据国外媒体报道，持续的芯片短缺仍然干扰着汽车行业。AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，由于芯片短缺，上周全球各地区削减了约9.67万辆汽车。其中，北美减产5.4万辆；亚洲其他地区减产2.5万辆；中国减产8200辆汽车。
目前世界各地的汽车厂都面临着芯片短缺的压力，中国也不例外。然而，今年早些时候，中国基本上成功度过了芯片危机。
AFS预测，截至9月25日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场将减产约337.68万辆，而去年同期全球汽车市场将减产893.4万辆，几乎是今年同期的两倍。其中，中国今年迄今因缺芯减产16.67万辆，而去年同期中国累计减产约为这一数字的10倍。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至约420万辆。
奥迪股份公司董事会采购总监Murat Aksel表示，芯片短缺预计不会在2023年结束，大众目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。阿克塞尔在接受采访时表示:“新产能的投资现在已经步入正轨，但在2023年之前(包括2023年)半导体供应仍将出现结构性短缺。这是结构性问题，不可能这么快解决。”据国外媒体报道，持续的芯片短缺仍然干扰着汽车行业。AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据显示，由于芯片短缺，上周全球各地区削减了约9.67万辆汽车。其中，北美减产5.4万辆；亚洲其他地区减产2.5万辆；中国减产8200辆汽车。
目前世界各地的汽车厂都面临着芯片短缺的压力，中国也不例外。然而，今年早些时候，中国基本上成功度过了芯片危机。
AFS预测，截至9月25日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场将减产约337.68万辆，而去年同期全球汽车市场将减产893.4万辆，几乎是今年同期的两倍。其中，中国今年迄今因缺芯减产16.67万辆，而去年同期中国累计减产约为这一数字的10倍。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至约420万辆。
奥迪股份公司董事会采购总监Murat Aksel表示，芯片短缺预计不会在2023年结束，大众目前正在为供应链中断的“新常态”做准备。阿克塞尔在接受采访时表示:“新产能的投资现在已经步入正轨，但在2023年之前(包括2023年)半导体供应仍将出现结构性短缺。这是结构性问题，不可能这么快解决。”
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