【一周车话】小鹏：我这人最大的优点就是听劝

文章开头，我们可以回顾一下小时候学过的一个寓言:从前，有一个人养了一圈羊。一天早上，他要出去放羊，发现少了一只。原来羊圈上有个洞，晚上狼从洞里钻进来，把羊叼走了。

邻居们劝他:“赶紧把羊圈修好，把那个洞堵上！" "他说，"羊已经丢了，为什么还要建羊圈呢？"没有采纳邻居的建议。

第二天早上，他要出去放羊。当他在羊圈里找的时候，他发现另一只羊不见了。原来，狼又从洞里钻进来，把羊叼走了。

他后悔没有听邻居的劝告，于是赶紧把洞堵上，把羊圈补牢。从那以后，他的羊再也没有被狼叼走过。

原谅我被朋友圈洗脑，但是“亡羊补牢为时未晚”的故事真的就发生在这两天。

不过，这一次故事的主角是站在新势力风口浪尖上的何。9月21日晚至9月23日下午，何和Xpeng汽车经历了创业以来最惊心动魄的48小时，这可能是中国汽车历史上唯一的48小时。

因为，就在小鹏G9上市不到两天，小鹏紧急修改配置表，进行了一次“快速降价”。正是通过这一波“骚操作”，小鹏G9的市场回顾瞬间从“人人喊打”变成了大规模的“真香”现场。

是的，上市两天就改配置表，看起来有点笑话，但如果不改，真的会“危及生命”。大家都知道，小鹏G9肩负的使命是推动Xpeng汽车在小鹏P7的基础上完成从量到质的核心车型转变，容不得半点闪失。

上市当晚，何肖鹏差点把急着提高单车利润的想法挂在脸上。随着价格公布，业界和市场一片哗然。

要知道，在小鹏G9上市之前，无论是国内首款量产的车载端800V高压SiC平台，还是小鹏S4超快充桩可以实现的快充体验，还是业内首款全场景智能辅助驾驶系统——XNGP，都吊足了他们的胃口。

许多人只是盯着小鹏G9，一个美味的硬菜，准备吃。但是配置表和价格表公布后，大家突然发现，就算没有米，连筷子都奇形怪状，用起来也相当不方便。

一方面，先不说30.99万元的G9 570G初期低起步价是否偏高。光是“乞丐中的乞丐”这个配置就让人抓狂。擅长智能跳舞的Xpeng Motors甚至不支持ACC自适应巡航、SAS智能限速辅助、LCC车道居中辅助等最基本的L2级辅助驾驶，只支持恒速巡航。

重点是小鹏G9宣传的三大亮点:5D音乐驾驶舱、XNGP全场景辅助驾驶、4C超级快充，你没有权利选择低配车型，无数潜在用户欲哭无泪。

另一方面，Xpeng Motors作为典型的“理工男”，似乎对大家的逻辑能力有点过于自信，导致小鹏G9的SKU复杂，一度让人联想到“双十一”变态烧脑的满减算法。

就算命名系统不太好理解，加上几个可选的包，排列组合就更乱了。而且，当你已经尽力选择了5D音乐驾驶舱、XNGP全场景辅助驾驶、4C超级快充等你喜欢的配置后，你会突然发现，价格差不多40万了，堪比大家的血压。

好在48小时后，懂的人血压也降了，不需要懂的人也降了，因为新的配置表简单明了多了，大家的CPU都可以歇一歇了。

新的指挥系统不再使用“G”、“E”、“X”等晦涩难懂的版本，而是分别用“Plus”、“Pro”、“MAX”等版本代替。续航里程仍分为570KM标准续航里程、702KM长续航里程和650KM四驱性能，价格区间仍为30.99万-46.99万元。

< img alt = "小鹏、小鹏G9、发现、东风、日产" src = "/eeimg/{……stI }/img/20230303181922384412/4 . jpg "/>

其中XPILOT、800V高压快充平台、3C超级快充电池组均为标配；除了乞丐版570 Plus以外的所有版本都把2.2万的5D音乐驾驶舱从选装变成了同价位的标配。Max车型标配5D音乐驾驶舱和XNGP。选装包中的4C超级快充包支持全部650四驱车型，进一步扩大了可选范围。

而且，即使是最低配的机型，小鹏搭载的也是环绕视觉CMOS感知+单ORINX，算是标准的254TOPS计算能力的OrinX，而不是普通的100TOPS计算能力的OrinX。

有了这样的变化，大家突然明白了，这就是小鹏G9的惊喜。一波操作下来，相当于变相降价了2-3万元。订单的老伙计欢呼雀跃，只是回忆起上市发布会就好像释放了一种孤独感。

家里的老人总是说:“年轻人，你要多听人说话。”你看，小鹏不仅被说服了，而且行动执行力也很强，也就是说要在48小时内化险为夷。

在这里提醒一下，这种东西一气呵成就上去了，然后就失败了，然后就筋疲力尽了。别人不要模仿。脾气暴躁的老朋友没有耐心再玩品牌了。

但是，另一方面，大部分传统巨头确实无法模仿，盘根错节的利益链条和权力关系让他们不可能在这么短的时间内做出及时的调整。所以有时候即使定价策略不对，他们也会选择“宁死不屈”。

如果非要挑一家传统车企来完成这个，那就选“匹克”东风日产？

好了，收集一周的车讯，回顾一下大小车，趣闻轶事尽在[一周车讯]。下周见！文章开头，我们可以回顾一下小时候学过的一个寓言:从前，有一个人养了一圈羊。一天早上，他要出去放羊，发现少了一只。原来羊圈上有个洞，晚上狼从洞里钻进来，把羊叼走了。

邻居们劝他:“赶紧把羊圈修好，把那个洞堵上！" "他说，"羊已经丢了，为什么还要建羊圈呢？"没有采纳邻居的建议。

第二天早上，他要出去放羊。当他在羊圈里找的时候，他发现另一只羊不见了。原来，狼又从洞里钻进来，把羊叼走了。

他后悔没有听邻居的劝告，于是赶紧把洞堵上，把羊圈补牢。从那以后，他的羊再也没有被狼叼走过。

原谅我被朋友圈洗脑，但是“亡羊补牢为时未晚”的故事真的就发生在这两天。

不过，这一次故事的主角是站在新势力风口浪尖上的何。9月21日晚至9月23日下午，何和Xpeng汽车经历了创业以来最惊心动魄的48小时，这可能是中国汽车历史上唯一的48小时。

因为，就在小鹏G9上市不到两天，小鹏紧急修改配置表，进行了一次“快速降价”。正是通过这一波“骚操作”，小鹏G9的市场回顾瞬间从“人人喊打”变成了大规模的“真香”现场。

是的，上市两天就改配置表，看起来有点笑话，但如果不改，真的会“危及生命”。大家都知道，小鹏G9肩负的使命是推动Xpeng汽车在小鹏P7的基础上完成从量到质的核心车型转变，容不得半点闪失。

上市当晚，何肖鹏差点把急着提高单车利润的想法挂在脸上。随着价格公布，业界和市场一片哗然。

要知道，在小鹏G9上市之前，无论是国内首款量产的车载端800V高压SiC平台，还是小鹏S4超快充桩可以实现的快充体验，还是业内首款全场景智能辅助驾驶系统——XNGP，都吊足了他们的胃口。

许多人只是盯着小鹏G9，一个美味的硬菜，准备吃。但是配置表和价格表公布后，大家突然发现，就算没有米，连筷子都奇形怪状，用起来也相当不方便。

一方面，先不说30.99万元的G9 570G初期低起步价是否偏高。光是“乞丐中的乞丐”这个配置就让人抓狂。擅长智能跳舞的Xpeng Motors甚至不支持ACC自适应巡航、SAS智能限速辅助、LCC车道居中辅助等最基本的L2级辅助驾驶，只支持恒速巡航。

重点是小鹏G9宣传的三大亮点:5D音乐驾驶舱、XNGP全场景辅助驾驶、4C超级快充，你没有权利选择低配车型，无数潜在用户欲哭无泪。

另一方面，Xpeng Motors作为典型的“理工男”，似乎对大家的逻辑能力有点过于自信，导致小鹏G9的SKU复杂，一度让人联想到“双十一”变态烧脑的满减算法。

就算命名系统不太好理解，加上几个可选的包，排列组合就更乱了。而且，当你已经尽力选择了5D音乐驾驶舱、XNGP全场景辅助驾驶、4C超级快充等你喜欢的配置后，你会突然发现，价格差不多40万了，堪比大家的血压。

好在48小时后，懂的人血压也降了，不需要懂的人也降了，因为新的配置表简单明了多了，大家的CPU都可以歇一歇了。

新的指挥系统不再使用“G”、“E”、“X”等晦涩难懂的版本，而是分别用“Plus”、“Pro”、“MAX”等版本代替。续航里程仍分为570KM标准续航里程、702KM长续航里程和650KM四驱性能，价格区间仍为30.99万-46.99万元。

< img alt = "小鹏、小鹏G9、发现、东风、日产" src = "/eeimg/{……stI }/img/20230303181922384412/4 . jpg "/>

其中XPILOT、800V高压快充平台、3C超级快充电池组均为标配；除了乞丐版570 Plus以外的所有版本都把2.2万的5D音乐驾驶舱从选装变成了同价位的标配。Max车型标配5D音乐驾驶舱和XNGP。选装包中的4C超级快充包支持全部650四驱车型，进一步扩大了可选范围。

而且，即使是最低配的机型，小鹏搭载的也是环绕视觉CMOS感知+单ORINX，算是标准的254TOPS计算能力的OrinX，而不是普通的100TOPS计算能力的OrinX。

有了这样的变化，大家突然明白了，这就是小鹏G9的惊喜。一波操作下来，相当于变相降价了2-3万元。订单的老伙计欢呼雀跃，只是回忆起上市发布会就好像释放了一种孤独感。

家里的老人总是说:“年轻人，你要多听人说话。”你看，小鹏不仅被说服了，而且行动执行力也很强，也就是说要在48小时内化险为夷。

在这里提醒一下，这种东西一气呵成就上去了，然后就失败了，然后就筋疲力尽了。别人不要模仿。脾气暴躁的老朋友没有耐心再玩品牌了。

但是，另一方面，大部分传统巨头确实无法模仿，盘根错节的利益链条和权力关系让他们不可能在这么短的时间内做出及时的调整。所以有时候即使定价策略不对，他们也会选择“宁死不屈”。

如果非要挑一家传统车企来完成这个，那就选“匹克”东风日产？

好了，收集一周的车讯，回顾一下大小车，趣闻轶事尽在[一周车讯]。下周见！

标签：小鹏小鹏G9发现东风日产

汽车资讯热门资讯