观致“复活”？

前段时间，沉寂已久的观致汽车再次进入大众视野。

官方信息显示，全国48家服务网点已恢复部分售后服务，开始正式运营，标志着观致汽车新服务行动正式启动。此外，观致汽车的服务网点将继续发展，售后零配件也将逐步恢复。将以全新的姿态出现在大家面前，向着品牌的全面年轻化进军。

虽然只恢复了48家网点，但距离今年5月宣布的“到今年年底，维修服务商将超过500家，覆盖300个城市”还有很大差距。但不难看出，观致在经历了维修网点少、车辆零配件不足、置换补贴兑换难等投诉后，正在努力回归汽车赛道。

作为曾经的自主高端品牌，已经走过15年的观致汽车发展并不是很顺利。2007年定位高端，2017年推出首款纯电动汽车，以至于有人一度形容这个品牌因为创立太早而成为烈士。要知道，2017年比亚迪新能源汽车销量才11万辆。

然而，同年，自主新高端品牌和威品牌相继成立，而观致汽车从奇瑞易手。随后造车新势力出现，比亚迪新能源车销量稳中有升。在宝能集团的体制下，观致汽车再也没有发挥过作用，在中国汽车市场几乎销声匿迹。

观致电气化

观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期。凭借集团子公司的货运能力，观致汽车2018年销售新车6.32万辆。然而到了2019年，随着这种销售模式的终结，观致的年销量下降到了2.29万辆。

正是因为销量不佳，加上宝能战略转向全新的豪华电动品牌“宝”，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人员、薪酬、待遇等。此时，观致汽车的口碑跌至谷底。

其实宝能也不是没有努力。比如2020年，燃油SUV观致7上市，增程式电动车REV量产。但在摆脱了对奇瑞的技术依赖后，观致7开始搭载华晨中国旗下的宝马王子系列发动机，自主研发的干式双离合变速箱遭遇严重挫折，最终市场不买单。

从产品来看，宝能之前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自己的xEV平台，该平台以“新四化”为核心，扩展性强，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等动力。

并将继续实施“油电并举”的发展道路。从观致第7年开始，我们将保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐。到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。

其中，观致品牌将发布5款车型，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车，以及观致5S和观致7两款SUV车型。所以2021年工信部新车申报公示目录，增程车型观致REV3赫然在目。

而观致REV3这个产品也很可能是观致东山再起的重要原因。观致方面表示，这套REV系统是燃油技术和电驱动技术的结合，是区别于传统增程式混合动力的“融合动力”模式。而是通过“石油发电，纯电驱动”，类似日产e-POWER技术。

这个技术路径其实和观致来自日产的高管团队有关。除了第3版，第5版也出现在……部的公告中工业和信息技术。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，可能会激活这个市场的活力。

日系“两田”的销量一方面证明HEV车型仍有足够的竞争力，另一方面是比亚迪PHEV车型的带动。这种新能源汽车产品在终端市场越来越被广泛接受，所以这是观致的机会。

此外，今年1月，观致汽车首款车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动和燃油动力汽车。其中，纯电动车采用宝能研发的彭洪动力电池，入门版搭载53kwh磷酸铁锂电池，续航里程450km。高级版搭载72kwh三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难的时候，观致汽车的所有问题都在恶化。但宝能一直在寻找一个声音来宣示发展汽车产业的决心。从“致全体车主的一封信”，到车联网功能的恢复，再到服务网点的重启，宝能似乎找到了新的希望。

进入微型汽车领域

但从市场终端来看，HEV车型效应尚未显现，像PHEV这样的产品在终端市场仍受欢迎。一些组织甚至说，独立的PHEV车型将是压倒外国运油车的最后一根稻草。即使是创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。

近年来，借助新能源风口走红的品牌不在少数。以前力帆的背后是吉利集团。今年新能源汽车销量同比增长180多倍。后来众泰汽车与重庆合作建设年产10万辆新能源汽车的生产基地。种种迹象表明，电气时代一切皆有可能。

当然，表现最突出的是五菱洪光MINIEV点燃的微型电动车市场。让之前没有新能源造车资质的企业和“乐老头”升级后的企业在微型电动车上扎堆，比如灵宝、雷丁、华晨新日、电动之家、庭锐、朋克、白质等闻所未闻的品牌，全球皆知。

所以，与恒大坚持推出中端产品不同，宝能在宝品牌搁浅时，也推出了定位中低端的纯电动品牌优宝利。主要产品覆盖了3-15万元的价格区间。其首款产品将于今年第四季度正式上市。预计今年会有12万辆的产能；明年将生产和销售更多的型号。

如果要推出一个全新的品牌，不仅需要成熟的产品，还要有广阔的渠道支持。即使友宝力在全国各地招募代理商，但友宝力重振观致品牌，嫁接观致的渠道，是一条重要的途径。

参照恒大自建直营店模式，全国精选代理商，由于品牌的公信力和信心，恒大目前的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转变，既可以承接自己的新能源产品，又可以适当吸收友宝力品牌的优势，形成中低端的新能源产品矩阵，最终实现双赢。

虽然渠道问题很容易解决，但是对于恒大、宝能这样的集团来说，产品的量产就是拦路虎。首当其冲的就是自研能力。收购观致后，宝能的燃油车技术一落千丈，在新能源方面不得不依赖日本团队。但是今天日系电动车的优势并不明显，说明宝能的短板还是很明显的。

更重要的是，新能源汽车如果没有很深的自研能力，将不得不依赖外部供应商的整合。而新能源领域的供应商话语权很大，流动性有困难的宝能可能得不到特殊照顾。所以宝能的当务之急是如何量产汽车。

从观致的混动和纯电动产品，到友宝利的迷你电动车，从产品布局来看，任何主流自主品牌都可以获得良好的发展机会。但这里的主角是观致和宝能，他们将面临指数级的困难。前段时间，沉寂已久的观致汽车再次进入大众视野。

官方信息显示，全国48家服务网点已恢复部分售后服务，开始正式运营，标志着观致汽车新服务行动正式启动。此外，观致汽车的服务网点将继续发展，售后零配件也将逐步恢复。将以全新的姿态出现在大家面前，向着品牌的全面年轻化进军。

虽然只恢复了48家网点，但距离今年5月宣布的“到今年年底，维修服务商将超过500家，覆盖300个城市”还有很大差距。但不难看出，观致在经历了维修网点少、车辆零配件不足、置换补贴兑换难等投诉后，正在努力回归汽车赛道。

作为曾经的自主高端品牌，已经走过15年的观致汽车发展并不是很顺利。2007年定位高端，2017年推出首款纯电动汽车，以至于有人一度形容这个品牌因为创立太早而成为烈士。要知道，2017年比亚迪新能源汽车销量才11万辆。

然而，同年，自主新高端品牌和威品牌相继成立，而观致汽车从奇瑞易手。随后造车新势力出现，比亚迪新能源车销量稳中有升。在宝能集团的体制下，观致汽车再也没有发挥过作用，在中国汽车市场几乎销声匿迹。

观致电气化

观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期。凭借集团子公司的货运能力，观致汽车2018年销售新车6.32万辆。然而到了2019年，随着这种销售模式的终结，观致的年销量下降到了2.29万辆。

正是因为销量不佳，加上宝能战略转向全新的豪华电动品牌“宝”，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人员、薪酬、待遇等。此时，观致汽车的口碑跌至谷底。

其实宝能也不是没有努力。比如2020年，燃油SUV观致7上市，增程式电动车REV量产。然而，在得到……摆脱了对奇瑞的技术依赖，观致7开始搭载华晨中国旗下的宝马王子系列发动机，自主研发的干式双离合变速箱遭遇严重挫折，最终市场不买单。

从产品来看，宝能之前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自己的xEV平台，该平台以“新四化”为核心，扩展性强，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等动力。

并将继续实施“油电并举”的发展道路。从观致第7年开始，我们将保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐。到2025年，实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0到b级车的覆盖。

其中，观致品牌将发布5款车型，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车，以及观致5S和观致7两款SUV车型。所以2021年工信部新车申报公示目录，增程车型观致REV3赫然在目。

而观致REV3这个产品也很可能是观致东山再起的重要原因。观致方面表示，这套REV系统是燃油技术和电驱动技术的结合，是区别于传统增程式混合动力的“融合动力”模式。而是通过“石油发电，纯电驱动”，类似日产e-POWER技术。

这个技术路径其实和观致来自日产的高管团队有关。除了REV3，REV5也出现在工信部的公告中。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，可能会激活这个市场的活力。

日系“两田”的销量一方面证明HEV车型仍有足够的竞争力，另一方面是比亚迪PHEV车型的带动。这种新能源汽车产品在终端市场越来越被广泛接受，所以这是观致的机会。

此外，今年1月，观致汽车首款车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动和燃油动力汽车。其中，纯电动车采用宝能研发的彭洪动力电池，入门版搭载53kwh磷酸铁锂电池，续航里程450km。高级版搭载72kwh三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难的时候，观致汽车的所有问题都在恶化。但宝能一直在寻找一个声音来宣示发展汽车产业的决心。从“致全体车主的一封信”，到车联网功能的恢复，再到服务网点的重启，宝能似乎找到了新的希望。

进入微型汽车领域

但从市场终端来看，HEV车型效应尚未显现，像PHEV这样的产品在终端市场仍受欢迎。一些组织甚至说，独立的PHEV车型将是压倒外国运油车的最后一根稻草。即使是创维这样半路出家的车企，也能分一杯羹。

近年来，借助新能源风口走红的品牌不在少数。以前力帆的背后是吉利集团。今年新能源汽车销量同比增长180多倍。后来众泰汽车与重庆合作建设年产10万辆新能源汽车的生产基地。种种迹象表明，电气时代一切皆有可能。

当然，表现最突出的是五菱洪光MINIEV点燃的微型电动车市场。让之前没有新能源造车资质的企业和“乐老头”升级后的企业在微型电动车上扎堆，比如灵宝、雷丁、华晨新日、电动之家、庭锐、朋克、白质等闻所未闻的品牌，全球皆知。

所以，与恒大坚持推出中端产品不同，宝能在宝品牌搁浅时，也推出了定位中低端的纯电动品牌优宝利。主要产品覆盖了3-15万元的价格区间。其首款产品将于今年第四季度正式上市。预计今年会有12万辆的产能；明年将生产和销售更多的型号。

如果要推出一个全新的品牌，不仅需要成熟的产品，还要有广阔的渠道支持。即使友宝力在全国各地招募代理商，但友宝力重振观致品牌，嫁接观致的渠道，是一条重要的途径。

参照恒大自建直营店模式，全国精选代理商，由于品牌的公信力和信心，恒大目前的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转变，既可以承接自己的新能源产品，又可以适当吸收友宝力品牌的优势，形成中低端的新能源产品矩阵，最终实现双赢。

虽然渠道问题很容易解决，但是对于恒大、宝能这样的集团来说，产品的量产就是拦路虎。首当其冲的就是自研能力。收购观致后，宝能的燃油车技术一落千丈，在新能源方面不得不依赖日本团队。但是今天日系电动车的优势并不明显，说明宝能的短板还是很明显的。

更重要的是，新能源汽车如果没有很深的自研能力，将不得不依赖外部供应商的整合。而新能源领域的供应商话语权很大，流动性有困难的宝能可能得不到特殊照顾。所以宝能的当务之急是如何量产汽车。

从观致的混动和纯电动产品，到友宝利的迷你电动车，从产品布局来看，任何主流自主品牌都可以获得良好的发展机会。但这里的主角是观致和宝能，他们将面临指数级的困难。

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