路特斯科技完成新一轮融资，估值45亿美元

9月16日，哪吒汽车与泰国最大的石化制造商和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，双方将共同深耕泰国新能源汽车市场。在此之前，哪吒V右舵在泰国上市，首家海外3.0影像体验空间在泰国开业。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众汽车有限公司签约，并就土地认购和工厂建设正式签署相关协议。在此之前，比亚迪与当地合作伙伴rêVER在曼谷举行品牌发布会，宣布正式进军泰国乘用车市场。在短短的一个月时间里，两家中国电动车企业在销售和制造方面迅速布局泰国市场。为什么这个国土面积、GDP、人口都不突出的国家突然成了汽车工业的宠儿？事实上，泰国正在努力成为东盟市场的汽车制造中心。

除哪吒和比亚迪外，SAIC和长城汽车已经率先进入泰国市场，并取得了不错的成绩。同样，这两家中国车企也是依靠新能源汽车在泰国迅速崛起。特斯拉进军印度市场的计划失败后，也将目光转向了泰国。毫无疑问，随着电动化时代的到来，无论是对于汽车品牌还是单个国家，只有抓住新能源的浪潮，才能在行业乃至全球范围内抢占先机优势和发展势头。如今，泰国想要保持其东南亚汽车制造中心的地位，因此也需要吸引汽车制造商的投资。泰国有什么？泰国没有自己的汽车品牌，全国所有的汽车基本都是外国车企在当地工厂生产的。因此也是东南亚第一大汽车生产国和第二大汽车销售市场，亚洲仅次于日韩的第三大汽车出口国。目前当地市场汽车产量约200万辆/年，销量约100万辆/年。自2008年以来，泰国确立了建设“东方底特律”的发展目标。因此，通过对进口车征收高额关税和地方税收优惠吸引外资，形成了完整的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

然而，泰国市场像世界上任何其他国家一样，随着时间的推移，已经看到了销售高峰，并显示出轻微的疲劳。在苦苦寻找出路的同时，电气化浪潮已经兴起，泰国也坚定地瞄准了这个赛道。就像之前的政策推动一样，泰国开始制定一系列新能源汽车发展的激励措施。例如，价格不超过200万泰铢(约合人民币37.88万元)的纯电动汽车进口关税将降低40%，2022年至2023年价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车进口关税将降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%下调至2%。此外，在税收方面，规定生产纯电动汽车且投资不低于50亿泰铢的，包括100%外资所有权、永久所有权地契、最长8年免征企业所得税等。，如果在R&D投资，可以获得额外的优惠权利。电动汽车用电池产业链方面，泰国目前在建项目有18个，涉及电池生产、模块生产和模块组装。泰国电池相关项目的总投资已达3900万美元。对于模块化生产，原材料进口税将有一定程度的降低，最高降低幅度为90%。

另一方面，泰国政府也花费29.23亿泰铢作为汽车补贴，鼓励消费者购买和使用电动汽车。比如对符合要求的电动车给予7-15万泰铢(约合人民币1.33-2.86万元)的价格补贴，可以充分激发国家纯电动的活跃性……ic汽车市场。众所周知，基础设施不完善是电动汽车发展的重要障碍。为了保持在汽车行业的领先地位，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢(约合800亿元人民币)的投资，并在2036年前完成建设690个充电站的目标。根据泰国政府的计划，到2030年，泰国的电动汽车产量有望占到汽车总产量的30%以上。目前，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。受充电基础设施发展、新能源汽车减税等政策鼓励，泰国将成为东南亚地区重要的新能源汽车市场中心。

此外，泰国用户对电动汽车的接受度很高。公开数据显示，约有44%的用户表示下一步买车时会考虑电动车。而且由于地理和文化的影响，泰国用户对中国品牌的接受度很高。中国车企进入泰国市场，可以立足泰国辐射东南亚市场，进一步提升全球份额。从点到面今年是中泰建立全面战略伙伴关系10周年。就在几天前，第19届中国-东盟博览会成功举办。依托双方良好的合作关系，未来中国的企业将不断进入泰国市场，从而实现中国汽车工业走出去的梦想。长期以来，日系车企在包括泰国在内的东南亚市场的实力非常强劲，在部分国家的份额达到了90%。但是，这仅仅局限于燃油车时代。在电动化方面，日系车企普遍反应迟缓，依赖于混合动力车的推广。所以，这给了中国车企一个机会。据报道，在泰国的电动汽车市场，只有SAIC和长城两家中国汽车公司掌握了大约70%的市场份额。随着电动汽车的快速反应，中国汽车制造商突破了日系品牌高度集中的市场，2021年SAIC名爵和长城成功进入十大品牌。

由于泰国政策的吸引，其他国家的汽车厂商也在加大电动车在泰国的布局。但在业绩方面，日韩欧车企并没有中国车企那么积极。因为泰国市场总量不高，这些车企把更多的精力放在了中国、欧洲等市场。在中国本土市场，自主品牌车企依靠新能源“变道超车”，这种模式很可能在泰国复制。韩国媒体此前也表示，随着比亚迪瞄准东南亚市场，正在加速向东南亚电动车市场渗透的现代汽车集团将在该市场与比亚迪展开激烈竞争。为了摆脱“大而不强”的标签，中国汽车必须走出国门。地理上，泰国西部和西北部与缅甸接壤，东北部与老挝接壤，东部与柬埔寨接壤，南部与马来西亚接壤。可以说完全可以覆盖东南亚，高效完成东南亚市场的布局。

东南亚6亿人的消费能力不容小觑，泰国的出口能力也很有吸引力。目前，泰国已经与日本、澳大利亚等国签署了自由贸易协定，也就是说，泰国出口到这些国家的产品不存在贸易壁垒，这也可能有助于中国车企走向海外。因此，中国汽车企业不仅要抓住泰国新能源汽车市场的机遇，也要像打破合资品牌在国内市场的霸主地位一样，打破日本厂商对东南亚泰国市场的长期垄断，以泰国为基地，逐步向其他国家渗透，实现中国汽车走出去……gh新能源汽车。虽然中国一直是汽车生产大国，但是相比其他很多出口型的汽车生产制造国家，尤其是那些有汽车工业背景和品牌影响力的国家，出口还有很大的提升空间。未来包括北美、欧洲、澳洲、新西兰等主流市场的发展对自主品牌同样重要。9月16日，哪吒汽车与泰国最大的石化制造商和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，双方将共同深耕泰国新能源汽车市场。在此之前，哪吒V右舵在泰国上市，首家海外3.0影像体验空间在泰国开业。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众汽车有限公司签约，并就土地认购和工厂建设正式签署相关协议。在此之前，比亚迪与当地合作伙伴rêVER在曼谷举行品牌发布会，宣布正式进军泰国乘用车市场。在短短的一个月时间里，两家中国电动车企业在销售和制造方面迅速布局泰国市场。为什么这个国土面积、GDP、人口都不突出的国家突然成了汽车工业的宠儿？事实上，泰国正在努力成为东盟市场的汽车制造中心。

除哪吒和比亚迪外，SAIC和长城汽车已经率先进入泰国市场，并取得了不错的成绩。同样，这两家中国车企也是依靠新能源汽车在泰国迅速崛起。特斯拉进军印度市场的计划失败后，也将目光转向了泰国。毫无疑问，随着电动化时代的到来，无论是对于汽车品牌还是单个国家，只有抓住新能源的浪潮，才能在行业乃至全球范围内抢占先机优势和发展势头。如今，泰国想要保持其东南亚汽车制造中心的地位，因此也需要吸引汽车制造商的投资。泰国有什么？泰国没有自己的汽车品牌，全国所有的汽车基本都是外国车企在当地工厂生产的。因此也是东南亚第一大汽车生产国和第二大汽车销售市场，亚洲仅次于日韩的第三大汽车出口国。目前当地市场汽车产量约200万辆/年，销量约100万辆/年。自2008年以来，泰国确立了建设“东方底特律”的发展目标。因此，通过对进口车征收高额关税和地方税收优惠吸引外资，形成了完整的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

然而，泰国市场像世界上任何其他国家一样，随着时间的推移，已经看到了销售高峰，并显示出轻微的疲劳。在苦苦寻找出路的同时，电气化浪潮已经兴起，泰国也坚定地瞄准了这个赛道。就像之前的政策推动一样，泰国开始制定一系列新能源汽车发展的激励措施。例如，价格不超过200万泰铢(约合人民币37.88万元)的纯电动汽车进口关税将降低40%，2022年至2023年价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车进口关税将降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%下调至2%。此外，在税收方面，规定生产纯电动汽车且投资不低于50亿泰铢的，包括100%外资所有权、永久所有权地契、最长8年免征企业所得税等。，如果在R&D投资，可以获得额外的优惠权利。电动汽车用电池产业链方面，泰国目前在建项目有18个，涉及电池生产、模块生产和模块组装。泰国电池相关项目的总投资已达3900万美元。对于模块化生产，原材料的进口税将在一定程度上降低，其准则为……减少90%。

另一方面，泰国政府也花费29.23亿泰铢作为汽车补贴，鼓励消费者购买和使用电动汽车。比如对符合要求的电动汽车给予7-15万泰铢(约合1.33-2.86万元人民币)的价格补贴，可以充分激发该国纯电动汽车市场的活跃度。众所周知，基础设施不完善是电动汽车发展的重要障碍。为了保持在汽车行业的领先地位，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢(约合800亿元人民币)的投资，并在2036年前完成建设690个充电站的目标。根据泰国政府的计划，到2030年，泰国的电动汽车产量有望占到汽车总产量的30%以上。目前，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。受充电基础设施发展、新能源汽车减税等政策鼓励，泰国将成为东南亚地区重要的新能源汽车市场中心。

此外，泰国用户对电动汽车的接受度很高。公开数据显示，约有44%的用户表示下一步买车时会考虑电动车。而且由于地理和文化的影响，泰国用户对中国品牌的接受度很高。中国车企进入泰国市场，可以立足泰国辐射东南亚市场，进一步提升全球份额。从点到面今年是中泰建立全面战略伙伴关系10周年。就在几天前，第19届中国-东盟博览会成功举办。依托双方良好的合作关系，未来中国的企业将不断进入泰国市场，从而实现中国汽车工业走出去的梦想。长期以来，日系车企在包括泰国在内的东南亚市场的实力非常强劲，在部分国家的份额达到了90%。但是，这仅仅局限于燃油车时代。在电动化方面，日系车企普遍反应迟缓，依赖于混合动力汽车的推广。所以，这给了中国车企一个机会。据报道，在泰国的电动汽车市场，只有SAIC和长城两家中国汽车公司掌握了大约70%的市场份额。随着电动汽车的快速反应，中国汽车制造商突破了日系品牌高度集中的市场，2021年SAIC名爵和长城成功进入十大品牌。

由于泰国政策的吸引，其他国家的汽车厂商也在加大电动车在泰国的布局。但在业绩方面，日韩欧车企并没有中国车企那么积极。因为泰国市场总量不高，这些车企把更多的精力放在了中国、欧洲等市场。在中国本土市场，自主品牌车企依靠新能源“变道超车”，这种模式很可能在泰国复制。韩国媒体此前也表示，随着比亚迪瞄准东南亚市场，正在加速向东南亚电动车市场渗透的现代汽车集团将在该市场与比亚迪展开激烈竞争。为了摆脱“大而不强”的标签，中国汽车必须走出国门。地理上，泰国西部和西北部与缅甸接壤，东北部与老挝接壤，东部与柬埔寨接壤，南部与马来西亚接壤。可以说完全可以覆盖东南亚，高效完成东南亚市场的布局。

东南亚6亿人的消费能力不容小觑，泰国的出口能力也很有吸引力。目前，泰国已经与日本、澳大利亚等国签署了自由贸易协定，也就是说，泰国出口到这些国家的产品不存在贸易壁垒……es，这也可能有助于中国车企走向海外。因此，中国汽车企业不仅需要抓住泰国新能源汽车市场的机遇，还需要像打破合资品牌在国内市场的霸主地位一样，打破日本厂商对东南亚泰国市场的长期垄断，以泰国为基础逐步渗透到其他国家，实现中国汽车通过新能源汽车走出去。虽然中国一直是汽车生产大国，但是相比其他很多出口型的汽车生产制造国家，尤其是那些有汽车工业背景和品牌影响力的国家，出口还有很大的提升空间。未来包括北美、欧洲、澳洲、新西兰等主流市场的发展对自主品牌同样重要。

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