学习特斯拉好榜样

扫码、交费、插，一系列常规动作后，看到手机上正常显示“充电”字样，特斯拉Model Y车主宋文才才放心地在隔壁商场待了半个小时，直到充电完毕。

这几乎是他日常的座驾。在闻松眼里，除了车辆本身的续航能力，正是因为特斯拉超级充电桩的布局密度，以及目前“充电10分钟，续航200公里”的速度，大大打消了车主的用车顾虑。这对于当时中国的第一批特斯拉车主来说，是不可想象的经历。

2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克手中拿到了Model S的车钥匙。提车不久，他决定和几个朋友一起从北京开车去广州。由于当时与国内充电标准不一致，特斯拉的过充建设一直受阻。全国只有四个超级充电站，北京两个，上海两个。特斯拉甚至在中国换帅。

相比之下，美国的一些高速公路几乎每200公里就有一个超级充电站，北美的100多个超级充电站基本覆盖了从大西洋到太平洋以及两个海岸之间的全程。为了解决最关键的充电问题，倪晓峰对充电桩进行了改造，给它加了一根30米长的电缆，“把它变成了车载充电器”。由于一路充电条件艰苦，到达当天有很多车友前来为他庆生。

8年来，从3万多辆到近100万辆，特斯拉全球销量的增长离不开两个核心问题的解决:能量补充和续航。在今年发布的《2022年全球电动汽车公共充电更新》报告中，彭博指出，正是由于中国充电网络的大规模扩张，特斯拉推动了汽车销量。国产新车也深知其中的道理。

从过充和换电池的不同充电路线，到高压技术的迭代，再到充电桩的跑马圈地，一场关于电动汽车的充电大战早已悄然打响。

新生力量在停车场“失踪”

充电桩业务拓展专员张战东在Xpeng Motors的前三个月，主要负责摸清北京各大停车场的充电桩资源。

为了选择合适的桩施工场地，他每天需要走访3-4个停车场。除了考察充电桩的建设，他还需要了解牵头的充电桩运营商的租赁合同什么时候到期。张战东把这种方法称为“缺失”。他走的越多，发现车企的机会越来越少。

“过去几年，充电桩公司几乎占据了所有能抢的地盘，在北京很难找到一个能合理建站的停车场。”资料显示，中国电动汽车充电基础设施推进联盟数据显示，2014年至2016年，充电桩增速分别为22%、743%和233%。

起步早的运营商无疑占据了有利地位。截至2022年5月底，充电桩数量超过1万个的充电桩有16个，前十大运营商占据85.1%的市场份额。错过了早期的“圈地大战”，现在小鹏、蔚来等车企想要获得热门停车场的充电桩资源，只能从“捡漏”入手。

北京某大型商场物业负责人表示，早期充电桩运营商会与物业签订3-5年的场地租赁合同，那些租约即将到期的停车场成为车企争夺的黄金地段。

这位负责人还记得，去年年底，距离停车场租约到期还有半年时间。从造车新势力到传统车企，频繁进行各种问询，有的车企甚至表示可以提前买断剩余租赁时间。

为了获得稀缺资源，车企志在必得，甚至不惜提高租金，这让参与竞争的万马股份BD李荣印象深刻。2018年与上海某商圈停车场签约，单个车位月租800元。

这……一年下来，这个数字已经涨到了4000元。经询问李荣得知，当时有一股新生力量想接手这个合同即将到期的车位，一口气给出了每月3300元的报价。之后物业直接把续租价格提高到4000元。因为房租成本远超部门预算，她只能选择退出。有些车企选择绕过物业，直接和充电桩公司沟通。“我们会和桩企商量买断他们所在的停车场，场地租金和未来几年的利润额一次性付清。”某新车公司员工告诉未来汽车日报。作为这场抢桩大战的深度参与者，张战东明显感受到了车企的紧迫感。“充电桩运营公司上午退租了，我们等不及中午对停车场进行电路改造。”

在张战东看来，只有自己的充电桩完全建好了，才能真正拿下这个地方。“现在不拿，以后就不想拿了。”他甚至看到租赁合同已经签了，但对方以“连接点不足”、“功率比不上品牌变压器”等各种理由拒绝履行，因为遇到了出价更高的车企。

学习特斯拉的例子

作为一家年销量超过百万辆的电动车公司，特斯拉的门店数量并不占优势。但在建充电桩这件事上，特斯拉不怕麻烦，也不投资。

今年第二季度，特斯拉门店和服务中心数量同比增长19%，充电站数量增长34%。事实上，在特斯拉的整个规划中，盈利能力、产能和交付能力的提升，以及充电桩的建设，都被放在了最重要的位置。在第二季度财报会议中，充电桩建设被放在首位，以改善服务。

从2014年进入中国市场，到2021年在华销量将突破32万辆，随之而来的是补货网络的快速扩张。即使是在，截至今年9月9日，特斯拉在已经建成并开放了1300多个超级充电站，拥有9000个超级充电桩。相比其他竞争对手，特斯拉依然没有减速。在北上广等一线城市，特斯拉车主平均15分钟就能找到超级充电桩补充能量。

相比之下，“基建狂魔”Xpeng Motors在中国的超级充电桩只有1000多个。能源补充之战迫在眉睫，超级充电桩的建设正被新能源汽车企业视为重要的护城河。特斯拉是第一个建造这条护城河的人。“大多数人还没搞清楚特斯拉是怎么赢的。”2020年8月，当特斯拉在中国攻占这座城市时，李的创始人、董事长兼首席执行官李想用“灾难”一词来形容他当时的心情。在李想看来，无论是续航、智能还是性价比，韦小立都比特斯拉强。

但各家销量依然被特斯拉碾压的主要原因还是充电桩的基础设施。“大部分车企都严重低估了特斯拉自建超级充电站，包括威姿的电站和充电系统对销量的促进作用。”李想在社交平台上直言不讳。

但作为第一个建桩的车企先驱，特斯拉前期也是摸着石头过河。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤曾在接受媒体采访时表示，因为认知问题，(特斯拉建桩)起步非常困难。

一个众所周知的案例是，作为特斯拉的第一位车主，宗毅在2014年提车后决定从北京一路开到广州，但原本2000公里的路程最终达到了5750公里，前后用了20天。

他是南方一家空气源热泵公司的老板，也是当时特斯拉全球副总裁兼中国区总经理吴碧瑄在中欧商学院的校友。

临走前，他花了11万元买了20个充电桩，并在社交媒体上发布了自己的捐赠计划。沿途16个城市，他会在当地筛选合适的地方，每300公里捐一个充电桩。

前提是交通便利，特斯拉车主充电服务……今后将免费提供。“别人不知道为什么要和特斯拉合作，不仅要占停车场地，有时候还要做动力升级。

当时每个充电站建立之前，我们都需要像销售、公关的同事一样，整体介绍品牌，让对方完全认可。2014年担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤对早期的建桩经历记忆犹新。如今，随着在华销量和能源补充规模的扩大，特斯拉也瞄准了二线以外的市场，“下沉式布局充电桩”。张战东对未来汽车日报表示，“特斯拉的体量已经上升，三四线城市也会因新能源汽车保有率而给予其拿地建桩的优惠条件。”有了特斯拉在前，很多新能源车企也跟进建设超级充电桩。

Xpeng Motors计划到2025年建成超过10000个超充桩；专注换电战略的蔚来汽车计划在2022年至2025年每年新增600个换电站。到2025年底，蔚来换电站总数将超过4000座。极氪、极狐、保时捷等品牌也推出了专属快充充电桩。“他们都在重现特斯拉早期的市场战略，通过高强度扩张充电站来提高产品的市场份额。”张战东说。

战争的升级版

对于新能源车企来说，建超充桩不是好买卖。除了核心区车位难抢，超级充电桩的建设和运营成本也是一笔巨大的开支。有充电桩从业者给未来汽车日报算了一笔账。一个120千瓦的DC充电桩价格约为5万元。加上变压器、配电柜、电缆等配套设施和场地改造费用，建设一个8个充电桩的充电站基础投资为60万元。

Xpeng Motors的计划是2025年铺设超充桩1万根以上，这意味着Xpeng Motors至少需要投入几十亿元。在后期的运营中，车企并不容易。

鑫鹏汽车董事长兼首席执行官何曾承认，鑫鹏汽车“在经营中吃了很多苦。全国30个城市，很多车站都是地上地下，有各种装修问题，电的问题，人占车位。有不好的问题，各种问题。”即便如此，参考特斯拉的经验，对于新能源车企来说，充电系统的建设远不止充电本身，而是提升用户用车体验、连接用户乃至整个产品实力的重要一环。

现在各家在竞争的维度上也是以快充电速度为目标，符合和加油一样的充电效率。8月15日，小鹏发布了新一代超快充桩S4，并在小鹏为即将到来的G9打出了“充电五分钟，续航200km”的口号。当天，李想在财报电话会议上透露，理想的纯电动模型实验车充电10分钟，续航里程400公里。

蔚来还表示，2022年将发布500kW液冷超级充电桩和800V高压平台电池组，并向全行业开放。自2019年保时捷推出全球首款支持800V DC快充系统的车型Taycan以来，比亚迪、长城、广汽爱安、小鹏等车企纷纷推出支持800V高压架构的车型。

800V高压快充方案可以支持350kW以上的超级快充，这似乎被新能源车企视为“改变思维，缓解车主充电焦虑”的良方。在张战东看来，在新能源汽车没有完全普及的当下，车企对充电桩的争夺不仅仅是车企的口碑和后续的销量，还有防患于未然的意义。

“如果让一家公司形成规模，一旦不对其他品牌开放，就可能造成垄断。”虽然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)表示，在不久的将来，特斯拉将进一步加快网络部署，并向其他品牌的电动汽车开放充电权。但对于其他新生力量来说，显然各家都不愿意把这条护城河拱手让给竞争对手。车企都在努力寻找铺设速度和当前需求之间的平衡。

目前很多车企已经开始尝试分享一些多收的资源。2019年12月11日，Xpeng Motors宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用Xpeng Motors app扫码开始为蔚来NIOPower超级充电桩充电，蔚来车主也可以在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩。

来源:宝马官方

一位充电桩运营商高管认为，充电桩行业未来也可能上演“车企参股动力电池厂商”的一幕。“目前充电桩运营商的盈利情况并不理想。通过与车企合作，车企提供技术和资金，运营商提供场地和设备，两者都能在行业内各取所需。”

……然而，短时间内可以预见的是，在消费者对电动汽车里程焦虑的“巨石”被推倒之前，建设更大的超快充电网络和销售充电速度更快的汽车仍将是车企的核心竞争力。

(文中闻松、张战东、李荣为化名)扫码、缴费、插，一系列常规动作后，看到手机上正常显示“充电”字样，特斯拉Model Y车主宋文才才放心地在隔壁商场待了半个小时，直到充电完成。

这几乎是他日常的座驾。在闻松眼里，除了车辆本身的续航能力，正是因为特斯拉超级充电桩的布局密度，以及目前“充电10分钟，续航200公里”的速度，大大打消了车主的用车顾虑。这对于当时中国的第一批特斯拉车主来说，是不可想象的经历。

2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克手中拿到了Model S的车钥匙。提车不久，他决定和几个朋友一起从北京开车去广州。由于当时与国内充电标准不一致，特斯拉的过充建设一直受阻。全国只有四个超级充电站，北京两个，上海两个。特斯拉甚至在中国换帅。

相比之下，美国的一些高速公路几乎每200公里就有一个超级充电站，北美的100多个超级充电站基本覆盖了从大西洋到太平洋以及两个海岸之间的全程。为了解决最关键的充电问题，倪晓峰对充电桩进行了改造，给它加了一根30米长的电缆，“把它变成了车载充电器”。由于一路充电条件艰苦，到达当天有很多车友前来为他庆生。

8年来，从3万多辆到近100万辆，特斯拉全球销量的增长离不开两个核心问题的解决:能量补充和续航。在今年发布的《2022年全球电动汽车公共充电更新》报告中，彭博指出，正是由于中国充电网络的大规模扩张，特斯拉推动了汽车销量。国产新车也深知其中的道理。

从过充和换电池的不同充电路线，到高压技术的迭代，再到充电桩的跑马圈地，一场关于电动汽车的充电大战早已悄然打响。

新生力量在停车场“失踪”

充电桩业务拓展专员张战东在Xpeng Motors的前三个月，主要负责摸清北京各大停车场的充电桩资源。

为了选择合适的桩施工场地，他每天需要走访3-4个停车场。除了考察充电桩的建设，他还需要了解牵头的充电桩运营商的租赁合同什么时候到期。张战东把这种方法称为“缺失”。他走的越多，发现车企的机会越来越少。

“过去几年，充电桩公司几乎占据了所有能抢的地盘，在北京很难找到一个能合理建站的停车场。”资料显示，中国电动汽车充电基础设施推进联盟数据显示，2014年至2016年，充电桩增速分别为22%、743%和233%。

起步早的运营商无疑占据了有利地位。截至2022年5月底，充电桩数量超过1万个的充电桩有16个，前十大运营商占据85.1%的市场份额。错过了早期的“圈地大战”，现在小鹏、蔚来等车企想要获得热门停车场的充电桩资源，只能从“捡漏”入手。

北京某大型商场物业负责人表示，早期充电桩运营商会与物业签订3-5年的场地租赁合同，那些租约即将到期的停车场成为车企争夺的黄金地段。

这位负责人还记得，去年年底，距离停车场租约到期还有半年时间。从造车新势力到传统车企，各种询盘频频，有的车企甚至表示可以买断剩余租期……万斯。

为了获得稀缺资源，车企志在必得，甚至不惜提高租金，这让参与竞争的万马股份BD李荣印象深刻。2018年与上海某商圈停车场签约，单个车位月租800元。

今年，这个数字已经涨到了4000元。经询问李荣得知，当时有一股新生力量想接手这个合同即将到期的车位，一口气给出了每月3300元的报价。之后物业直接把续租价格提高到4000元。因为房租成本远超部门预算，她只能选择退出。有些车企选择绕过物业，直接和充电桩公司沟通。“我们会和桩企商量买断他们所在的停车场，场地租金和未来几年的利润额一次性付清。”某新车公司员工告诉未来汽车日报。作为这场抢桩大战的深度参与者，张战东明显感受到了车企的紧迫感。“充电桩运营公司上午退租了，我们等不及中午对停车场进行电路改造。”

在张战东看来，只有自己的充电桩完全建好了，才能真正拿下这个地方。“现在不拿，以后就不想拿了。”他甚至看到租赁合同已经签了，但对方以“连接点不足”、“功率比不上品牌变压器”等各种理由拒绝履行，因为遇到了出价更高的车企。

学习特斯拉的例子

作为一家年销量超过百万辆的电动车公司，特斯拉的门店数量并不占优势。但在建充电桩这件事上，特斯拉不怕麻烦，也不投资。

今年第二季度，特斯拉门店和服务中心数量同比增长19%，充电站数量增长34%。事实上，在特斯拉的整个规划中，盈利能力、产能和交付能力的提升，以及充电桩的建设，都被放在了最重要的位置。在第二季度财报会议中，充电桩建设被放在首位，以改善服务。

从2014年进入中国市场，到2021年在华销量将突破32万辆，随之而来的是补货网络的快速扩张。即使是在，截至今年9月9日，特斯拉在已经建成并开放了1300多个超级充电站，拥有9000个超级充电桩。相比其他竞争对手，特斯拉依然没有减速。在北上广等一线城市，特斯拉车主平均15分钟就能找到超级充电桩补充能量。

相比之下，“基建狂魔”Xpeng Motors在中国的超级充电桩只有1000多个。能源补充之战迫在眉睫，超级充电桩的建设正被新能源汽车企业视为重要的护城河。特斯拉是第一个建造这条护城河的人。“大多数人还没搞清楚特斯拉是怎么赢的。”2020年8月，当特斯拉在中国攻占这座城市时，李的创始人、董事长兼首席执行官李想用“灾难”一词来形容他当时的心情。在李想看来，无论是续航、智能还是性价比，韦小立都比特斯拉强。

但各家销量依然被特斯拉碾压的主要原因还是充电桩的基础设施。“大部分车企都严重低估了特斯拉自建超级充电站，包括威姿的电站和充电系统对销量的促进作用。”李想在社交平台上直言不讳。

但作为第一个建桩的车企先驱，特斯拉前期也是摸着石头过河。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤曾在接受媒体采访时表示，因为认知问题，(特斯拉建桩)起步非常困难。

一个众所周知的案例是，作为特斯拉的第一位车主，宗毅在2014年提车后决定从北京一路开到广州，但原本2000公里的路程最终达到了5750公里，前后用了20天。

他是南方一家空气源热泵公司的老板，也是当时特斯拉全球副总裁兼中国区总经理吴碧瑄的校友，在……欧洲商学院。

临走前，他花了11万元买了20个充电桩，并在社交媒体上发布了自己的捐赠计划。沿途16个城市，他会在当地筛选合适的地方，每300公里捐一个充电桩。

前提是交通便利，未来免费为特斯拉车主提供充电服务。“别人不知道为什么要和特斯拉合作，不仅要占停车场地，有时候还要做动力升级。

当时每个充电站建立之前，我们都需要像销售、公关的同事一样，整体介绍品牌，让对方完全认可。2014年担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤对早期的建桩经历记忆犹新。如今，随着在华销量和能源补充规模的扩大，特斯拉也瞄准了二线以外的市场，“下沉式布局充电桩”。张战东对未来汽车日报表示，“特斯拉的体量已经上升，三四线城市也会因新能源汽车保有率而给予其拿地建桩的优惠条件。”有了特斯拉在前，很多新能源车企也跟进建设超级充电桩。

Xpeng Motors计划到2025年建成超过10000个超充桩；专注换电战略的蔚来汽车计划在2022年至2025年每年新增600个换电站。到2025年底，蔚来换电站总数将超过4000座。极氪、极狐、保时捷等品牌也推出了专属快充充电桩。“他们都在重现特斯拉早期的市场战略，通过高强度扩张充电站来提高产品的市场份额。”张战东说。

战争的升级版

对于新能源车企来说，建超充桩不是好买卖。除了核心区车位难抢，超级充电桩的建设和运营成本也是一笔巨大的开支。有充电桩从业者给未来汽车日报算了一笔账。一个120千瓦的DC充电桩价格约为5万元。加上变压器、配电柜、电缆等配套设施和场地改造费用，建设一个8个充电桩的充电站基础投资为60万元。

Xpeng Motors的计划是2025年铺设超充桩1万根以上，这意味着Xpeng Motors至少需要投入几十亿元。在后期的运营中，车企并不容易。

鑫鹏汽车董事长兼首席执行官何曾承认，鑫鹏汽车“在经营中吃了很多苦。全国30个城市，很多车站都是地上地下，有各种装修问题，电的问题，人占车位。有不好的问题，各种问题。”即便如此，参考特斯拉的经验，对于新能源车企来说，充电系统的建设远不止充电本身，而是提升用户用车体验、连接用户乃至整个产品实力的重要一环。

现在各家在竞争的维度上也是以快充电速度为目标，符合和加油一样的充电效率。8月15日，小鹏发布了新一代超快充桩S4，并在小鹏为即将到来的G9打出了“充电五分钟，续航200km”的口号。当天，李想在财报电话会议上透露，理想的纯电动模型实验车充电10分钟，续航里程400公里。

蔚来还表示，2022年将发布500kW液冷超级充电桩和800V高压平台电池组，并向全行业开放。自2019年保时捷推出全球首款支持800V DC快充系统的车型Taycan以来，比亚迪、长城、广汽爱安、小鹏等车企纷纷推出支持800V高压架构的车型。

800V高压快充方案可以支持350kW以上的超级快充，这似乎被新能源车企视为“改变思维，缓解车主充电焦虑”的良方。在张战东看来，在新能源汽车没有完全普及的当下，车企对充电桩的争夺不仅仅是车企的口碑和后续的销量，还有防患于未然的意义。

“如果让一家公司形成规模，一旦不对其他品牌开放，就可能造成垄断。”虽然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)表示，在不久的将来，特斯拉将进一步加快网络部署，并向其他品牌的电动汽车开放充电权。但对于其他新生力量来说，显然各家都不愿意把这条护城河拱手让给竞争对手。车企都在努力寻找铺设速度和当前需求之间的平衡。

目前很多车企已经开始尝试分享一些多收的资源。2019年12月11日，Xpeng Motors宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用Xpeng Motors app扫码开始为蔚来NIOPower超级充电桩充电，蔚来车主也可以在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩。

来源:宝马官方

一位充电桩运营商高管认为，充电桩行业未来也可能上演“车企参股动力电池厂商”的一幕。“目前充电桩运营商的盈利情况并不理想。通过与车企合作，车企提供技术和资金，运营商提供场地和设备，两者都能在行业内各取所需。”

……然而，短时间内可以预见的是，在消费者对电动汽车里程焦虑的“巨石”被推倒之前，建设更大的超快充电网络和销售充电速度更快的汽车仍将是车企的核心竞争力。

(文中闻松、张战东、李荣为化名)

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