9月全量销量榜：比亚迪再夺零售和批发“双料”冠军 特斯拉中国再上榜

9月，比亚迪再次以绝对优势超越一汽大众，夺得中国乘用车市场零售和批发“双料”冠军，一汽大众和SAIC大众分别获得亚军和季军。吉利超越上汽通用和长安，排名第四，长安汽车排名第五。特斯拉中国再次位列榜单第九，一汽丰田则被挤出榜单。另外两家日系车企广丰和东风日产的销量也逐渐下滑。特别是东风日产，环比下降8%，排名第八。新能源方面，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位列前三，吉利、爱安、长安紧随其后。奇瑞下跌超过28%至第八，长城下跌超过13%至第十四。

乘用车协会数据显示，9月乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；9月份零售额环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计实现零售1487.5万辆，同比增长2.4%。就为何9月份乘用车市场零售额同比增长21.5%，我们采访了乘用车联席会秘书长崔东树。他表示，由于去年9月份市场受疫情影响严重，销量较低，在各项优惠政策的支持下，今年乘用车市场增长较快。比亚迪再次以绝对优势夺冠。吉利长安位列五大车企。9月比亚迪零售量19万辆，环比上涨13%，以绝对优势超越一汽大众再次夺冠。一汽大众销售16.5万辆，环比增长0.6%，排名第二，SAIC大众销售12.2万辆，环比增长3.4%，排名第三。吉利销售10.9万辆，环比增长5.8%，超过上汽通用和长安，排名第四。长安汽车销售10.5万辆，环比增长1%，排名第五。上汽通用汽车销售10.1万辆，环比下降3.8%，排名下降两位至第六。奇瑞汽车销售7.2万辆，环比下降4%，排名第10。

值得注意的是，特斯拉中国再次位列榜单第九，而一汽丰田则被挤出榜单。另外两家日系车企广丰和东风日产的销量也在逐渐下滑，尤其是东风日产，环比下降8%，排名第八。我们越来越强烈地感受到，比亚迪、吉利、长安、奇瑞“自主四强”对抗“合资六霸”的局面已经形成。与批发销量相比，比亚迪以超20万辆的批发销量绝对优势夺得零售和批发“双料”冠军，一汽大众以18.9万辆的批发销量获得亚军，第三名由零售销量榜第十位的奇瑞汽车夺得。我们惊讶地发现，奇瑞汽车批发销量达到13.8万辆，而零售销量只有7.2万辆，相差6.6万辆。为什么零售和批发差别这么大？是为了打压经销商的库存吗？还是出口量大？我们来具体看一下。

虽然奇瑞尚未公布9月出口销量，但根据其公布的8月出口量，奇瑞8月出口新车51，774辆，同比增长152.7%。这个数字与当月批发(13.2万)和零售(7.5万)的差额基本一致。出口销量占总销量的三分之一，这也是奇瑞集团海外市场布局的重大进展。此外，从汽车企业出口总量来看，奇瑞集团的出口量在国内自主品牌中排名第二，仅次于SAIC。吉利、长城、长安等车企目前每月出口不到2万辆。综合来看，虽然奇瑞尚未公布9月份的具体出口量，但从8月份的出口量来看，其出口销量势必会对9月份的销量做出一定的贡献。另外，除了出口量，车企在经销商那里存几千辆车也很正常。不仅仅是奇瑞汽车，其他汽车公司的批发销售都有出口销售，经销商库存减少。所以，如果看车企的销量，零售量是比较真实的。相比奇瑞、比亚迪、吉利、长安，长城汽车9月份的汽车销量并不乐观，零售和批发都不在榜单上。尤其是新能源汽车。目前长城汽车旗下新能源汽车增长明显乏力，其中欧拉品牌9月销量为9161辆，同比下降24.68%。崔东树认为，长城销量的萎缩可能是因为长城不再以销售为导向，而是开始以利润为导向。另一方面，目前燃油车购置税减半的政策将扩大……2.0排量车受益，长城主力车型哈弗H6等小排量燃油车受益不明显，这也导致长城面临相当大的压力。9月新能源乘用车:长安超越SAIC乘用车，排名第六。奇瑞环比下跌超28%，细分新能源汽车市场。9月新能源乘用车批发销量达67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。车辆购置税减半政策出台后，新能源汽车未受影响，环比继续超预期改善。1-9月，新能源乘用车批发量434.1万辆，同比增长115.4%。9月份，新能源乘用车零售额达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，形成1-9月份的上升趋势。1-9月，国内新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。乘联会表示，在新能源汽车市场，供应改善和叠加油价浮动预期带来市场火爆，油价上涨和电价锁定，导致电动车订单表现火爆。9月份新能源车和传统燃油车走势明显受到政策推动。各地出台鼓励消费的政策，主流车企产量持续上升，改变了淡季规律，进一步提振9月车市。

在汽车公司方面，比亚迪是唯一一家完全电动化的传统汽车公司。9月份突破20万辆，遥遥领先于其他生产新能源汽车的车企。其中，插电式混合动力汽车销量为106032辆，纯电动汽车销量为94941辆。从数据上看，两者几乎相等。细分来看，宋家族依然销量领先，9月销量46475辆，再次刷新单月销量纪录。秦家卖了39515辆，接近4万辆。汉家9月销量突破3万，达到31497辆。袁家和唐家9月销量分别为23，503辆和15，058辆。海洋网的各种型号，包括海豚销量24956，海豹销量7473，毁灭者05销量9101也在逐步发展。

1-9月，比亚迪累计销量达到1175321辆，而其2022年的年度目标是150万辆，差距不到33万辆。可以预测，比亚迪将轻松实现150万辆的年销量目标，甚至可能达到180万辆的年销量。崔东树表示，比亚迪销量屡创新高，很大程度上得益于纯电和混合动力的平衡发展路线。此外，其产品高速推出，新一代产品，如海豚、海豹等新型电动车，得到了市场的认可。

特斯拉中国9月交付83，135辆汽车，环比增长8%。同时也创下了特斯拉上海工厂自2019年12月投产以来的月度交付新纪录。9月份交付量的进一步突破，预示着特斯拉上海工厂已经迅速走出生产线升级的影响。随着8月初上海工厂升级完成，9月份特斯拉中国交付量迅速回到高位，8月份交付7.6万辆，9月份交付8.3万辆，预计10月份将继续冲击销量纪录。特斯拉表示，升级后的中国工厂的周产量从6月前的约1.7万辆增至2.2万辆，年产能从45万辆增至75万辆。

随着几何、氪、锐蓝等品牌车型的热销，吉利汽车……ile月销量近4万辆，达到39227辆，环比增长4.6%，占吉利汽车总销量的30%，位列新能源榜第四。其中，雷神电动混合动力系列汽车(充油式电动混合动力+插电式混合动力)9月销量突破1万辆，插电式混合动力汽车占集团新能源销量的16.7%。纯电动汽车中，几何品牌销量达18，649辆，环比增长约6.6%，1-9月累计销量104，252辆，同比增长234%。几何汽车的G6和M6车型将于10月正式上市，这无疑将进一步刺激其销量。氪品牌9月交付量达8276辆，连续三个月创下单月新高，累计交付45481辆。同时，第二款车型，中大型纯电动豪华MPV极氪009预计将于今年11月正式上市。在换电领域，锐蓝汽车9月销量4542辆，环比增长约3.7%；而且瑞兰品牌在9月份新增了枫叶80v PRO和枫叶60s PRO两款机型，未来销量有望继续上升。

排名第五的爱安9月销量首次突破3万辆，环比增长11.1%，同比增长121%。今年以来，爱安的销量呈直线上升趋势。不仅单月销量屡创新高，同比也是暴涨。半年时间，销量翻了三倍，1-9月总销量超过18.2万，上升很快。接下来，爱安第二工厂将正式投产，月销量有望突破5万辆。

在长安深蓝SL03、长安鲁珉“糯玉米”、欧尚Z6、奥伊塔11等车型的带动下，长安新能源销量持续攀升。9月，长安新能源销量逼近3万辆，达到28574辆，环比上涨超过70%，排名第六。从长安9月份的销量来看，限电导致产能下降的情况已经得到缓解，产能也逐渐恢复。

奇瑞汽车9月销量为20508辆，环比下降超过28%，排名从8月的第五位降至9月的第八位。关于环比下降的原因，我们分析可能是微型车长安鲁珉严重挤压了QQ冰淇淋和小蚁的市场份额。1-9月累计销售188，539辆，同比增长190.7%。目前，奇瑞的新能源产品如奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8加鲲鹏e+、星途追风ET-i、捷途盛达i-DM已经投放市场。10月8日，奇瑞QQ全新车型无界Pro首款量产车正式上市，预计10月上市、上市、交付。新车的推出有望帮助奇瑞的销量再创新高。新势力方面，除了爱安，哪吒、理想、零跑、蔚来、仙界分别排名第九、第十、第十一、第十二、第十五。环比增长见[9月新势力榜:理想破万辆，排名第三，小鹏跌至第七]。随着理想L9的交付，李的销量逐渐恢复，9月份激增152%，增幅最大。其次，长安汽车环比增长超70%，比亚迪增长超15%，爱安和哪吒汽车均增长超10%。相反，奇瑞汽车环比下降超过28%，长城汽车、一汽大众、零跑、SAIC乘用车均下降超过10%。综合来看，比亚迪仍然是9月份中国乘用车市场的最大赢家。据预测，比亚迪将在2022年剩下的三个月继续发力，有望连续三个月夺冠。9月，比亚迪再次以绝对优势超越一汽大众，夺得中国乘用车市场零售和批发“双料”冠军，一汽大众和SAIC大众分别获得亚军和季军。吉利超越上汽通用和长安，排名第四，长安汽车排名第五。特斯拉中国再次位列榜单第九，一汽丰田则被挤出榜单。另外两家日系车企广丰和东风日产的销量也逐渐下滑。特别是东风日产，环比下降8%，排名第八。新能源方面，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位列前三，吉利、爱安、长安紧随其后。奇瑞下跌超过28%至第八，长城下跌超过13%至第十四。

乘用车协会数据显示，9月乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；9月份零售额环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计实现零售1487.5万辆，同比增长2.4%。就为何9月份乘用车市场零售额同比增长21.5%，我们采访了乘用车联席会秘书长崔东树。他表示，由于去年9月份市场受疫情影响严重，销量较低，在各项优惠政策的支持下，今年乘用车市场增长较快。比亚迪再次以绝对优势夺冠。吉利长安位列五大车企。9月比亚迪零售量19万辆，环比上涨13%，以绝对优势超越一汽大众再次夺冠。一汽大众销售16.5万辆，环比增长0.6%，排名第二，SAIC大众销售12.2万辆，环比增长3.4%，排名第三。吉利销售10.9万辆，环比增长5.8%，超过上汽通用和长安，排名第四。长安汽车销售10.5万辆，环比增长1%，排名第五。上汽通用汽车销售10.1万辆，环比下降3.8%，排名下降两位至第六。奇瑞汽车销售7.2万辆，环比下降4%，排名第10。

值得注意的是，特斯拉中国再次位列榜单第九，而一汽丰田则被挤出榜单。另外两家日系车企广丰和东风日产的销量也在逐渐下滑，尤其是东风日产，环比下降8%，排名第八。我们越来越强烈地感受到，比亚迪、吉利、长安、奇瑞“自主四强”对抗“合资六霸”的局面已经形成。与批发销量相比，比亚迪以超20万辆的批发销量绝对优势夺得零售和批发“双料”冠军，一汽大众以18.9万辆的批发销量获得亚军，第三名由零售销量榜第十位的奇瑞汽车夺得。我们惊讶地发现，奇瑞汽车批发销量达到13.8万辆，而零售销量只有7.2万辆，相差6.6万辆。为什么零售和批发差别这么大？是为了打压经销商的库存吗？还是出口量大？我们来具体看一下。

虽然奇瑞尚未公布9月出口销量，但根据其公布的8月出口量，奇瑞8月出口新车51，774辆，同比增长152.7%。这个数字与当月批发(13.2万)和零售(7.5万)的差额基本一致。出口销量占总销量的三分之一，这也是奇瑞集团海外市场布局的重大进展。此外，从汽车企业出口总量来看，奇瑞集团的出口量在国内自主品牌中排名第二，仅次于SAIC。吉利、长城、长安等车企目前每月出口不到2万辆。综合来看，虽然奇瑞尚未公布9月份的具体出口量，但从8月份的出口量来看，其出口销量势必会对9月份的销量做出一定的贡献。另外，除了出口量，车企在经销商那里存几千辆车也很正常。不仅仅是奇瑞汽车，其他汽车公司的批发销售都有出口销售，经销商库存减少。所以，如果看车企的销量，零售量是比较真实的。相比奇瑞、比亚迪、吉利、长安，长城汽车9月份的汽车销量并不乐观，零售和批发都不在榜单上。尤其是新能源汽车。目前长城汽车旗下新能源汽车增长明显乏力，其中欧拉品牌9月销量为9161辆，同比下降24.68%。崔东树认为，长城销量的萎缩可能是因为长城不再以销售为导向，而是开始以利润为导向。另一方面，目前燃油车购置税减半的政策将扩大……2.0排量车受益，长城主力车型哈弗H6等小排量燃油车受益不明显，这也导致长城面临相当大的压力。9月新能源乘用车:长安超越SAIC乘用车，排名第六。奇瑞环比下跌超28%，细分新能源汽车市场。9月新能源乘用车批发销量达67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。车辆购置税减半政策出台后，新能源汽车未受影响，环比继续超预期改善。1-9月，新能源乘用车批发量434.1万辆，同比增长115.4%。9月份，新能源乘用车零售额达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，形成1-9月份的上升趋势。1-9月，国内新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。乘联会表示，在新能源汽车市场，供应改善和叠加油价浮动预期带来市场火爆，油价上涨和电价锁定，导致电动车订单表现火爆。9月份新能源车和传统燃油车走势明显受到政策推动。各地出台鼓励消费的政策，主流车企产量持续上升，改变了淡季规律，进一步提振9月车市。

在汽车公司方面，比亚迪是唯一一家完全电动化的传统汽车公司。9月份突破20万辆，遥遥领先于其他生产新能源汽车的车企。其中，插电式混合动力汽车销量为106032辆，纯电动汽车销量为94941辆。从数据上看，两者几乎相等。细分来看，宋家族依然销量领先，9月销量46475辆，再次刷新单月销量纪录。秦家卖了39515辆，接近4万辆。汉家9月销量突破3万，达到31497辆。袁家和唐家9月销量分别为23，503辆和15，058辆。海洋网的各种型号，包括海豚销量24956，海豹销量7473，毁灭者05销量9101也在逐步发展。

1-9月，比亚迪累计销量达到1175321辆，而其2022年的年度目标是150万辆，差距不到33万辆。可以预测，比亚迪将轻松实现150万辆的年销量目标，甚至可能达到180万辆的年销量。崔东树表示，比亚迪销量屡创新高，很大程度上得益于纯电和混合动力的平衡发展路线。此外，其产品高速推出，新一代产品，如海豚、海豹等新型电动车，得到了市场的认可。

特斯拉中国9月交付83，135辆汽车，环比增长8%。同时也创下了特斯拉上海工厂自2019年12月投产以来的月度交付新纪录。9月份交付量的进一步突破，预示着特斯拉上海工厂已经迅速走出生产线升级的影响。随着8月初上海工厂升级完成，9月份特斯拉中国交付量迅速回到高位，8月份交付7.6万辆，9月份交付8.3万辆，预计10月份将继续冲击销量纪录。特斯拉表示，升级后的中国工厂的周产量从6月前的约1.7万辆增至2.2万辆，年产能从45万辆增至75万辆。

随着几何、氪、锐蓝等品牌车型的热销，吉利汽车……ile月销量近4万辆，达到39227辆，环比增长4.6%，占吉利汽车总销量的30%，位列新能源榜第四。其中，雷神电动混合动力系列汽车(充油式电动混合动力+插电式混合动力)9月销量突破1万辆，插电式混合动力汽车占集团新能源销量的16.7%。纯电动汽车中，几何品牌销量达18，649辆，环比增长约6.6%，1-9月累计销量104，252辆，同比增长234%。几何汽车的G6和M6车型将于10月正式上市，这无疑将进一步刺激其销量。氪品牌9月交付量达8276辆，连续三个月创下单月新高，累计交付45481辆。同时，第二款车型，中大型纯电动豪华MPV极氪009预计将于今年11月正式上市。在换电领域，锐蓝汽车9月销量4542辆，环比增长约3.7%；而且瑞兰品牌在9月份新增了枫叶80v PRO和枫叶60s PRO两款机型，未来销量有望继续上升。

排名第五的爱安9月销量首次突破3万辆，环比增长11.1%，同比增长121%。今年以来，爱安的销量呈直线上升趋势。不仅单月销量屡创新高，同比也是暴涨。半年时间，销量翻了三倍，1-9月总销量超过18.2万，上升很快。接下来，爱安第二工厂将正式投产，月销量有望突破5万辆。

在长安深蓝SL03、长安鲁珉“糯玉米”、欧尚Z6、奥伊塔11等车型的带动下，长安新能源销量持续攀升。9月，长安新能源销量逼近3万辆，达到28574辆，环比上涨超过70%，排名第六。从长安9月份的销量来看，限电导致产能下降的情况已经得到缓解，产能也逐渐恢复。

奇瑞汽车9月销量为20508辆，环比下降超过28%，排名从8月的第五位降至9月的第八位。关于环比下降的原因，我们分析可能是微型车长安鲁珉严重挤压了QQ冰淇淋和小蚁的市场份额。1-9月累计销售188，539辆，同比增长190.7%。目前，奇瑞的新能源产品如奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8加鲲鹏e+、星途追风ET-i、捷途盛达i-DM已经投放市场。10月8日，奇瑞QQ全新车型无界Pro首款量产车正式上市，预计10月上市、上市、交付。新车的推出有望帮助奇瑞的销量再创新高。新势力方面，除了爱安，哪吒、理想、零跑、蔚来、仙界分别排名第九、第十、第十一、第十二、第十五。环比增长见[9月新势力榜:理想破万辆，排名第三，小鹏跌至第七]。随着理想L9的交付，李的销量逐渐恢复，9月份激增152%，增幅最大。其次，长安汽车环比增长超70%，比亚迪增长超15%，爱安和哪吒汽车均增长超10%。相反，奇瑞汽车环比下降超过28%，长城汽车、一汽大众、零跑、SAIC乘用车均下降超过10%。综合来看，比亚迪仍然是9月份中国乘用车市场的最大赢家。据预测，比亚迪将在2022年剩下的三个月继续发力，有望连续三个月夺冠。

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