市面上有全尺寸的共享纯电MPV，但都很贵。SAIC大通MIFA 9似乎是30万以内起步的不二选择，我们也只是拿到了最低配的车型，但不得不说，最低配的车型还是豪华MPV。
在国内厂商陆续推出有竞争力的MPV后，纯电动汽车似乎开始内卷化，玩家中有蓝兔、腾势、SAIC大通，但从尺寸和轴距来看，蓝兔造梦者和SAIC大通MIFA9成为第一梯队，都比GL8大很多。
相比另外两个国产品牌，SAIC大通的策略是不急着太高端，起步价27.99万元。这个价位似乎没有竞争对手，但SAIC大通并没有放弃高端化的尝试，依然提供41.99万元的高端版本。
在这次试驾中，SAIC大通提供了所有版本，我们得到了最低的版本，即27.99万元的绿洲版。虽然座椅配置没有过分豪华，但综合体验后无疑是性价比最高的版本。价格也比蓝兔梦想家低9万元。
从外观上看，这款车保留了新能源概念车的设计理念，整体设计趋于年轻时尚。前脸采用了封闭式的进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖排大灯设计，使得前脸更加立体。
车尾采用了上升式扰流板，配合贯穿式尾灯造型，增强了尾部的层次感。
必须强调的是，这款车整体气势很足，大面积侧窗和方形侧线都不缺。
比如车顶的线条很直，有利于提高车辆的空间。采用悬浮式车顶设计，侧面一条银色装饰条勾勒出C柱和后窗上缘，整车看起来更加修长。
01.
最少的设备确保适当的耐力和舒适。
一辆纯电动MPV最重要的是电池和空间。
这款车首先基于新一代E2架构打造，配备90kWh三元锂电池。CLTC的续航里程分别为540公里和560公里。低配车型续航里程较轻，为20公里。一天的行驶过程中，没有对续航里程进行测试。官方说百公里耗电17.1度，但是经过我们一天的山路，基本满足300km的行程和0.29Cd的风阻刚刚好。
不要小看这个数字，它完全满足在城市里行驶一天的里程，这么大的车能达到300km的实际续航里程，实属不易。
此外，经过纯电动平台的加持，车内地板更低，驾驶舱高度近1.3m，长宽高尺寸分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm，内部空间更加宽敞。
即使是低配车型，第二排依然配备了独立座椅，可以前后左右移动，支持前移120mm和后移340mm的距离调节，使车内空间多种组合。
第二排扶手配有丰富的储物格，手机、饮料触手可及。车内有220V电源板和USB充电接口，但相比高配版少了通风、按摩和加热。
第三排的座位还是保证了应有的姿态。座椅可以前移，有效腿部空间980mm，坐垫深度550mm，肩部空间1570mm，是同级车型中为数不多的可以舒适长时间坐着的车型。
此外，还有很多有趣的小设计，比如上下车的把手长度是其他车型的两倍，让老人和小孩都可以轻松上下车。
如果想扩大后备箱的储物空间，只需要把第三排倒掉就可以了。可惜的是第三排保证了舒适性后，无法形成平整的空间，这也是实用性和舒适性的权衡。值得一提的是，作为一款纯电动车，预留了55L的前排储物空间，可以简单存放行李、背包等物品。
高座椅
如果是高配车型，第二排的调整和……第三排的电降低将更容易。很多时候，你只需要用语音智能喊一声，或者在屏幕上按一下。
02.
纯电加持的大家伙速度很快。
在当天的试驾中，我们尝试了各种驾驶模式。可以负责任的说，ECO模式对这款车来说，刚刚好。
电动车起步加速快是常识，这个大家伙也是。前端加速很迅速，但80km/h以上受车重影响，加速也有所减弱，但对于一辆MPV来说足够了。
比起动力，更重要的是这车的底盘要尽量稳稳当当，能拿得住，避免大部分颠簸。
作为一款MPV车型，MIFA 9的悬挂选择舒适的调校并不奇怪，但悬挂调校虽然偏软，却不失硬朗。
MIFA 9作为一款轴距3200mm的全尺寸MPV，在过弯和掉头时很好的抑制了车身晃动，没有明显的左右晃动，通过减速带时也干净利落，没有不必要的弹跳。
总的来说，这么大的车在城市里可以开的很快，但是我不推荐。毕竟要考虑后排的感受。
这车比开车更适合在第二排休息。
白天开车，我也比较喜欢坐第二排。除了平躺，我还发现了这辆车更大的优点，那就是隔音。
▲高配车型的后视角
除了轮胎上下跳动的声音，这车很安静，马达一点声音都没有。不得不说，这两年国内的电机进步很大，至少从体感上来说。
03.低配没有太多智能，三屏标配。
不过从内饰来看，低配车型在关键核心配置上并没有省略。
贯穿式中控三重屏是MIFA 9的一大特色，中控区域也采用了触控面板，科技感标配。
在高通8155+联发科8666双高性能芯片的加持下，高配车型MIFA 9无论是前排还是后排都可以实现“全车一键操控”。这可以说是黑科技，但是更多的细节很到位。
当然，低配机型可以体验流畅，只有高通8155。
三块屏幕的可视角度不同，主驾驶前方的仪表盘只有主驾驶才能看到。
斑马系统发展到现在，似乎正在向主流车靠近。
中控屏幕上，导航是背景，常见的功能是卡片式，这也是目前车机的主流设计。
副驾驶前面的屏幕主要是多媒体娱乐。值得一提的是，这款车有小程序功能支持更多扩展，但低配车型上的多屏联动似乎暂时无法实现。
得益于电气化架构，语音控制窗户、空调、娱乐、导航都没有问题，但高级自然对话、多指令似乎还不够完善，还需要后续的OTA升级。
此外，这款车高端车型的L2++和UTOPILOT高级智能驾驶系统由Horizon Journey 3智能驾驶芯片、5个毫米波雷达、7个高清摄像头等硬件支持。根据其他老师的反馈，在高速场景下表现不错。
低配车型只有定速巡航。
可以断言，我们试驾的这款SAIC大通MIFA9绿洲版应该是未来最受欢迎的版本，外观和内饰保持高度一致，舒适性不打折扣，性价比很高。
MIFA9给人的整体印象是宜家适合商务。一眼就能看出这是一款新能源的大型MPV，外观可辨识，气场沉稳。当MPV换成电动的时候，就变成了一个巨大的空间，稳定又极其安静，舒适度被无限放大。市面上有全尺寸的共享纯电MPV，但都很贵。SAIC大通MIFA 9似乎是30万以内起步的不二选择，我们也只是拿到了最低配的车型，但不得不说，最低配的车型还是豪华MPV。
国内厂商推出c之后……争强好胜的MPV一个接一个，纯电动汽车似乎开始内卷化，玩家中有蓝兔、腾势、SAIC大通，但从尺寸和轴距来看，蓝兔造梦者和SAIC大通MIFA9成为第一梯队，都比GL8大很多。
相比另外两个国产品牌，SAIC大通的策略是不急着太高端，起步价27.99万元。这个价位似乎没有竞争对手，但SAIC大通并没有放弃高端化的尝试，依然提供41.99万元的高端版本。
在这次试驾中，SAIC大通提供了所有版本，我们得到了最低的版本，即27.99万元的绿洲版。虽然座椅配置没有过分豪华，但综合体验后无疑是性价比最高的版本。价格也比蓝兔梦想家低9万元。
从外观上看，这款车保留了新能源概念车的设计理念，整体设计趋于年轻时尚。前脸采用了封闭式的进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖排大灯设计，使得前脸更加立体。
车尾采用了上升式扰流板，配合贯穿式尾灯造型，增强了尾部的层次感。
必须强调的是，这款车整体气势很足，大面积侧窗和方形侧线都不缺。
比如车顶的线条很直，有利于提高车辆的空间。采用悬浮式车顶设计，侧面一条银色装饰条勾勒出C柱和后窗上缘，整车看起来更加修长。
01.
最少的设备确保适当的耐力和舒适。
一辆纯电动MPV最重要的是电池和空间。
这款车首先基于新一代E2架构打造，配备90kWh三元锂电池。CLTC的续航里程分别为540公里和560公里。低配车型续航里程较轻，为20公里。一天的行驶过程中，没有对续航里程进行测试。官方说百公里耗电17.1度，但是我们走了一天山路，基本满足300km的行程和0.29Cd的风阻刚好够用。
不要小看这个数字，它完全满足在城市里行驶一天的里程，这么大的车能达到300km的实际续航里程，实属不易。
此外，经过纯电动平台的加持，车内地板更低，驾驶舱高度近1.3m，长宽高尺寸分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm，内部空间更加宽敞。
即使是低配车型，第二排依然配备了独立座椅，可以前后左右移动，支持前移120mm和后移340mm的距离调节，使车内空间多种组合。
第二排扶手配有丰富的储物格，手机、饮料触手可及。车内有220V电源板和USB充电接口，但相比高配版少了通风、按摩和加热。
第三排的座位还是保证了应有的姿态。座椅可以前移，有效腿部空间980mm，坐垫深度550mm，肩部空间1570mm，是同级车型中为数不多的可以舒适长时间坐着的车型。
此外，还有很多有趣的小设计，比如上下车的把手长度是其他车型的两倍，让老人和小孩都可以轻松上下车。
如果想扩大后备箱的储物空间，只需要把第三排倒掉就可以了。可惜的是第三排保证了舒适性后，无法形成平整的空间，这也是实用性和舒适性的权衡。值得一提的是，作为一款纯电动车，预留了55L的前排储物空间，可以简单存放行李、背包等物品。
高座椅
如果是高配车型，第二排的调节和第三排的电动放倒会比较容易。很多时候，你只需要用语音智能喊一声，或者在屏幕上按一下。
02.
纯电加持的大家伙速度很快。
在当天的试驾中，我们尝试了各种驾驶模式。可以负责任的说，ECO模式刚刚好……或者这辆车。
电动车起步加速快是常识，这个大家伙也是。前端加速很迅速，但80km/h以上受车重影响，加速也有所减弱，但对于一辆MPV来说足够了。
比起动力，更重要的是这车的底盘要尽量稳稳当当，能拿得住，避免大部分颠簸。
作为一款MPV车型，MIFA 9的悬挂选择舒适的调校并不奇怪，但悬挂调校虽然偏软，却不失硬朗。
MIFA 9作为一款轴距3200mm的全尺寸MPV，在过弯和掉头时很好的抑制了车身晃动，没有明显的左右晃动，通过减速带时也干净利落，没有不必要的弹跳。
总的来说，这么大的车在城市里可以开的很快，但是我不推荐。毕竟要考虑后排的感受。
这车比开车更适合在第二排休息。
白天开车，我也比较喜欢坐第二排。除了平躺，我还发现了这辆车更大的优点，那就是隔音。
▲高配车型的后视角
除了轮胎上下跳动的声音，这车很安静，马达一点声音都没有。不得不说，这两年国内的电机进步很大，至少从体感上来说。
03.低配没有太多智能，三屏标配。
不过从内饰来看，低配车型在关键核心配置上并没有省略。
贯穿式中控三重屏是MIFA 9的一大特色，中控区域也采用了触控面板，科技感标配。
在高通8155+联发科8666双高性能芯片的加持下，高配车型MIFA 9无论是前排还是后排都可以实现“全车一键操控”。这可以说是黑科技，但是更多的细节很到位。
当然，低配机型可以体验流畅，只有高通8155。
三块屏幕的可视角度不同，主驾驶前方的仪表盘只有主驾驶才能看到。
斑马系统发展到现在，似乎正在向主流车靠近。
中控屏幕上，导航是背景，常见的功能是卡片式，这也是目前车机的主流设计。
副驾驶前面的屏幕主要是多媒体娱乐。值得一提的是，这款车有小程序功能支持更多扩展，但低配车型上的多屏联动似乎暂时无法实现。
得益于电气化架构，语音控制窗户、空调、娱乐、导航都没有问题，但高级自然对话、多指令似乎还不够完善，还需要后续的OTA升级。
此外，这款车高端车型的L2++和UTOPILOT高级智能驾驶系统由Horizon Journey 3智能驾驶芯片、5个毫米波雷达、7个高清摄像头等硬件支持。根据其他老师的反馈，在高速场景下表现不错。
低配车型只有定速巡航。
可以断言，我们试驾的这款SAIC大通MIFA9绿洲版应该是未来最受欢迎的版本，外观和内饰保持高度一致，舒适性不打折扣，性价比很高。
MIFA9给人的整体印象是宜家适合商务。一眼就能看出这是一款新能源的大型MPV，外观可辨识，气场沉稳。当MPV换成电动的时候，就变成了一个巨大的空间，稳定又极其安静，舒适度被无限放大。
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