据外媒报道，大众汽车董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)表示，芯片短缺预计不会在2023年结束，这家德国汽车制造商目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。
阿克塞尔在接受采访时表示:“新产能的投资现在已经步入正轨，但在2023年(包括2023年)之前，半导体供应仍将出现结构性短缺。这是结构性问题，不可能这么快解决。”
从2020年底开始，厂商对芯片的需求已经远远超过供给，供不应求迫使汽车厂商、手机厂商等企业减产。在过去的几年里，全球芯片短缺一直严重影响着汽车行业。根据咨询公司AlixPartners的分析，2021年，芯片危机迫使汽车制造商削减了770万辆汽车的产量，导致行业收入损失高达2100亿美元。
图片来源:大众汽车
另一方面，自今年2月俄罗斯和乌克兰局势升级以来，也出现了线束短缺的情况，但现在这已经不是问题了。阿克塞尔说:“线束的生产和供应已经开始稳定运行。”
然而，阿克塞尔警告称:“过去两年我们在供应链中观察到的短缺问题，现在正成为一种新常态。”他补充说，大众汽车正在大力投资早期监测。他说:“在新的地缘问题的影响下，供应将变得更加复杂和具有挑战性。”
今年2月，芯片短缺迫使大众位于沃尔夫斯堡的工厂减产，该工厂是全球最大的汽车生产工厂，最高日产量近4000辆。时任大众汽车集团首席执行官的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)引入了早期监控系统来监控供应情况。到目前为止，该系统已经帮助公众确定了150种半导体芯片的备选方案。据外媒报道，大众汽车董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)表示，芯片短缺预计不会在2023年结束，这家德国汽车制造商目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。
阿克塞尔在接受采访时表示:“新产能的投资现在已经步入正轨，但在2023年(包括2023年)之前，半导体供应仍将出现结构性短缺。这是结构性问题，不可能这么快解决。”
从2020年底开始，厂商对芯片的需求已经远远超过供给，供不应求迫使汽车厂商、手机厂商等企业减产。在过去的几年里，全球芯片短缺一直严重影响着汽车行业。根据咨询公司AlixPartners的分析，2021年，芯片危机迫使汽车制造商削减了770万辆汽车的产量，导致行业收入损失高达2100亿美元。
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另一方面，自今年2月俄罗斯和乌克兰局势升级以来，也出现了线束短缺的情况，但现在这已经不是问题了。阿克塞尔说:“线束的生产和供应已经开始稳定运行。”
然而，阿克塞尔警告称:“过去两年我们在供应链中观察到的短缺问题，现在正成为一种新常态。”他补充说，大众汽车正在大力投资早期监测。他说:“在新的地缘问题的影响下，供应将变得更加复杂和具有挑战性。”
今年2月，芯片短缺迫使大众位于沃尔夫斯堡的工厂减产，该工厂是全球最大的汽车生产工厂，最高日产量近4000辆。时任大众汽车集团首席执行官的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)引入了早期监控系统来监控供应情况。到目前为止，该系统已经帮助公众确定了150种半导体芯片的备选方案。
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