迪斯「下课」后的最新动态，大众转型能否重整旗鼓？

电气化和软件转型的舵手赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被抛下船后，外界一直很好奇奥迪ag如何继续电气化转型。最近，奥迪公司透露了新的进展。据外媒报道，奥迪股份公司(audi ag)对其乘用车业务进行了调整，将电动汽车和数字化两大业务合并为一个“新移动”部门，专注于电动汽车和自动驾驶技术的研发。这个新部门由现任大众品牌发展总监托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)领导，将于10月1日正式上任。据了解，此次调整是为了进一步绑定电动汽车和软件两大战略领域，以加快创新步伐，推动公司向软件导向的移动出行服务提供商转型。部门数量尚未确定。新的人事和业务调整，不免让人怀疑大众集团是否会重整旗鼓，加速转型。会不会加大电气化和智能化的发展？事实上，奥迪股份公司已经发生过一次人事地震，在汽车领域不止一次。保时捷现任CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在7月“下课”事件后接任迪斯全球CEO一职，并于9月1日完成工作交接。此外，几乎在迪斯离职的同时，大众集团进行了内部人事调整。今年8月，乘用车品牌首席执行官Ralf brandsttter接替奥迪股份公司(中国)首席执行官Stephan Wllenstein，加入集团管理董事会；斯柯达汽车管理委员会现任主席托马斯·谢弗(Thomas Sch? fer)将接替布兰德施塔特(brandsttter)担任大众乘用车品牌首席运营官，并于7月1日加入集团管理委员会；Stefan Mecha是大众乘用车品牌中国的CEO，也是奥迪ag(中国)集团的销售经理；Marcus Hafkemeyer是奥迪公司(中国)的首席技术官。人事地震的背后，是大众集团内部矛盾的激化，还是发展战略转型赋能电动化？大众能否从传统汽车制造商转型为自动驾驶、智能网联汽车制造商？目前还不能确定，但可以确定的是，在汽车行业电动化转型的大趋势下，大众集团这种传统汽车品牌，想要生存，显然不能停止转型。在汽车产业转型的大背景下，传统燃油车逐渐失去了在市场上的绝对地位。在电动车的冲击下，大众等众多传统汽车品牌的光环开始褪去。面对这种情况，传统燃油车时代的霸主大众集团显然坐不住了。2015年，“柴油门”事件余波未了，大众集团匆匆宣布电气化转型，迪斯是大众集团电气化转型的最大注。迪斯在大众集团的四年职业生涯，可以说是大众电气化转型过程中最出彩的一段。2015年，迪斯离开工作了20年的宝马，出任大众品牌CEO。Diss凭借之前在博世和宝马的工作，帮助大众集团的发展，取得了一定的成绩。迪斯通过控制成本和调整内部组织架构，帮助大众集团走出了“柴油门”的泥潭。迪斯还获得了大众集团高层的支持。2018年4月，迪斯出任大众集团CEO。迪斯出任大众集团CEO后，开始大刀阔斧的电动化转型。在这件事上，迪斯的野心不小。迪斯扬言，大众集团的电气化转型要以特斯拉为榜样，到2025年超越特斯拉成为全球电动汽车市场领导者。在随后的发展中，我们还得时不时地提示特斯拉和马斯克。迪斯为大众汽车的电气化转型绘制了新的蓝图，不断增加电动汽车的数量，直接领导软件公司CARIAD，推动软件的自研和开发，并通过内部裁员降低人力成本，为电气化和软件转型提供资金支持。外界评价迪斯的策略过于激进，但就市场而言，销售业绩就是最有力的证明。2016年，奥迪公司获得全球销量冠军。2019年全球销量突破1000万辆，同比增长1.3%，创下销售新纪录。2016年至2019年，大众集团再次蝉联全球销量冠军。迪斯的电气化转型战略一度让大众集团成为电气化转型的标杆。“龚都”的受害者但不幸的是，好景不长。一方面，在疫情等因素的影响下，大众集团未能延续此前的销售奇迹。2020年和2021年，大众集团销量分别为933.05万辆和890万辆，同比下降15.2%和4.5%。今年上半年，销量更是惨淡。大众集团全球销量仅为387.5万辆，同比下降22.2%。此外，不断倾注资金和人力资源的软件开发没有取得实质进展，CARIAD未能如期完成研发工作，导致大众ID系列电动车延期和召回，大众ID系列电动车在中国市场的表现不容乐观。此前Diss曾多次提出，未来是“软件定义汽车”的时代。要想在市场上取得领先地位，就要保证软件的实力，软件研发的投入不可或缺。作为这一战略的核心部分，CARIAD并没有发挥出应有的作用，这让高层开始怀疑其能力。另一方面，Dis实际上是大众集团内部“龚都歌剧”的受害者。在大刀阔斧的电气化改造过程中，Dis无疑动了太多人的蛋糕。大众汽车由家族股东、德国下萨克森州政府和该国最大的工会主导。在大众集团的董事会和监事会中，劳工代表占据半数席位。Diss已经多次o……通过内部裁员获得电气化改造的资金，这直接引发了他与公共内部工会的矛盾。自2020年以来，迪斯不断被剥夺权力。2020年6月，迪斯卸任大众品牌CEO，仅保留大众集团CEO一职。2022年1月1日起，“集团全球管理董事会”全面负责软件部门CARIAD的业务，不再负责包括销售业务在内的更实际业务的运营，实权进一步削弱。经过多次斗争和断电，今年8月，迪斯正式离开大众集团。Dis的下台是大众集团内部“宫斗”的结果，也说明了奥迪ag完成电气化转型的不易。更难走的路今年9月，布鲁姆正式接手迪斯的职位。在外界看来，大众集团的电气化转型似乎有更多的不确定性。“布鲁姆是在延续迪斯的电气化改造路线，还是在淡化？”布鲁姆执政时，外界讨论的焦点更多的是其电气化改造的布局。布鲁姆可以说是土生土长的“大众”。自1994年加入奥迪以来，他在集团内的各个品牌担任重要职务。目前，布鲁姆除了接任迪斯的职位，还是保时捷现任CEO，他拥有保时捷派系的支持。上任第一天，布鲁姆在集团全球高管会议上表示，“通过定义和实施清晰的战略，我们可以找到稳定转型的正确节奏”。后来公布了电气化改造的一系列计划。简单来说，布鲁姆将继续电气化转型，但进行战略调整。一方面，布鲁姆继承了CARIAD软件公司，继续软件研发，但与伊迪丝的战略相比，有了明显的变化。布鲁姆减少了软件开发的投入，将自研的优先方向改为合作开放。8月4日，CARIAD和意法半导体宣布将联合开发汽车芯片系统。另一方面，布鲁姆强调了中国和美国市场的重要性。对于任何一家汽车公司来说，中国巨大的市场份额都是汽车公司不能错过的蛋糕。此前迪斯在中国市场的布局，为大众集团发展中国市场奠定了一定的基础。相比迪斯的激进策略，布鲁姆显然更为保守。不过，在迪斯时代结束后，布鲁姆能否帮助大众集团延续内燃机时代的辉煌还是个未知数，但这条路显然并不容易。汽车产业的转型发展越来越成熟。以国内市场为例，新势力品牌“威小李”在智能化领域不断前进，不断提升消费者对汽车智能化的期待，国内自主品牌的意识也在不断觉醒。凭借自身在汽车领域的技术积累，正在加速转型，不断挤压大众等跨国品牌在中国市场的生存空间。另外，就大众集团自身而言，虽然电气化改造起步不算晚，但在电气化改造上已经固化了很长时间，在智能化层面也没有下太大功夫。在“无智能，无汽车”的环境下，显然很难赢得消费者的青睐。大众集团作为燃油车时代的王者，面对电气化这一百年来前所未有的变革，却没能占据太多优势。Leifeng.com Leifeng.com(微信官方账号:Leifeng.com)Leifeng.com原创文章未经授权禁止转载。详见转载说明。电气化和软件转型的舵手赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被抛下船后，外界一直很好奇奥迪ag如何继续电气化转型。最近，奥迪公司透露了新的进展。据外媒报道，奥迪股份公司(audi ag)对其乘用车业务进行了调整，将电动汽车和数字化两大业务合并为一个“新移动”部门，专注于电动汽车和自动驾驶技术的研发。这个新部门……ent由大众品牌现任发展总监Thomas Ulbrich领导，将于10月1日正式上任。据了解，此次调整是为了进一步绑定电动汽车和软件两大战略领域，以加快创新步伐，推动公司向软件导向的移动出行服务提供商转型。部门数量尚未确定。新的人事和业务调整，不免让人怀疑大众集团是否会重整旗鼓，加速转型。会不会加大电气化和智能化的发展？事实上，奥迪股份公司已经发生过一次人事地震，在汽车领域不止一次。保时捷现任CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在7月“下课”事件后接任迪斯全球CEO一职，并于9月1日完成工作交接。此外，几乎在迪斯离职的同时，大众集团进行了内部人事调整。今年8月，乘用车品牌首席执行官Ralf brandsttter接替奥迪股份公司(中国)首席执行官Stephan Wllenstein，加入集团管理董事会；斯柯达汽车管理委员会现任主席托马斯·谢弗(Thomas Sch? fer)将接替布兰德施塔特(brandsttter)担任大众乘用车品牌首席运营官，并于7月1日加入集团管理委员会；Stefan Mecha是大众乘用车品牌中国的CEO，也是奥迪ag(中国)集团的销售经理；Marcus Hafkemeyer是奥迪公司(中国)的首席技术官。人事地震的背后，是大众集团内部矛盾的激化，还是发展战略转型赋能电动化？大众能否从传统汽车制造商转型为自动驾驶、智能网联汽车制造商？目前还不能确定，但可以确定的是，在汽车行业电动化转型的大趋势下，大众集团这种传统汽车品牌，想要生存，显然不能停止转型。在汽车产业转型的大背景下，传统燃油车逐渐失去了在市场上的绝对地位。在电动车的冲击下，大众等众多传统汽车品牌的光环开始褪去。面对这种情况，传统燃油车时代的霸主大众集团显然坐不住了。2015年，“柴油门”事件余波未了，大众集团匆匆宣布电气化转型，迪斯是大众集团电气化转型的最大注。迪斯在大众集团的四年职业生涯，可以说是大众电气化转型过程中最出彩的一段。2015年，迪斯离开工作了20年的宝马，出任大众品牌CEO。Diss凭借之前在博世和宝马的工作，帮助大众集团的发展，取得了一定的成绩。迪斯通过控制成本和调整内部组织架构，帮助大众集团走出了“柴油门”的泥潭。迪斯还获得了大众集团高层的支持。2018年4月，迪斯出任大众集团CEO。迪斯出任大众集团CEO后，开始大刀阔斧的电动化转型。在这件事上，迪斯的野心不小。迪斯扬言，大众集团的电气化转型要以特斯拉为榜样，到2025年超越特斯拉成为全球电动汽车市场领导者。在随后的发展中，我们还得时不时地提示特斯拉和马斯克。迪斯为大众汽车的电气化转型绘制了新的蓝图，不断增加电动汽车的数量，直接领导软件公司CARIAD，推动软件的自研和开发，并通过内部裁员降低人力成本，为电气化和软件转型提供资金支持。外界评价迪斯的策略过于激进，但就市场而言，销售业绩就是最有力的证明。2016年，奥迪公司获得全球销量冠军。2019年全球销量突破1000万辆，同比增长1.3%，创下销售新纪录。2016年至2019年，大众集团再次蝉联全球销量冠军。迪斯的电气化转型战略一度让大众集团成为电气化转型的标杆。“龚都”的受害者但不幸的是，好景不长。一方面，在疫情等因素的影响下，大众集团未能延续此前的销售奇迹。2020年和2021年，大众集团销量分别为933.05万辆和890万辆，同比下降15.2%和4.5%。今年上半年，销量更是惨淡。大众集团全球销量仅为387.5万辆，同比下降22.2%。此外，不断倾注资金和人力资源的软件开发没有取得实质进展，CARIAD未能如期完成研发工作，导致大众ID系列电动车延期和召回，大众ID系列电动车在中国市场的表现不容乐观。此前Diss曾多次提出，未来是“软件定义汽车”的时代。要想在市场上取得领先地位，就要保证软件的实力，软件研发的投入不可或缺。作为这一战略的核心部分，CARIAD并没有发挥出应有的作用，这让高层开始怀疑其能力。另一方面，Dis实际上是大众集团内部“龚都歌剧”的受害者。在大刀阔斧的电气化改造过程中，Dis无疑动了太多人的蛋糕。大众汽车由家族股东、德国下萨克森州政府和该国最大的工会主导。在大众集团的董事会和监事会中，劳工代表占据半数席位。Diss已经多次o……通过内部裁员获得电气化改造的资金，这直接引发了他与公共内部工会的矛盾。自2020年以来，迪斯不断被剥夺权力。2020年6月，迪斯卸任大众品牌CEO，仅保留大众集团CEO一职。2022年1月1日起，“集团全球管理董事会”全面负责软件部门CARIAD的业务，不再负责包括销售业务在内的更实际业务的运营，实权进一步削弱。经过多次斗争和断电，今年8月，迪斯正式离开大众集团。Dis的下台是大众集团内部“宫斗”的结果，也说明了奥迪ag完成电气化转型的不易。更难走的路今年9月，布鲁姆正式接手迪斯的职位。在外界看来，大众集团的电气化转型似乎有更多的不确定性。“布鲁姆是在延续迪斯的电气化改造路线，还是在淡化？”布鲁姆执政时，外界讨论的焦点更多的是其电气化改造的布局。布鲁姆可以说是土生土长的“大众”。自1994年加入奥迪以来，他在集团内的各个品牌担任重要职务。目前，布鲁姆除了接任迪斯的职位，还是保时捷现任CEO，他拥有保时捷派系的支持。上任第一天，布鲁姆在集团全球高管会议上表示，“通过定义和实施清晰的战略，我们可以找到稳定转型的正确节奏”。后来公布了电气化改造的一系列计划。简单来说，布鲁姆将继续电气化转型，但进行战略调整。一方面，布鲁姆继承了CARIAD软件公司，继续软件研发，但与伊迪丝的战略相比，有了明显的变化。布鲁姆减少了软件开发的投入，将自研的优先方向改为合作开放。8月4日，CARIAD和意法半导体宣布将联合开发汽车芯片系统。另一方面，布鲁姆强调了中国和美国市场的重要性。对于任何一家汽车公司来说，中国巨大的市场份额都是汽车公司不能错过的蛋糕。此前迪斯在中国市场的布局，为大众集团发展中国市场奠定了一定的基础。相比迪斯的激进策略，布鲁姆显然更为保守。不过，在迪斯时代结束后，布鲁姆能否帮助大众集团延续内燃机时代的辉煌还是个未知数，但这条路显然并不容易。汽车产业的转型发展越来越成熟。以国内市场为例，新势力品牌“威小李”在智能化领域不断前进，不断提升消费者对汽车智能化的期待，国内自主品牌的意识也在不断觉醒。凭借自身在汽车领域的技术积累，正在加速转型，不断挤压大众等跨国品牌在中国市场的生存空间。另外，就大众集团自身而言，虽然电气化改造起步不算晚，但在电气化改造上已经固化了很长时间，在智能化层面也没有下太大功夫。在“无智能，无汽车”的环境下，显然很难赢得消费者的青睐。大众集团作为燃油车时代的王者，面对电气化这一百年来前所未有的变革，却没能占据太多优势。Leifeng.com Leifeng.com(微信官方账号:Leifeng.com)Leifeng.com原创文章未经授权禁止转载。详见转载说明。

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