一口气发布L8、L7两款新车，李想「杀」疯了

15点整，发布会准时开始，预热阶段，万余人涌入李视频直播间。

不过很难预料的是，除了提前正式公布的新车L8之外，李想还将在本次发布会上呈现第二款重量级车型——L7。

理想的L8、L7车直接覆盖33.98-39.98万元的价格区间，全系标配高速NOA功能和100多项旗舰配置。李全栈研发的L4技术也将在2025年后续车型的更新迭代中使用。

两个型号的重量都是新的，这让李湘感到满满的自豪，金句频出。好像三年不发新车的压抑都在这个发布会上，一举发泄出来了。

“谁说新势力不能造车”“Pro是竞品中的顶配，Max已经上天了”“这个世界上没有这样的车”。

L8和L7是两个王者，理想不愧是“王中之王”。

其实在发布会前几天，新智家就收到了提前预览理想L8的邀请。

理想L8的车身尺寸比李ONE略大，前屏配置与L9相似，配备13.35英寸HUD和mini-LED互动屏，用于安全驾驶，两块15.7英寸液晶屏。相比李ONE的四屏配置，更加高端大气。

(图为左为理想中的L8，右为李一。)

(图为左为理想中的L8，右为李一。)

在理想L9中谈到的手势融合的交互功能，也在理想L8中得到了镌刻。只要说一句“理想同学，打开窗户”，L8就会自动打开乘客所在的窗户。

在驾驶体验方面，李ONE的车主大多不满意两点，三缸发动机和底盘配置。

理想的L8在这两个方面都进行了升级。1.5T四缸增程器综合续航能力CLTC 1315km以上，WLTC 1000km以上。底盘采用前双横臂后五连杆结构，标配魔毯空气悬架。

新智家先后经历了理想的L8和李ONE车型。L8的驾驶体验非常流畅，李ONE的车身震动比L8更明显。

至于价格，不出所料，L8推出了两个版本，Pro版35.98万元，Max版39.98万元，11月份发货。

在宣布了L8的定价之后，李想还多了一个极其沉重的东西——理想L7。

和L8一样，L7也推出了两个版本。L7 Pro全国统一零售价33.98万元，理想的L7 Max 37.98万元。两款都比同版本L8低2万元。

L7相当于L8的五座版，配置与L8几乎相同。它标配了四驱增程式电动系统和魔毯悬挂，就连车内的屏幕设置也是一模一样。

值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成长2.4m，宽1.5m的大双人床。

L7和L8一样，会从发布会结束开始预订，具体发货时间是2023年2月底。

L8和L7标配了100多项配置，包括全电动调节方向盘、256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等。

只是在智能驾驶和智能驾驶舱方面，Pro和Max有明显的区别。

两款车的Pro版将搭载ideal智能驾驶AD Pro和smart space SS Pro，Max版将搭载AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro也是Horizon Journey 5首款搭载的智能驾驶系统。

除了新车的介绍，李想还花了整整25分钟介绍李过去的成绩和未来的计划。

这三年间，李在技术研发上的投入已达数百亿，从实验室到产品落地。

在电气化方面，李不仅研发了1.5T增程器和五位一体电驱动，还在本次大会上展出了用于800V高压平台的碳化硅功率芯片。

在智能方面，多模态融合传感技术采用……by李艾在AI对话、提醒、预警等场景进展顺利，pre-BEV融合架构算法大大提高了安全冗余。李想还抛出了一个沉甸甸的目标——2025年，在大部分高速公路和封闭道路上实现L4级自动驾驶。

在供应链端，三家理想自建工厂实现了50万套增程器、60万套五合一电驱动、240万个碳化硅功率模块的年产能。

李厂的智能制造能力同样惊人。据李想自己介绍，其常州工厂拥有1200台焊接机器人，焊接车间连接自动化率达到95%。自动安装天窗和前后挡风玻璃只需要50秒。

虽然站在发布会的聚光灯下，李想的骄傲和喜悦溢于言表，但最近几个月，事情在李身上并不顺利。

用户维权，高管套现，理想中的“屋漏偏逢连夜雨”

回到6月，理想L9正式发布，新车叫好。APP订票页面瞬间瘫痪，火爆程度可见一斑。

理想L9的定位和售价比李ONE高一个级别，统一售价45.98万元。相应的，L9的四缸增程器、空气悬挂标配、空调、冰箱、彩电对李ONE都是全方位超越。

所以理想内部员工都直言“L9和ONE好像是两个产品线的产品，不适合放在一个展厅里。”

想买李一台的人，看到店里的L9后，都有些担心——明明L9是更好的选择，但是价格超出预算。

L9于8月正式交付用户，本月李销量遭遇滑铁卢，同比下滑超50%，仅为4571辆，略高于疫情最严重的4月份的4167辆。

当月新能源汽车厂商销量榜，李悄然跌出前15。

销售悬崖只是开胃菜，理想的多事之秋才刚刚开始。

8月15日，李在微博中欲推L8，称“L8现阶段别买了”。

后来事态发酵，网友爆料:李将于10月在李ONE停产，为李ONE的换代产品L8让路，李ONE降价2万元清仓大甩卖。

李的这一行为让很多一号车主非常气愤，大呼“韭菜已经割了”。网友“不要拿我的鼓槌”在黑猫投诉平台发起集体投诉，投诉李、隐瞒消费者、虚假宣传。至今已有1852人参与，但办理率为0。

对于李ONE车主的诸多要求，李最终只答应停产后继续维修，而对于退差价、更换新车、延长质保等要求，却不敢轻易开口。

如果这几个人的诉求都答应了，那另外20万李ONE车主呢？

幸福从来不是成双成对的，但是从来不下雨，还有其他让李想同样头疼的暴风雨。

9月2日、6日，李执行董事、总裁沈亚男先后在李卖出100万股港股，套现约9113万元，被外界解读为“高管套现跑路”的信号。其实仔细看，沈亚男的持股比例已经从1.74%降到了1.68%，持股比例只有0.06%。

9月16日，李司法部官方微博开通，第一条微博发布起诉公告。

李法务称，安徽万安供应商彭某某发布的“品牌要求降低质量标准”的帖子内容及回复均为虚假信息，上述行为对李的品牌形象造成了损害。对此，李已启动司法程序维权。

由于交付量下降，维权风波，高管减员降质传闻，李“屋漏偏逢连夜雨”。其港股价格下跌，一度跌至88.7港元/股。

产品变革必然有阵痛，车企会“不破不立”

“历史产品”的退出必然会带来一些阵痛，这也是李正在经历的阶段。在多重关键打击下，李想这个9月的大部分时间都是在憋屈和艰难中度过的。

直到本月21日，小鹏G9，它有一个直接的竞争对手……e与理想L8的关系，被发布，其定价策略被推翻。

这是一个机会。李急需一款新车来稳定用户，提振销量。尤其是一款性能更好，价格更透明，配置更清晰的中大型SUV。

后面的故事我们都知道了。

李提前发布了原计划11月交付的理想L8，直接开始了大决策。定位为中大型SUV的理想L7正式亮相并开放预订。距离L9的理想上市刚好四个月。

事实上，李在现阶段快刀斩乱麻是一个明智的选择。

虽然李ONE为理想立下了汗马功劳，但在设备配置非常涉及的新能源竞争中，其竞争力却下降了不少。

的自由侠、的M7、的G9和蔚来的ES7，每一款竞品车型都盯上了李的一个市场。

以同样发布增程版的蓝兔自由行为例。它有一个四缸发动机，前双叉臂和后多连杆的底盘结构，标准的空气悬架和标准的高通骁龙8155芯片。在车辆硬件上，它几乎全面超过李一。

智能驾驶芯片上，2021款Li ONE虽然换了两个地平线征途3芯片，但也只有10TOPS，在计算能力极度内卷化的时代，显得太单薄了。

在产品更迭的时候，很多新势力选择两边讨好，新老用户不得罪。

今年6月，在理想L9发布之前，蔚来ES7上市，ES7的定位与原来的三款车型重合，分别是ES8、ES6、EC6。三位模特都是蔚来里的长辈，和李一个地位。但蔚来不仅没有停产某款车型，还带来了为老用户升级系统的计划。

蔚来的计划需要升级，极氪更激进。7月，氪宣布为氪001新老用户免费升级8155芯片，一批胜出的老用户高呼“良心车企”。

如果还是推出20万老用户的新方案，成本可能是一向以成本控制著称的理想无法接受的。

所以，在李ONE彻底失去优势之前，引进李ONE的替代品L8，主动退出市场，换取更清晰的产品线，才是上策。

李想曾经把创业大致分为三个阶段:0-1阶段是验证阶段，1-10阶段是成长阶段，10-100阶段是成熟阶段。

李ONE诞生四年，直接成为六款SUV领域的“现象级产品”，累计贡献20万辆交付量，圆满完成了从0到1的使命。

L8的出现也预示着接下来1到10的路线将由L9、L8、L7等产品接手。

l代表增程式电动平台的SUV系列，数字尺寸代表车辆的尺寸级别。从理想中的L9到L6，价格逐渐下降，尺寸逐渐缩小，全方位覆盖SUV车型。

写在最后

理想的产品矩阵逐渐清晰。如果能延续李ONE的爆款基因，无疑能充分发挥规模化产能的优势。

但是半年内直接炸了三款新车进入市场，三款车的动力、设计、价格、配置都没有太大差别。如何全面打开市场也是需要回答的问题。

这个问题的答案要等到明年2月底之后才能知道——届时，L9、L8、L7都将交付给用户。

不过可以预见的是，在L8和L7正式交付之前，李很可能处于一个新老更替的尴尬阶段。

显然，李一家正在逐步退出市场。如果短时间内不能交付L9，未来半年的交付数据可能不好看。

但是，不谋全天下者，不谋一时，不谋全局者，不谋一域。

变短期痛苦为长期稳定。过了这一关，李将真正进入从1到10的快速成长期。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。15点整，发布会准时开始，预热阶段，万余人涌入……李视频e直播间。

不过很难预料的是，除了提前正式公布的新车L8之外，李想还将在本次发布会上呈现第二款重量级车型——L7。

理想的L8、L7车直接覆盖33.98-39.98万元的价格区间，全系标配高速NOA功能和100多项旗舰配置。李全栈研发的L4技术也将在2025年后续车型的更新迭代中使用。

两个型号的重量都是新的，这让李湘感到满满的自豪，金句频出。好像三年不发新车的压抑都在这个发布会上，一举发泄出来了。

“谁说新势力不能造车”“Pro是竞品中的顶配，Max已经上天了”“这个世界上没有这样的车”。

L8和L7是两个王者，理想不愧是“王中之王”。

其实在发布会前几天，新智家就收到了提前预览理想L8的邀请。

理想L8的车身尺寸比李ONE略大，前屏配置与L9相似，配备13.35英寸HUD和mini-LED互动屏，用于安全驾驶，两块15.7英寸液晶屏。相比李ONE的四屏配置，更加高端大气。

(图为左为理想中的L8，右为李一。)

(图为左为理想中的L8，右为李一。)

在理想L9中谈到的手势融合的交互功能，也在理想L8中得到了镌刻。只要说一句“理想同学，打开窗户”，L8就会自动打开乘客所在的窗户。

在驾驶体验方面，李ONE的车主大多不满意两点，三缸发动机和底盘配置。

理想的L8在这两个方面都进行了升级。1.5T四缸增程器综合续航能力CLTC 1315km以上，WLTC 1000km以上。底盘采用前双横臂后五连杆结构，标配魔毯空气悬架。

新智家先后经历了理想的L8和李ONE车型。L8的驾驶体验非常流畅，李ONE的车身震动比L8更明显。

至于价格，不出所料，L8推出了两个版本，Pro版35.98万元，Max版39.98万元，11月份发货。

在宣布了L8的定价之后，李想还多了一个极其沉重的东西——理想L7。

和L8一样，L7也推出了两个版本。L7 Pro全国统一零售价33.98万元，理想的L7 Max 37.98万元。两款都比同版本L8低2万元。

L7相当于L8的五座版，配置与L8几乎相同。它标配了四驱增程式电动系统和魔毯悬挂，就连车内的屏幕设置也是一模一样。

值得一提的是，L7的后排座椅可以完全放倒，形成长2.4m，宽1.5m的大双人床。

L7和L8一样，会从发布会结束开始预订，具体发货时间是2023年2月底。

L8和L7标配了100多项配置，包括全电动调节方向盘、256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等。

只是在智能驾驶和智能驾驶舱方面，Pro和Max有明显的区别。

两款车的Pro版将搭载ideal智能驾驶AD Pro和smart space SS Pro，Max版将搭载AD Max和SS Max。值得一提的是，理想AD Pro也是Horizon Journey 5首款搭载的智能驾驶系统。

除了新车的介绍，李想还花了整整25分钟介绍李过去的成绩和未来的计划。

这三年间，李在技术研发上的投入已达数百亿，从实验室到产品落地。

在电气化方面，李不仅研发了1.5T增程器和五位一体电驱动，还在本次大会上展出了用于800V高压平台的碳化硅功率芯片。

在智能方面，李艾采用的多模态融合传感技术在AI对话、提醒、预警等场景进展顺利，pre-BEV融合架构……ure算法大大提高了安全冗余度。李想还抛出了一个沉甸甸的目标——2025年，在大部分高速公路和封闭道路上实现L4级自动驾驶。

在供应链端，三家理想自建工厂实现了50万套增程器、60万套五合一电驱动、240万个碳化硅功率模块的年产能。

李厂的智能制造能力同样惊人。据李想自己介绍，其常州工厂拥有1200台焊接机器人，焊接车间连接自动化率达到95%。自动安装天窗和前后挡风玻璃只需要50秒。

虽然站在发布会的聚光灯下，李想的骄傲和喜悦溢于言表，但最近几个月，事情在李身上并不顺利。

用户维权，高管套现，理想中的“屋漏偏逢连夜雨”

回到6月，理想L9正式发布，新车叫好。APP订票页面瞬间瘫痪，火爆程度可见一斑。

理想L9的定位和售价比李ONE高一个级别，统一售价45.98万元。相应的，L9的四缸增程器、空气悬挂标配、空调、冰箱、彩电对李ONE都是全方位超越。

所以理想内部员工都直言“L9和ONE好像是两个产品线的产品，不适合放在一个展厅里。”

想买李一台的人，看到店里的L9后，都有些担心——明明L9是更好的选择，但是价格超出预算。

L9于8月正式交付用户，本月李销量遭遇滑铁卢，同比下滑超50%，仅为4571辆，略高于疫情最严重的4月份的4167辆。

当月新能源汽车厂商销量榜，李悄然跌出前15。

销售悬崖只是开胃菜，理想的多事之秋才刚刚开始。

8月15日，李在微博中欲推L8，称“L8现阶段别买了”。

后来事态发酵，网友爆料:李将于10月在李ONE停产，为李ONE的换代产品L8让路，李ONE降价2万元清仓大甩卖。

李的这一行为让很多一号车主非常气愤，大呼“韭菜已经割了”。网友“不要拿我的鼓槌”在黑猫投诉平台发起集体投诉，投诉李、隐瞒消费者、虚假宣传。至今已有1852人参与，但办理率为0。

对于李ONE车主的诸多要求，李最终只答应停产后继续维修，而对于退差价、更换新车、延长质保等要求，却不敢轻易开口。

如果这几个人的诉求都答应了，那另外20万李ONE车主呢？

幸福从来不是成双成对的，但是从来不下雨，还有其他让李想同样头疼的暴风雨。

9月2日、6日，李执行董事、总裁沈亚男先后在李卖出100万股港股，套现约9113万元，被外界解读为“高管套现跑路”的信号。其实仔细看，沈亚男的持股比例已经从1.74%降到了1.68%，持股比例只有0.06%。

9月16日，李司法部官方微博开通，第一条微博发布起诉公告。

李法务称，安徽万安供应商彭某某发布的“品牌要求降低质量标准”的帖子内容及回复均为虚假信息，上述行为对李的品牌形象造成了损害。对此，李已启动司法程序维权。

由于交付量下降，维权风波，高管减员降质传闻，李“屋漏偏逢连夜雨”。其港股价格下跌，一度跌至88.7港元/股。

产品变革必然有阵痛，车企会“不破不立”

“历史产品”的退出必然会带来一些阵痛，这也是李正在经历的阶段。在多重关键打击下，李想这个9月的大部分时间都是在憋屈和艰难中度过的。

直到本月21日，与理想L8有直接竞争关系的小鹏G9发布，其定价策略被颠覆。

这是一个机会。李急需要……一款稳定用户，提振销量的新车。尤其是一款性能更好，价格更透明，配置更清晰的中大型SUV。

后面的故事我们都知道了。

李提前发布了原计划11月交付的理想L8，直接开始了大决策。定位为中大型SUV的理想L7正式亮相并开放预订。距离L9的理想上市刚好四个月。

事实上，李在现阶段快刀斩乱麻是一个明智的选择。

虽然李ONE为理想立下了汗马功劳，但在设备配置非常涉及的新能源竞争中，其竞争力却下降了不少。

的自由侠、的M7、的G9和蔚来的ES7，每一款竞品车型都盯上了李的一个市场。

以同样发布增程版的蓝兔自由行为例。它有一个四缸发动机，前双叉臂和后多连杆的底盘结构，标准的空气悬架和标准的高通骁龙8155芯片。在车辆硬件上，它几乎全面超过李一。

智能驾驶芯片上，2021款Li ONE虽然换了两个地平线征途3芯片，但也只有10TOPS，在计算能力极度内卷化的时代，显得太单薄了。

在产品更迭的时候，很多新势力选择两边讨好，新老用户不得罪。

今年6月，在理想L9发布之前，蔚来ES7上市，ES7的定位与原来的三款车型重合，分别是ES8、ES6、EC6。三位模特都是蔚来里的长辈，和李一个地位。但蔚来不仅没有停产某款车型，还带来了为老用户升级系统的计划。

蔚来的计划需要升级，极氪更激进。7月，氪宣布为氪001新老用户免费升级8155芯片，一批胜出的老用户高呼“良心车企”。

如果还是推出20万老用户的新方案，成本可能是一向以成本控制著称的理想无法接受的。

所以，在李ONE彻底失去优势之前，引进李ONE的替代品L8，主动退出市场，换取更清晰的产品线，才是上策。

李想曾经把创业大致分为三个阶段:0-1阶段是验证阶段，1-10阶段是成长阶段，10-100阶段是成熟阶段。

李ONE诞生四年，直接成为六款SUV领域的“现象级产品”，累计贡献20万辆交付量，圆满完成了从0到1的使命。

L8的出现也预示着接下来1到10的路线将由L9、L8、L7等产品接手。

l代表增程式电动平台的SUV系列，数字尺寸代表车辆的尺寸级别。从理想中的L9到L6，价格逐渐下降，尺寸逐渐缩小，全方位覆盖SUV车型。

写在最后

理想的产品矩阵逐渐清晰。如果能延续李ONE的爆款基因，无疑能充分发挥规模化产能的优势。

但是半年内直接炸了三款新车进入市场，三款车的动力、设计、价格、配置都没有太大差别。如何全面打开市场也是需要回答的问题。

这个问题的答案要等到明年2月底之后才能知道——届时，L9、L8、L7都将交付给用户。

不过可以预见的是，在L8和L7正式交付之前，李很可能处于一个新老更替的尴尬阶段。

显然，李一家正在逐步退出市场。如果短时间内不能交付L9，未来半年的交付数据可能不好看。

但是，不谋全天下者，不谋一时，不谋全局者，不谋一域。

变短期痛苦为长期稳定。过了这一关，李将真正进入从1到10的快速成长期。

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