏损继续扩大，销量低迷，主力车型四面受敌。魏玛的身影似乎更加黯淡了一点。

为W6升级的PAVP Beta 2.0系统确实成为了W6的卖点之一。但升级这款上市以来一直卖得平平的车型的停车系统，似乎并没有给威马带来颠覆性的改变。

现阶段，新能源足球比赛已经过了前十五分钟。谁胜谁负真的不清楚，但是上半场落后太多，可能会失去参加下半场的资格。

留给魏玛的时间不多了。

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如何停车成了国内汽车消费者不得不面对的问题。

以中国江苏省为例，机动车保有量已达2498万辆，其中汽车约1900万辆，停车位缺口约300万个。

停车位缺口大，导致车位难找、停车时长等诸多问题。如果停车技术不是很熟练，即使找到停车位，怎么停进去也很麻烦。

基于此，近日，威马汽车“公共停车场无人免学泊车服务智能驾驶系统(PAVP)Beta 2.0”正式开启公开测试。此次推出的2.0版本系统增加了多车协同停车和独立跨层功能，近期将通过OTA推送给威马W6用户。

不学习，不限距离无人停车

停车场现有的自动泊车辅助(APA)、远程泊车辅助(RPA)、记忆泊车等功能都有很多局限性，没有人的控制是不可能真正做到随时随地独立泊车的。

威马发布的2.0版本系统具有无人泊车、无需学习、距离不限三大创新技术能力。依托“车端、云端、地图端、场端、手机端”的协同，解决“公共停车场非固定车位”的停车痛点。

2.0版……stem可以胜任商场、超市、酒店等公共停车场的自动停车。

车辆进入停车场前，车主可以下车。车辆会以“毫秒”的速度下载停车路线信息，无需学习路线，哪怕是第一次到访。

车辆在停车过程中，依靠多传感器融合定位，感知周围环境，实时修正停车路径，使整个停车过程更加准确可靠。

同时，该系统还增加了多车协作停车和自主跨层功能。也就是说，前面的车辆还没有进入车位的时候，可以排队等候；如果可用车位不在这一层，也可以上下楼层找车位。这是目前很多车辆的泊车系统很难实现的功能。

停车之后，就是提车了。市面上很多车型都有距离限制或者远程召唤的条件，而2.0版本的系统可以不受距离限制，车辆只要被高精地图覆盖就可以取车行驶。

打开手机APP，将车辆“召唤”到选定的取车地点，车辆自动加电停出车位，行驶到取车地点等待上车。后台会根据用户选择的停车位置和取车点规划调度车辆路线，并提前配合路线培训，确保车辆能够如期顺利到达。

此外，威马W6的软硬件配置也是保证这套系统稳定运行的基础。威马W6搭载23个传感器，高精度地图和车身运动控制，可以提前接收前方路况，提前规划采用策略，完成陡坡、连续直角弯、圆弯等场景的通行。

针对复杂场景，W6还具备全冗余安全措施，可以识别桩桶、行人、车辆等不同目标，采取不同的避让策略，保障行车安全。

留给魏玛的时间不多了。

早在去年上半年，威马就被质疑“掉队”，事实真的无可争议。毕竟销售数据是不能说谎的。

当时，威马创始人兼首席执行官沈晖仍冷静回应:“新能源赛道是一条长期赛道。例如，我们喜欢踢足球。现在我们还没有完成上半场的前15分钟。谁胜谁负还不得而知。”

但今年，新能源汽车赛道更加拥挤。

年初，比亚迪宣布全面停售燃油车，多家新车企压力骤增；年中哪吒零跑销量飙升，异军突起。曾经的韦小立三巨头感受到了寒意。

曾经是第二梯队成员的魏玛，似乎在今年这场更加激烈的争斗中悄然淡出。

今年上半年，威马汽车共交付新车21738辆(保有量)，平均每月仅3623辆，而这一数字相比去年仍增长了62.2%。

虽然上半年受疫情影响，但根据半年的统计，威马汽车已经跌出前15。前者他是我哥零跑上半年销量已超6万辆。相比之下，我就尴尬了。

资金压力随之而来的是销售的滞后。根据威马汽车在港交所披露的招股书，2019年至2021年，威马的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，而亏损分别为41.44亿元、50.84亿元和82.06亿元。

以2021年为例，销售汽车1.57万辆，收入47.4亿元，亏损82.1亿元。这意味着威马每卖出一辆车只能赚10.7万元，却要亏损18.6万元。

产品方面，威马首款车EX5曾经在市场上表现相当不错，一度成为纯电动SUV的销量冠军。但这种模式的辉煌已经停留在三年前。

不仅如此，EX5早期客户多为线上拼车，与出行市场密切相关，曾与美团合作打车，这也是成为冠军的原因之一。

EX5之后，EX6和W6两款机型的销量非常惨淡。直到E.5的出现，威马的销量才略有回升，但E.5销量的增长也冲掉了EX5的销量数据。

自始至终，威马汽车的主力车型都在15-25万之间，与比亚迪、广汽爱安重叠，竞争压力明显。

除了早年短暂依赖旅行市场，威马似乎并没有给行业留下太多精彩的瞬间。现在亏损继续扩大，销量低迷，主力车型四面受敌。魏玛的身影似乎更加黯淡了一点。

为W6升级的PAVP Beta 2.0系统确实成为了W6的卖点之一。但升级这款上市以来一直卖得平平的车型的停车系统，似乎并没有给威马带来颠覆性的改变。

现阶段，新能源足球比赛已经过了前十五分钟。谁胜谁负真的不清楚，但是上半场落后太多，可能会失去参加下半场的资格。

留给魏玛的时间不多了。

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