专家：特斯拉Model Y电池成本可再降5,500美元

据外媒报道，专家表示，特斯拉能否在2030年前继续提高销量，取决于该公司能否实现其最新的电池技术。好消息是，通过使用更大的电池和干涂层电极的新技术，特斯拉可以将Model Y电池的成本减半，从而将该车型在美国的价格降低8%以上。坏消息是，12位接近特斯拉或熟悉其新技术的专家认为，特斯拉尚未做到这一点。这些专家表示，用于生产特斯拉4680电池的干涂技术过于新颖，且未经验证，因此该公司在扩大生产规模以实现成本节约方面遇到了困难。然而，在过去的两年里，特斯拉在降低电池生产成本方面取得了一些成就，这可能有助于公司提高利润，扩大领先优势。马斯克对电池成本和性能改善的承诺被投资者认为是特斯拉业务的关键。该公司的目标是推出一款售价仅为25000美元的电动汽车，并且仍然能够依靠其盈利。

图片来源:特斯拉在大多数电动汽车中，电池系统是最昂贵的部分。因此，降低电池成本，提高电池性能是生产低成本电动汽车的关键，需要达到与同级别内燃机汽车相同的水平。在世界上所有的汽车制造商中，只有少数几家有能力生产自己的电池，特斯拉就是其中之一。而且由于该公司可以在美国工厂生产Model Y，因此这款电动SUV未来将继续满足美国的税收抵免条件，许多其他竞争对手的车型将无法再享受这一优惠资格。在受访的12位电池专家中，有9位与特斯拉关系密切，另外3位通过拆解对特斯拉新旧电池技术进行了深入研究。这些专家预测，特斯拉很难在今年年底前全面实施其最新的干涂层制造工艺，该公司可能要等到2023年才能实现这一目标。锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)认为，马斯克对4680电池技术商业化的时间框架过于乐观。他说:“我认为他能解决这个问题，但没有他预期的那么快。”该公司需要一些时间来真正测试这项技术。“今年8月，马斯克告诉股东，特斯拉将在2022年底前量产4680块电池。专家表示，到目前为止，特斯拉只能将Model Y的电池成本削减2000美元至3000美元，这大约是特斯拉两年前发布4680电池时计划节省的一半。专家表示，这些成本节约将主要来自4680电池的新设计，比特斯拉目前使用的2170电池更大。推动电池成本降低的核心其实是干涂技术，马斯克称之为革命性的技术，但很难实现。特斯拉希望将单辆汽车的电池成本降低5500美元。专家表示，通过削减制造成本和一次性资本支出，干法涂层技术应该能够实现这一目标的一半。2019年，特斯拉以超过2亿美元的价格收购了位于圣地亚哥的超级电容器制造商Maxwell Technologies，该公司为需要快速电力爆炸的设备储存能量，如相机闪光灯。通过这次收购，特斯拉获得了一些相关技术。今年早些时候，特斯拉开始生产基于Maxwell技术的4680块电池，该技术在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂附近进行了试点，最近在德克萨斯州奥斯汀的新全球总部进行了试点。这项技术使特斯拉能够放弃旧的、更复杂和更昂贵的湿涂工艺。湿涂技术非常昂贵，因为它需要大量的电力、机械、工厂空间、时间和大量劳动力。在湿法工艺中，为了涂覆电极，电池制造商需要将材料与有的粘合剂溶剂混合。涂覆后，电极将在大烘箱中干燥，期间蒸发的有溶剂将被回收、处理和循环利用，所有这些过程都增加了成本。但在使用新技术时，电极上涂有不同的粘合剂，很少使用液体，因此不需要干燥。这意味着它更便宜，更快，对环境的危害更小。特斯拉之前表示，由于其简单性，该流程可以帮助公司减少i……资本支出减少三分之一，并将工厂的占地面积和能耗减少到湿法工艺所需的十分之一。但专家表示，在商业化过程中，该公司遇到了困难。Maxwell开发了超级电容器的干涂工艺，但电动汽车电池的电极涂层面临的挑战是它们要大得多，厚得多，这使得它们很难在量产的速度下获得稳定质量的涂层。一名消息人士透露:“特斯拉现在可以小批量生产，但当他们开始大规模生产时，废品率就变得太高了。”专家表示，4680电池目前的产量如此之低，以至于新工艺的所有预期成本节约都付之东流。专家表示，如果实现干涂层和更大电池的所有潜在效率，Y 4680型电池组的制造成本应降至5000至5500美元，约为2170电池组成本的一半。然而，电池材料和能源成本的上升给特斯拉带来了挑战。此外，该公司并没有像马斯克承诺的那样大幅提高新电池的能量密度或电池容量。然而，一位专家表示，尽管存在这些不利因素，但预计特斯拉已经实现了足够的成本节约，使4680电池在可预见的未来成为行业内“同类产品中的佼佼者”。专家还表示，到目前为止，4680已经实现了2000至3000美元的成本节约，而这些节约大部分来自于其他方面的改进。已经证实，使用更大的电池可以有效降低成本。4680电池的体积是2170电池的5.5倍，直径21 mm，高70 mm，因此命名为2170电池。4680电池的直径为46毫米，高度为80毫米，专家表示，在使用2170电池时，一个特斯拉Model Y大约需要4400个电池和17600个焊点(每个电池4个焊点)才能形成一个电池组。在使用4680电池的时候，特斯拉改变了设计，只需要830个电池，而且每个电池只需要两个焊点，所以焊点数量减少到了1660个，大大节约了成本。更简单的设计也意味着更少的连接器和其他组件，这使得特斯拉能够进一步节省人力成本和生产时间。此外，4680电池具有更坚固的外壳，因此特斯拉现在可以用粘合剂将电池粘在一起，形成刚性的蜂窝电池组，然后直接连接到Model Y的内部车身结构上，据专家介绍，这一举动消除了将电池捆绑成更大模块，然后安装在传统电池组中的中间步骤。一位专家表示，通过这种CTV(cell to vehicle)设计，特斯拉可以将电池组的重量减轻55磅以上(传统电池组重1200磅)，为每个电池组节省约500至600美元。但要想进一步节约电池成本，掌握干涂技术仍是关键。一位专家表示:“增加电池的尺寸对提高效率非常有帮助，但节省50%的电池成本则是另一回事，这将取决于特斯拉能否在工厂成功部署干涂工艺。”据外媒报道，专家表示，特斯拉能否在2030年前继续提高销量，取决于该公司能否实现其最新的电池技术。好消息是，通过使用更大的电池和干涂层电极的新技术，特斯拉可以将Model Y电池的成本减半，从而将该车型在美国的价格降低8%以上。坏消息是，12位接近特斯拉或熟悉其新技术的专家认为，特斯拉尚未做到这一点。这些专家表示，用于生产特斯拉4680电池的干涂技术过于新颖，且未经验证，因此该公司在扩大生产规模以实现成本节约方面遇到了困难。然而，在过去的两年里，特斯拉在降低电池生产成本方面取得了一些成就，这可能有助于公司提高利润，扩大领先优势。马斯克对电池成本和性能改善的承诺被投资者认为是特斯拉业务的关键。该公司的目标是推出一款售价仅为25000美元的电动汽车，并且仍然能够依靠其盈利。

图片来源:特斯拉在大多数电动汽车中，电池系统是最昂贵的部分。因此，降低电池成本和提高电池性能是生产低成本电动汽车的关键，这需要……达到同级别内燃机车的水平。在世界上所有的汽车制造商中，只有少数几家有能力生产自己的电池，特斯拉就是其中之一。而且由于该公司可以在美国工厂生产Model Y，因此这款电动SUV未来将继续满足美国的税收抵免条件，许多其他竞争对手的车型将无法再享受这一优惠资格。在受访的12位电池专家中，有9位与特斯拉关系密切，另外3位通过拆解对特斯拉新旧电池技术进行了深入研究。这些专家预测，特斯拉很难在今年年底前全面实施其最新的干涂层制造工艺，该公司可能要等到2023年才能实现这一目标。锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)认为，马斯克对4680电池技术商业化的时间框架过于乐观。他说:“我认为他能解决这个问题，但没有他预期的那么快。”该公司需要一些时间来真正测试这项技术。“今年8月，马斯克告诉股东，特斯拉将在2022年底前量产4680块电池。专家表示，到目前为止，特斯拉只能将Model Y的电池成本削减2000美元至3000美元，这大约是特斯拉两年前发布4680电池时计划节省的一半。专家表示，这些成本节约将主要来自4680电池的新设计，比特斯拉目前使用的2170电池更大。推动电池成本降低的核心其实是干涂技术，马斯克称之为革命性的技术，但很难实现。特斯拉希望将单辆汽车的电池成本降低5500美元。专家表示，通过削减制造成本和一次性资本支出，干法涂层技术应该能够实现这一目标的一半。2019年，特斯拉以超过2亿美元的价格收购了位于圣地亚哥的超级电容器制造商Maxwell Technologies，该公司为需要快速电力爆炸的设备储存能量，如相机闪光灯。通过这次收购，特斯拉获得了一些相关技术。今年早些时候，特斯拉开始生产基于Maxwell技术的4680块电池，该技术在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂附近进行了试点，最近在德克萨斯州奥斯汀的新全球总部进行了试点。这项技术使特斯拉能够放弃旧的、更复杂和更昂贵的湿涂工艺。湿涂技术非常昂贵，因为它需要大量的电力、机械、工厂空间、时间和大量劳动力。在湿法工艺中，为了涂覆电极，电池制造商需要将材料与有的粘合剂溶剂混合。涂覆后，电极将在大烘箱中干燥，期间蒸发的有溶剂将被回收、处理和循环利用，所有这些过程都增加了成本。但在使用新技术时，电极上涂有不同的粘合剂，很少使用液体，因此不需要干燥。这意味着它更便宜，更快，对环境的危害更小。特斯拉此前表示，由于其简单性，该工艺可以帮助公司减少三分之一的资本支出，并将工厂的占地面积和能耗降至湿法工艺所需的十分之一。但专家表示，在商业化过程中，该公司遇到了困难。Maxwell开发了超级电容器的干涂工艺，但电动汽车电池的电极涂层面临的挑战是它们要大得多，厚得多，这使得它们很难在量产的速度下获得稳定质量的涂层。一名消息人士透露:“特斯拉现在可以小批量生产，但当他们开始量产时，废品率就变得太高了。“专家表示，4680电池目前的产量如此之低，以至于新工艺的所有预期成本节约都付之东流。专家表示，如果实现干涂层和更大电池的所有潜在效率，Y 4680型电池组的制造成本应降至5000至5500美元，约为2170电池组成本的一半。然而，电池材料和能源成本的上升给特斯拉带来了挑战。此外，该公司并没有像马斯克承诺的那样大幅提高新电池的能量密度或电池容量。然而，一位专家表示，尽管存在这些不利因素，但预计特斯拉已经实现了足够的成本节约，使4680电池在可预见的未来成为行业内“同类产品中的佼佼者”。专家也是……表示，到目前为止，4680已经实现了2000美元到3000美元的成本节约，而这些节约大部分来自于其他方面的改进。已经证实，使用更大的电池可以有效降低成本。4680电池的体积是2170电池的5.5倍，直径21 mm，高70 mm，因此命名为2170电池。4680电池的直径为46毫米，高度为80毫米，专家表示，在使用2170电池时，一个特斯拉Model Y大约需要4400个电池和17600个焊点(每个电池4个焊点)才能形成一个电池组。在使用4680电池的时候，特斯拉改变了设计，只需要830个电池，而且每个电池只需要两个焊点，所以焊点数量减少到了1660个，大大节约了成本。更简单的设计也意味着更少的连接器和其他组件，这使得特斯拉能够进一步节省人力成本和生产时间。此外，4680电池具有更坚固的外壳，因此特斯拉现在可以用粘合剂将电池粘在一起，形成刚性的蜂窝电池组，然后直接连接到Model Y的内部车身结构上，据专家介绍，这一举动消除了将电池捆绑成更大模块，然后安装在传统电池组中的中间步骤。一位专家表示，通过这种CTV(cell to vehicle)设计，特斯拉可以将电池组的重量减轻55磅以上(传统电池组重1200磅)，为每个电池组节省约500至600美元。但要想进一步节约电池成本，掌握干涂技术仍是关键。一位专家表示:“增加电池的尺寸对提高效率非常有帮助，但节省50%的电池成本则是另一回事，这将取决于特斯拉能否在工厂成功部署干涂工艺。”

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