再等等，特斯拉距离官降不远了

“你觉得最近是不是入手Model Y的好时机？”

“等一下，特斯拉离降价不远了。”

这绝不是捏造。就在昨晚，一个很久没有联系的大学同学，突然发来一句略显突兀的问候。他最根本的目的是想问文章开头的问题。至于答案，我给的很简洁。

作为背后的论据，恰恰是我接下来要强调的。在真正上市之前，我要提前通知大家，在刚刚过去的8月份，根据乘联会公布的数据，特斯拉在中国的总销量达到了76965辆。

其中，42，463辆汽车出口至海外市场，34，502辆汽车在中国零售。更可怕的是，Model Y创下了62，169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位居8月乘用车整体销量第一。

同时，简单计算后可知，特斯拉Giga上海1-8月实现销量399939辆，距离2021年484130辆的交付量仅8万多辆。其中出口总量近16万辆，国内销量超过24万辆。

而要知道，仅仅依靠Model 3和Model Y，这家美国车企就祭出了如此强劲的表现。这两款在售车型已经成长为各自细分市场中的妥妥“爆款”。

以此为背景，绝不是神话。无论是在内饰外观设计的前瞻性，电子电气架构的融合性，辅助驾驶的先进性，以及综合能耗，驾驶质感，能量补充系统，销售模式，甚至品牌和创始人光环上，我们都必须承认Model 3，Model Y，特斯拉确实有很多值得称道的地方。

但是，如果非要从中挑出一些“破绽”，那一定是很久以前的事了。由于国内产能严重不足，上海超级工厂根本抽不出时间，提车需要近半年时间。

尤其是在参与度越来越高的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的创新和同级竞品的扩张，不可避免的会导致一部分既定用户的流失。好在在特斯拉的一系列努力下，Model 3和Model Y的扩张已经分阶段完成。

方便的是，最近打开其中国官网后不难发现。截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期缩短至一周。比如Model 3后轮驱动版1-8周，Model 3高性能版1-10周，Model Y后轮驱动版1-4周，Model Y长续航版1-10周，Model Y高性能版1-10周。

在我眼里，这只是一个可能是官方的“介绍”。至于更多线索，毫无疑问，特斯拉近日突然宣布，2022年9月16日至2022年9月30日期间交付的所有新车、展车和非新车Model 3和Model Y车主，如果选择购买特斯拉店内保险，将获得8000元补贴，险种包括强制保险和车损险。

另外，就在昨天，据上海企事业单位环境信息公共平台消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生产线优化项目已于9月1日完成并开始调试。预计受理期为9月1日至11月30日。

据了解，该项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。实际开工时间是去年12月21日，预计完工时间是今年4月，但最后推迟到9月。

这个生产线优化项目是特斯拉在现有工厂的扩建，主要是通过增加生产节拍来扩大产能。去年11月发布的环评报告显示，生产线优化项目主要是……扩建冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间和物流运营中心。

根据特斯拉的估算，生产线优化项目完成后，将增加4000名员工，整个工厂的员工人数将达到19000人。这一生产线优化项目进一步扩大了特斯拉上海超级工厂的产能。

再者，根据之前一些研究机构的预测，在即将到来的第四季度，全球交付50万辆新车将是这家美国车企的目标。那么，在这个过程中，中国市场和上海工厂无疑需要提供足够的支持。

所以，如果真的能正式降准，特斯拉必然会进一步收获更多的潜在用户，给本已火热的销售端再添一把火。

总结一下，一方面是利用赠送保险突然打开变相盈利；一方面产能越来越充裕，提车周期大大缩短；一方面，为了冲击更高的目标，急需新的刺激点。种种迹象似乎都在暗示，本文题目中提到的节点可能已经不远了。

当然，对于特斯拉这种高流量、高热度的明星车企来说，一旦今年选择了久违的官降，外界必然会迅速传播其“卖不出去”的危机言论。

我想反驳的是，“自欺欺人真的没必要。就当笑话听吧。与其关心这个，不如仔细想想正式降级会先发生在Y型还是3型？”“你觉得最近是不是入手Model Y的好时机？”

“等一下，特斯拉离降价不远了。”

这绝不是捏造。就在昨晚，一个很久没有联系的大学同学，突然发来一句略显突兀的问候。他最根本的目的是想问文章开头的问题。至于答案，我给的很简洁。

作为背后的论据，恰恰是我接下来要强调的。在真正上市之前，我要提前通知大家，在刚刚过去的8月份，根据乘联会公布的数据，特斯拉在中国的总销量达到了76965辆。

其中，42，463辆汽车出口至海外市场，34，502辆汽车在中国零售。更可怕的是，Model Y创下了62，169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位居8月乘用车整体销量第一。

同时，简单计算后可知，特斯拉Giga上海1-8月实现销量399939辆，距离2021年484130辆的交付量仅8万多辆。其中出口总量近16万辆，国内销量超过24万辆。

而要知道，仅仅依靠Model 3和Model Y，这家美国车企就祭出了如此强劲的表现。这两款在售车型已经成长为各自细分市场中的妥妥“爆款”。

以此为背景，绝不是神话。无论是在内饰外观设计的前瞻性，电子电气架构的融合性，辅助驾驶的先进性，以及综合能耗，驾驶质感，能量补充系统，销售模式，甚至品牌和创始人光环上，我们都必须承认Model 3，Model Y，特斯拉确实有很多值得称道的地方。

但是，如果非要从中挑出一些“破绽”，那一定是很久以前的事了。由于国内产能严重不足，上海超级工厂根本抽不出时间，提车需要近半年时间。

尤其是在参与度越来越高的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的创新和同级竞品的扩张，不可避免的会导致一部分既定用户的流失。好在在特斯拉的一系列努力下，Model 3和Model Y的扩张已经分阶段完成。

方便的是，最近打开其中国官网后不难发现。截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期缩短至一周。比如Model 3后轮驱动版1-8周，Model 3高性能版1-10周，Model Y后轮驱动版1-4周，Model Y长续航版1-10周，Model Y高性能版1-10周。

在我眼里，这只是一个可能是官方的“介绍”。至于更多线索，毫无疑问，特斯拉近日突然宣布，2022年9月16日至2022年9月30日期间交付的所有新车、展车和非新车Model 3和Model Y车主，如果选择购买特斯拉店内保险，将获得8000元补贴，险种包括强制保险和车损险。

另外，就在昨天，据上海企事业单位环境信息公共平台消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生产线优化项目已于9月1日完成并开始调试。预期验收周期……从9月1日到11月30日。

据了解，该项目总投资高达12亿元，其中环保投资0.85亿元，占比7.08%。实际开工时间是去年12月21日，预计完工时间是今年4月，但最后推迟到9月。

这个生产线优化项目是特斯拉在现有工厂的扩建，主要是通过增加生产节拍来扩大产能。去年11月发布的环评报告显示，生产线优化项目主要是冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间和物流运营中心的扩建。

根据特斯拉的估算，生产线优化项目完成后，将增加4000名员工，整个工厂的员工人数将达到19000人。这一生产线优化项目进一步扩大了特斯拉上海超级工厂的产能。

再者，根据之前一些研究机构的预测，在即将到来的第四季度，全球交付50万辆新车将是这家美国车企的目标。那么，在这个过程中，中国市场和上海工厂无疑需要提供足够的支持。

所以，如果真的能正式降准，特斯拉必然会进一步收获更多的潜在用户，给本已火热的销售端再添一把火。

总结一下，一方面是利用赠送保险突然打开变相获利；一方面产能越来越充裕，提车周期大大缩短；一方面，为了冲击更高的目标，急需新的刺激点。种种迹象似乎都在暗示，本文题目中提到的节点可能已经不远了。

当然，对于特斯拉这种高流量、高热度的明星车企来说，一旦今年选择了久违的官降，外界必然会迅速传播其“卖不出去”的危机言论。

我想反驳的是，“自欺欺人真的没必要。就当笑话听吧。与其关心这个，不如仔细想想正式降级会先发生在Y型还是3型？”

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