小城，不需要“蔚小理” | 调查

说到农村小镇，似乎除了某个网络名人带动的“七毛玉米”之外，并没有太多可圈可点的东西。

在疫情的影响下，小镇的经济受到拖累是必然的。今年国庆回家，看着略有变化的“鲁西北”，最直接的感受就是人们的消费欲望真的比以前低了。

即使是在更高层次的“城市”，人们对于汽车这种大件商品，也与网络上所谓的豪华、科技、智能等卖点格格不入。

因为家庭需要，趁着国庆假期，一家人去市里的“汽车城”逛了逛。而笔者也借此机会套入消费者的身份，试图找到这样一款能满足全家愿望的家用SUV。

“这很好，这很好；也很大气，空间大。"

走进比亚迪的4S店，经过销售人员的一番介绍和亲身试乘感受，妈妈给出了这样的评价。但是，一听说宋Plus还要等2、3个月，我妈的兴趣明显降低了。

是的，价格和心态的平衡往往是选择的关键。在宋Plus上，虽然提车时间有所缓解，但在我妈眼里，如果不能“一手交钱，一手交货”，那就不是什么好买卖。

其实选比亚迪是我爸的主意。

除了混动DMI和省油的优点，爸爸给出了另一个答案:“比亚迪现在卖这么多，以后修售后配件会很方便的。”

理由很充分，但遗憾的是，在交车时间、价格、车长等各种因素的影响下，一家人还是很难下定决心，义无反顾地选择比亚迪。

比亚迪，不一定领先。

总的来说，新能源汽车的概念在这个位于鲁西北的小城并没有那么普及。

因为没有蓝绿卡的限制，所以在小镇买混动车的目的很简单，就是省油省钱。但现在的问题是，如果混动车型不能低价供应，那么所谓的新能源，大概率还是不行。

借用一个销售人员的话，一辆混动车可以买两辆燃油车，为什么呢？

最新数据显示，比亚迪9月单月销量已突破20万辆，其中混合动力DMI和纯电动EV车型占比基本持平。但即便如此咄咄逼人，在我们这个“汽车城”，比亚迪也没能做到“一手遮天”。

无论是销售网络的铺设，还是人心，吉利、长城、奇瑞等传统车企都根深蒂固。于是，在家人的一致提议下，哈佛成为了我们汽车之旅的第二站。

哈弗H6“神车”的名号，加上其全新的混动车型，增加了不少吸引力。但与比亚迪不同的是，缺少大屏点缀的哈弗全新混动H6，朴素的内饰很难体现出新潮、科技、智能的一面。

更不用说，两者的价格一直没有相差太远。“神车”还能继续“神”下去吗？

“纯电动汽车不适合我们。充电桩不够，没有保值，很难打开市场。”

毋庸置疑，就小城镇的新能源汽车而言，有一定的应用场景，比如:在线租车、打车。但询问出租车司机后得知，除了车价略高，电动车充电时间成本很高，不能“自由”跑单才是问题的关键。

小城镇不能多铺设充电桩吗？理论上是可以的，但实际条件不允许。

在这个价格和实用性的双重影响下，纯电动车在小城镇的处境甚至比混动车还要尴尬。更不用说，那些价格一个比一个高，BBA的“韦小里”动不动就挂。

因为是直销模式，“魏小利”在“汽车城”的知名度几乎不存在。与之形成鲜明对比的是，爱安、威马、深蓝等二线新能源汽车品牌没有太多“架子”，直接在“汽车城”开店。

肉眼可见，无论是“网约车首选品牌”、“电池终身保修”的广告条幅，还是试驾的试驾车，二线新能源汽车品牌都表现出了积极的一面。

那么，进一步设想一下，如果谁能迈出“魏小利”的第一步，布局好小镇的补能网络，加上足够多的高性价比产品，后来者居上也未尝不可。

那个……ew能源车不是最优方案。

新能源汽车的席卷之势不会因为一个小镇或者一部分人情绪不对而停滞不前。着眼于小城市的汽车市场，那些堆积如山的A00级车不足以称为小城市新能源的答案。

可以很明显的看到五菱MINI EV，欧拉，奇瑞新能源等主打轿车的品牌，虽然车很多，但是有点少。

而且两级分化是比亚迪海豚攻势凶猛，不仅像车市的“死光”，更像收割消费者最后的热情。

“现在我们的情况是，有多少海豚就卖多少，”比亚迪销售人员用近乎激动的语气介绍道。“我们马上就要交付第一批印章了，有60多套，订单很好。”

严格来说海豚不应该归为A00级车，而是类似于ID.3，意思是紧凑型A级车。不过从用户人群，外观设计等方面来说。，基本上可以算是同类电动车的一条玩路，不过更高级一些。

不可否认，属于汽车的红利在小城市依然存在；但值得注意的是，“去库存”也将成为下一个必需品。

毫不夸张地说，此时患上“A00”依赖症的车企不在少数，比如五菱、欧拉、零跑、哪吒。另一方面，在市场上，电动汽车的泛滥真的能促进新能源汽车普及率的增长吗？

价格方面，A00级车在小城镇确实会触手可及。而且小城镇年轻人的回归，造成了这类特殊车型消费的火热现象。不过话说回来，也只有那些小城镇年轻人的股票。短暂的繁荣之后，如何延续长期主义？

或者说，车企的目的只是在小镇割一把韭菜，赚一波快钱？

关于电动车，一个在家乡发展的同学是这样说的:“纯电不是不行，就是太贵了。太小的车不要，没有选择的余地。”

由于这样的原因，在消费者观看的过程中，成为“等待方”的人不在少数。

以电动汽车为例，在小城市，补能网络是否完善排在第二位。毕竟家用充电桩已经可以发挥很大的作用了。更值得注意的是，无论是10万级的混动车型，还是15万级的纯电动车型，都还属于性价比的空白区间。

在这样的市场环境下，是否应该期待“韦小立”推动小城市的新能源进程？换句话说，分散在全国各地的小城镇，只是把电动汽车作为新能源浪潮的源头？

其实一个小镇的新能源汽车这张答卷可以答得更好。但遗憾的是，它的作者还在路上。说到农村小镇，似乎除了某个网络名人带动的“七毛玉米”之外，并没有太多可圈可点的东西。

在疫情的影响下，小镇的经济受到拖累是必然的。今年国庆回家，看着略有变化的“鲁西北”，最直接的感受就是人们的消费欲望真的比以前低了。

即使是在更高层次的“城市”，人们对于汽车这种大件商品，也与网络上所谓的豪华、科技、智能等卖点格格不入。

因为家庭需要，趁着国庆假期，一家人去市里的“汽车城”逛了逛。而笔者也借此机会套入消费者的身份，试图找到这样一款能满足全家愿望的家用SUV。

“这很好，这很好；也很大气，空间大。"

走进比亚迪的4S店，经过销售人员的一番介绍和亲身试乘感受，妈妈给出了这样的评价。但是，一听说宋Plus还要等2、3个月，我妈的兴趣明显降低了。

是的，价格和心态的平衡往往是选择的关键。在宋Plus上，虽然提车时间有所缓解，但在我妈眼里，如果不能“一手交钱，一手交货”，那就不是什么好买卖。

其实选比亚迪是我爸的主意。

除了混动DMI和省油的优点，爸爸给出了另一个答案:“比亚迪现在卖这么多，以后修售后配件会很方便的。”

理由很充分，但遗憾的是，在交车时间、价格、车长等各种因素的影响下，一家人还是很难下定决心，义无反顾地选择比亚迪。

比亚迪，不一定领先。

总的来说，新能源汽车的概念在这个位于鲁西北的小城并没有那么普及。

因为没有蓝绿卡的限制，所以在小镇买混动车的目的很简单，就是省油省钱。但现在的问题是，如果混动车型不能低价供应，那么所谓的新能源，大概率还是不行。

借用一个销售人员的话，一辆混动车可以买两辆燃油车，为什么呢？

最新数据显示，比亚迪9月单月销量已突破20万辆，其中混合动力DMI和纯电动EV车型占比基本持平。但即便如此咄咄逼人，在我们这个“汽车城”，比亚迪也没能做到“一手遮天”。

无论是销售网络的铺设，还是人心，吉利、长城、奇瑞等传统车企都根深蒂固。于是，在家人的一致提议下，哈佛成为了我们汽车之旅的第二站。

哈弗H6“神车”的名号，加上其全新的混动车型，增加了不少吸引力。但与比亚迪不同的是，缺少大屏点缀的哈弗全新混动H6，朴素的内饰很难体现出新潮、科技、智能的一面。

更不用说，两者的价格一直没有相差太远。“神车”还能继续“神”下去吗？

“纯电动汽车不适合我们。充电桩不够，没有保值，很难打开市场。”

毋庸置疑，就小城镇的新能源汽车而言，有一定的应用场景，比如:在线租车、打车。但询问出租车司机后得知，除了车价略高，电动车充电时间成本很高，不能“自由”跑单才是问题的关键。

小城镇不能多铺设充电桩吗？理论上是可以的，但实际条件不允许。

在这个价格和实用性的双重影响下，纯电动车在小城镇的处境甚至比混动车还要尴尬。更不用说，那些价格一个比一个高，BBA的“韦小里”动不动就挂。

因为是直销模式，“魏小利”在“汽车城”的知名度几乎不存在。与之形成鲜明对比的是，爱安、威马、深蓝等二线新能源汽车品牌没有太多“架子”，直接在“汽车城”开店。

肉眼可见，无论是“网约车首选品牌”、“电池终身保修”的广告条幅，还是试驾的试驾车，二线新能源汽车品牌都表现出了积极的一面。

那么，进一步设想一下，如果谁能迈出“魏小利”的第一步，布局好小镇的补能网络，加上足够多的高性价比产品，后来者居上也未尝不可。

那个……ew能源车不是最优方案。

新能源汽车的席卷之势不会因为一个小镇或者一部分人情绪不对而停滞不前。着眼于小城市的汽车市场，那些堆积如山的A00级车不足以称为小城市新能源的答案。

可以很明显的看到五菱MINI EV，欧拉，奇瑞新能源等主打轿车的品牌，虽然车很多，但是有点少。

而且两级分化是比亚迪海豚攻势凶猛，不仅像车市的“死光”，更像收割消费者最后的热情。

“现在我们的情况是，有多少海豚就卖多少，”比亚迪销售人员用近乎激动的语气介绍道。“我们马上就要交付第一批印章了，有60多套，订单很好。”

严格来说海豚不应该归为A00级车，而是类似于ID.3，意思是紧凑型A级车。不过从用户人群，外观设计等方面来说。，基本上可以算是同类电动车的一条玩路，不过更高级一些。

不可否认，属于汽车的红利在小城市依然存在；但值得注意的是，“去库存”也将成为下一个必需品。

毫不夸张地说，此时患上“A00”依赖症的车企不在少数，比如五菱、欧拉、零跑、哪吒。另一方面，在市场上，电动汽车的泛滥真的能促进新能源汽车普及率的增长吗？

价格方面，A00级车在小城镇确实会触手可及。而且小城镇年轻人的回归，造成了这类特殊车型消费的火热现象。不过话说回来，也只有那些小城镇年轻人的股票。短暂的繁荣之后，如何延续长期主义？

或者说，车企的目的只是在小镇割一把韭菜，赚一波快钱？

关于电动车，一个在家乡发展的同学是这样说的:“纯电不是不行，就是太贵了。太小的车不要，没有选择的余地。”

由于这样的原因，在消费者观看的过程中，成为“等待方”的人不在少数。

以电动汽车为例，在小城市，补能网络是否完善排在第二位。毕竟家用充电桩已经可以发挥很大的作用了。更值得注意的是，无论是10万级的混动车型，还是15万级的纯电动车型，都还属于性价比的空白区间。

在这样的市场环境下，是否应该期待“韦小立”推动小城市的新能源进程？换句话说，分散在全国各地的小城镇，只是把电动汽车作为新能源浪潮的源头？

其实一个小镇的新能源汽车这张答卷可以答得更好。但遗憾的是，它的作者还在路上。

标签：比亚迪海豚哈弗欧拉奇瑞

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