人类可以用眼睛和耳朵捕捉交通中的潜在危险，自动驾驶汽车也需要完成同样的任务，但它们需要大量传感器的帮助。但是随着传感器数量的增加，需要增加安装这种传感器的空间，这往往与汽车设计者的理念不符。现在，据外媒报道，来自德国弗劳恩霍夫协会(Fraunhofer-Gesellschaft)的研究人员发明了一种方法，可以将特定的传感器以不显眼的方式集成到汽车中。解决方案是将光学大灯、雷达、激光雷达组合成汽车大灯。
头灯与雷达和激光雷达结合，实现节省空间的驾驶辅助系统(图片来源:弗劳恩霍夫应用研究促进协会)
如今，汽车可以在没有司机干预的情况下承担越来越多的功能。巡航控制系统可以自动保持车辆与前车的距离。车道偏离预警系统可以在必要时修正车辆的行驶路线。如果发现驾驶员无法执行驾驶任务，车辆也会启动紧急制动。这一切都需要依靠安装在乘客区的摄像头和安装在散热器格栅上的雷达传感器。在未来，汽车将能够自己完成更多的任务。实现这一目标意味着使用更多的传感器，但汽车设计师并不热衷于在汽车格栅中填充传感器。
将雷达和激光雷达传感器集成到汽车前灯中
德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会下属的五个研究机构，包括高频物理和雷达技术研究所，在一个智能头灯项目中进行了合作，该项目创造了一种在不影响传感器功能或性能的情况下，尽可能节省空间和隐藏传感器的方法。这个项目的目标是为汽车驾驶辅助系统开发一个集成传感器的前照灯，该系统需要结合一系列传感器元件和一个自适应照明系统。该项目有望提高传感器识别道路上物体(尤其是行人等道路使用者)的能力。例如，激光雷达传感器应用于电子制动辅助或距离控制系统。人类可以用眼睛和耳朵捕捉交通中的潜在危险，自动驾驶汽车也需要完成同样的任务，但它们需要大量传感器的帮助。但是随着传感器数量的增加，需要增加安装这种传感器的空间，这往往与汽车设计者的理念不符。现在，据外媒报道，来自德国弗劳恩霍夫协会(Fraunhofer-Gesellschaft)的研究人员发明了一种方法，可以将特定的传感器以不显眼的方式集成到汽车中。解决方案是将光学大灯、雷达、激光雷达组合成汽车大灯。
头灯与雷达和激光雷达结合，实现节省空间的驾驶辅助系统(图片来源:弗劳恩霍夫应用研究促进协会)
如今，汽车可以在没有司机干预的情况下承担越来越多的功能。巡航控制系统可以自动保持车辆与前车的距离。车道偏离预警系统可以在必要时修正车辆的行驶路线。如果发现驾驶员无法执行驾驶任务，车辆也会启动紧急制动。这一切都需要依靠安装在乘客区的摄像头和安装在散热器格栅上的雷达传感器。在未来，汽车将能够自己完成更多的任务。实现这一目标意味着使用更多的传感器，但汽车设计师并不热衷于在汽车格栅中填充传感器。
将雷达和激光雷达传感器集成到汽车前灯中
德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会下属的五个研究机构，包括高频物理和雷达技术研究所，在一个智能头灯项目中进行了合作，该项目创造了一种在不影响传感器功能或性能的情况下，尽可能节省空间和隐藏传感器的方法。这个项目的目标是为汽车驾驶辅助系统开发一个集成传感器的前照灯，该系统需要结合一系列传感器元件和一个自适应照明系统。该项目有望提高传感器识别道路上物体(尤其是行人等道路使用者)的能力。例如，激光雷达传感器应用于电子制动辅助或距离控制系统。
8月，欧洲新能源车销量159720辆，环比上涨128，同比增长2，占整个欧洲汽车市场份额21。18月欧洲新能源车销量1442876辆。
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1900/1/1 0:00:00
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