30家车企9月销量一览：比亚迪、奇瑞等继续暴涨，东风本田等旺季遇冷

近日，各大车企纷纷公布9月销量成绩。盖世汽车收集的数据显示，部分车企如期迎来“金九”，不仅跑赢大盘，涨幅更是翻倍。但部分车企表现不佳，在行业旺季坐了“冷板凳”。

旺季之下，多车企保持增长势头。

“金九”来了。

继6月份在政策等因素推动下双增，7、8月份在芯片短缺、限电等不利因素影响下持续良好表现后，9月份车市再现旺季。中汽协最新数据显示，9月中国汽车销量达261万辆，环比(由负转正)增长9.5%，同比增长25.7%，旺季特征明显。

一些车企也用自己极高的增长率证实了“金九”的到来。

零跑9月交付新车11039辆，同比增长超200%，再次成为增长最快的造车新势力。此外，从之前的9月份开始，零跑汽车的累计交付量达到87，602辆，是其2021年全年交付量43，121辆的两倍多。

业内人士表示，这样的表现得益于A00级纯电动车T03的推出，在10万元以下续航可达400公里的小型电动车中颇具竞争力。同时，它还拥有L2级辅助驾驶和自动泊车技术，上市后深受市场欢迎，助推了零跑的销售数据。

当然，目前零跑有S01、T03、C11、C01四个生产型号。其中，零跑C01作为全球首款搭载量产无电池CTC技术的车辆，已于9月28日正式上市，进入交付阶段，并可能逐步转型为零跑的销售主力。

零跑C01；图片来源:零跑

零跑的增速更高，但比亚迪的增长更“疯狂”。毕竟零跑的销量基数并不大，比亚迪经过之前的连续暴涨已经有了比较大的销量基数。即便如此，依然拿下了9月份超20万辆的月销量，不仅环比继续增长，同比增幅更是高达151%。

乘联会最近公布的数据也反映了比亚迪的凶猛势头。

相关数据显示，9月份比亚迪再次夺得乘用车企业月度销量冠军，今年已经是第三次。要知道，之前很长一段时间，一汽大众、SAIC大众、上汽通用常年包揽前三的席位。

看来，随着上游产业链的深度布局和对下游终端市场把握能力的提升，比亚迪为自己开创了一条“康庄大道”。

广汽ean也表现不错。9月份，广汽爱安销量首次突破3万辆，达到30016辆，同比增长121.2%。1-9月累计销量达182，321辆，同比增长132.1%。

在此之前，爱安的月销量已经连续达到2万+的水平，突破3万辆可以说是进入了一个新的阶段，非常难得。从目前的情况来看，在纯电市场，大部分品牌基本都在月销量1万辆左右徘徊，达到2万辆的品牌并不多见，更别说突破3万辆大关了。

同样值得注意的是，目前的爱安正在积极推进高端品牌。9月15日，爱安发布新标暨Hyper(浩博)品牌，发布——Hyper SSR——百万级超跑车型，正式开启爱安品牌腾飞的新征程。

此外，奇瑞最近开始了“抢购”模式的销售。9月，奇瑞销售了112，980辆新车，同比增长112.6%。从1月到9月，它销售了679，863辆汽车，同比增长55%。

其他车企，如东风乘用车、蓝兔汽车、广汽乘用车、广汽丰田、长安自主等，都没有像上述车企一样销量翻倍，但都跑赢了市场，取得了相对不错的成绩。

分化趋势明显，日系品牌略显落寞。

然而，“金九”可能只是一些汽车公司的“金九”。

乘联会数据显示，9月份，自主品牌汽车零售量达89万辆，同比增长28%，环比增长5%，而主流合资品牌汽车零售量达74万辆，同比增长8%，环比下降4%，反差明显。

虽然自主品牌没有集体上涨(长城汽车和SAIC乘用车9月销量出现一定程度的下滑)，但显然9月乘用车市场的增量更多是自主品牌拿下的。

合资品牌表现相对较弱，尤其是日系品牌。乘联会数据显示，9月，德国品牌零售份额为21%，同比上升1.5个百分点；美国品牌为10.7%，同比下降0.5个百分点；日本品牌为17.7%，同比下降3.1个百分点。

另外，从Gaspar的统计中我们可以看到，很多日系车企的月销量都出现了下滑。

9月，长安马自达销量仅为7087辆，虽然环比增长33%，但同比仍下降近六成。前9个月整体表现不如去年同期，出现9.76%的下滑。

广汽本田和东风本田均较上月同期下滑。广汽本田9月销量69，040辆，环比下降2.82%，同比下降4.18%。东风本田9月销量43，884辆，环比下降13.93%，同比下降32.92%。

不过，并不是所有日系车企都出现下滑，广汽丰田9月销量不降反升。

9月，广汽丰田拿下9.6万辆的月销量，不仅在上月基础上再次增长，同比也增长了近一倍。更重要的是，从累计销量来看，在很多车企还没有跑赢去年同期的时候，广汽丰田的累计销量增长已经达到了31%。

这样的差异化表现可能与相应企业的供应链控制能力密切相关。

日前，该协会秘书长崔东树在回答媒体提问时表示，一些日本企业的销售略有下降，主要是由于其供应链的一些节奏调整，导致生产和销售相对较低。

这从实际数据中也能看出来。9月份，广汽本田产量同比下降14%，东风本田产量同比下降46%，而广汽丰田产量同比增长89.49%。

“丰田的产业链是比较优秀的。”崔东树说，日本产品的竞争仍然是产业链综合竞争力的问题。由于其产业链控制能力相对较弱，芯片等物资的短缺对其有一定影响，所以日本企业应该加强自身产业的供给能力，加强产业链在中国的本土化生存能力，从而抓住中国本土化产业链的优势，促进更快的发展。

当然，销售业绩不佳也不完全是供应链的“锅”。

从产品层面，有业内人士直言，本田在国内市场的主要销售来源是CR-V、XR-V、思域、雅阁等“老兵”，而e:NS1/e:NP至尊派1、ZR-V知止等“新生儿”车型尚未形成趋势。

但与此同时，广汽丰田的销售业绩得益于新车型(包括新风兰达+赛纳、新雷凌+威兰达等)的优异表现).

赛纳；图片来源:广汽丰田

全年销售目标还很远，第四季度很难说轻松。

要实现车企设定的目标，光有“金九”是不够的。

要知道，截至9月底，部分车企的累计销量仍低于去年同期，比如长安福特、长安马自达、广汽三菱、东风日产、长城汽车。对他们来说，比成人销售目标更现实的问题是首先击败去年。

虽然其他企业的累计月销售额已经高于去年同期，但与他们制定的年度销售目标仍相差甚远。

今年年初，奇瑞集团发布了“2022年150万辆，力争200万辆”的销售目标。从前9月起，其累计销量达到893，930辆，与去年同期相比增长37%。相对于其他车企来说已经相当不错了，但距离其年销量目标还有至少60万辆的差距。这意味着，未来三个月要实现月均20万辆的销量，显然不是难事。

相比奇瑞集团，东风乘用车前9个月实现了更大的增长，累计销量137608辆，同比增长81%。但要实现东风公司董事长、党委书记朱延峰设定的冲刺20万辆的目标并不容易，这就需要他保持目前2万+的月销量水平。

另外还有一些车企，比如广汽本田，吉利汽车。虽然今年的销售目标与去年相比并不大，但并没有更接近全年的销售目标。比如广汽本田去年销量780266辆，今年目标是100万辆。但从目前来看，虽然预计与去年持平，但很难达到今年的全年销售目标。

综合来看，月销量连续飙升，前9个月完成全年销售目标79%的比亚迪相对轻松。其前9个月的累计销量已达1185103辆，距离其150万辆的年销量目标仅差30多万辆。9月，比亚迪单月销量超过20万辆。

在这种情况下，车企能否完成或更接近全年销售目标的压力已经给到了第四季度。

好在接下来的车市还是受到部分地区疫情反复、居民购买力不足等因素的影响，但也有很多优势。

中国汽车流通协会近日表示，10月是传统汽车销售旺季，很多地方提倡国庆期间现场过节，经销商开展各种营销活动引流。上半月销量受到小型车展开始、新车集中上市、上路旅行热潮等因素支撑。同时，随着秋收的完成，农村地区消费者的购车需求逐渐释放，预示着10月份汽车销量将继续增长。

中汽协还表示，在新能源汽车免征车辆购置税、卡车通行费下调10%等一系列促进消费政策的持续作用下，预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车和汽车出口将继续良好发展，汽车市场将实现全年平稳增长的目标。近日，各大车企纷纷公布9月销量成绩。盖世汽车收集的数据显示，部分车企如期迎来“金九”，不仅跑赢大盘，涨幅更是翻倍。但部分车企表现不佳，在行业旺季坐了“冷板凳”。

旺季之下，多车企保持增长势头。

“金九”来了。

继6月份在政策等因素的推动下实现双升，7月份和8月份在芯片短缺等不利因素的影响下继续保持良好表现……下调后，9月份汽车市场再现旺季。中汽协最新数据显示，9月中国汽车销量达261万辆，环比(由负转正)增长9.5%，同比增长25.7%，旺季特征明显。

一些车企也用自己极高的增长率证实了“金九”的到来。

零跑9月交付新车11039辆，同比增长超200%，再次成为增长最快的造车新势力。此外，从之前的9月份开始，零跑汽车的累计交付量达到87，602辆，是其2021年全年交付量43，121辆的两倍多。

业内人士表示，这样的表现得益于A00级纯电动车T03的推出，在10万元以下续航可达400公里的小型电动车中颇具竞争力。同时，它还拥有L2级辅助驾驶和自动泊车技术，上市后深受市场欢迎，助推了零跑的销售数据。

当然，目前零跑有S01、T03、C11、C01四个生产型号。其中，零跑C01作为全球首款搭载量产无电池CTC技术的车辆，已于9月28日正式上市，进入交付阶段，并可能逐步转型为零跑的销售主力。

零跑C01；图片来源:零跑

零跑的增速更高，但比亚迪的增长更“疯狂”。毕竟零跑的销量基数并不大，比亚迪经过之前的连续暴涨已经有了比较大的销量基数。即便如此，依然拿下了9月份超20万辆的月销量，不仅环比继续增长，同比增幅更是高达151%。

乘联会最近公布的数据也反映了比亚迪的凶猛势头。

相关数据显示，9月份比亚迪再次夺得乘用车企业月度销量冠军，今年已经是第三次。要知道，之前很长一段时间，一汽大众、SAIC大众、上汽通用常年包揽前三的席位。

看来，随着上游产业链的深度布局和对下游终端市场把握能力的提升，比亚迪为自己开创了一条“康庄大道”。

广汽ean也表现不错。9月份，广汽爱安销量首次突破3万辆，达到30016辆，同比增长121.2%。1-9月累计销量达182，321辆，同比增长132.1%。

在此之前，爱安的月销量已经连续达到2万+的水平，突破3万辆可以说是进入了一个新的阶段，非常难得。从目前的情况来看，在纯电市场，大部分品牌基本都在月销量1万辆左右徘徊，达到2万辆的品牌并不多见，更别说突破3万辆大关了。

同样值得注意的是，目前的爱安正在积极推进高端品牌。9月15日，爱安发布新标暨Hyper(浩博)品牌，发布——Hyper SSR——百万级超跑车型，正式开启爱安品牌腾飞的新征程。

此外，奇瑞最近开始了“抢购”模式的销售。9月，奇瑞销售了112，980辆新车，同比增长112.6%。从1月到9月，它销售了679，863辆汽车，同比增长55%。

其他车企，如东风乘用车、蓝兔汽车、广汽乘用车、广汽丰田、长安自主等，都没有像上述车企一样销量翻倍，但都跑赢了市场，取得了相对不错的成绩。

分化趋势明显，日系品牌略显落寞。

然而，“金九”可能只是一些汽车公司的“金九”。

乘联会数据显示，9月份，自主品牌汽车零售量达89万辆，同比增长28%，环比增长5%，而主流合资品牌汽车零售量达74万辆，同比增长8%，环比下降4%，反差明显。

虽然自主品牌没有集体上涨(长城汽车和SAIC乘用车9月销量出现一定程度的下滑)，但显然9月乘用车市场的增量更多是自主品牌拿下的。

合资品牌表现相对较弱，尤其是日系品牌。乘联会数据显示，9月，德国品牌零售份额为21%，同比上升1.5个百分点；美国品牌为10.7%，同比下降0.5个百分点；日本品牌为17.7%，同比下降3.1个百分点。

另外，从Gaspar的统计中我们可以看到，很多日系车企的月销量都出现了下滑。

9月，长安马自达销量仅为7087辆，虽然环比增长33%，但同比仍下降近六成。前9个月整体表现不如去年同期，出现9.76%的下滑。

广汽本田和东风本田均较上月同期下滑。广汽本田9月销量69，040辆，环比下降2.82%，同比下降4.18%。东风本田9月销量43，884辆，环比下降13.93%，同比下降32.92%。

不过，并不是所有日系车企都出现下滑，广汽丰田9月销量不降反升。

9月，广汽丰田拿下9.6万辆的月销量，不仅在上月基础上再次增长，同比也增长了近一倍。更重要的是，从累计销量来看，在很多车企还没有跑赢去年同期的时候，广汽丰田的累计销量增长已经达到了31%。

这样的差异化表现可能与相应企业的供应链控制能力密切相关。

日前，该协会秘书长崔东树在回答媒体提问时表示，一些日本企业的销售略有下降，主要是由于其供应链的一些节奏调整，导致生产和销售相对较低。

这从实际数据中也能看出来。9月份，广汽本田产量同比下降14%，东风本田产量同比下降46%，而广汽丰田产量同比增长89.49%。

“丰田的产业链是比较优秀的。”崔东树说，日本产品的竞争仍然是产业链综合竞争力的问题。由于其产业链控制能力相对较弱，芯片等物资的短缺对其有一定影响，所以日本企业应该加强自身产业的供给能力，加强产业链在中国的本土化生存能力，从而抓住中国本土化产业链的优势，促进更快的发展。

当然，销售业绩不佳也不完全是供应链的“锅”。

从产品层面，有业内人士直言，本田在国内市场的主要销售来源是CR-V、XR-V、思域、雅阁等“老兵”，而e:NS1/e:NP至尊派1、ZR-V知止等“新生儿”车型尚未形成趋势。

但与此同时，广汽丰田的销售业绩得益于新车型(包括新风兰达+赛纳、新雷凌+威兰达等)的优异表现).

赛纳；图片来源:广汽丰田

全年销售目标还很远，第四季度很难说轻松。

要实现车企设定的目标，光有“金九”是不够的。

要知道，截至9月底，部分车企的累计销量仍低于去年同期，比如长安福特、长安马自达、广汽三菱、东风日产、长城汽车。对他们来说，比成人销售目标更现实的问题是首先击败去年。

虽然其他企业的累计月销售额已经高于去年同期，但与他们制定的年度销售目标仍相差甚远。

今年年初，奇瑞集团发布了“2022年150万辆，力争200万辆”的销售目标。从前9月起，其累计销量达到893，930辆，与去年同期相比增长37%。相对于其他车企来说已经相当不错了，但距离其年销量目标还有至少60万辆的差距。这意味着，未来三个月要实现月均20万辆的销量，显然不是难事。

相比奇瑞集团，东风乘用车前9个月实现了更大的增长，累计销量137608辆，同比增长81%。但要实现东风公司董事长、党委书记朱延峰设定的冲刺20万辆的目标并不容易，这就需要他保持目前2万+的月销量水平。

另外还有一些车企，比如广汽本田，吉利汽车。虽然今年的销售目标与去年相比并不大，但并没有更接近全年的销售目标。比如广汽本田去年销量780266辆，今年目标是100万辆。但从目前来看，虽然预计与去年持平，但很难达到今年的全年销售目标。

综合来看，月销量连续飙升，前9个月完成全年销售目标79%的比亚迪相对轻松。其前9个月的累计销量已达1185103辆，距离其150万辆的年销量目标仅差30多万辆。9月，比亚迪单月销量超过20万辆。

在这种情况下，车企能否完成或更接近全年销售目标的压力已经给到了第四季度。

好在接下来的车市还是受到部分地区疫情反复、居民购买力不足等因素的影响，但也有很多优势。

中国汽车流通协会近日表示，10月是传统汽车销售旺季，很多地方提倡国庆期间现场过节，经销商开展各种营销活动引流。上半月销量受到小型车展开始、新车集中上市、上路旅行热潮等因素支撑。同时，随着秋收的完成，农村地区消费者的购车需求逐渐释放，预示着10月份汽车销量将继续增长。

中汽协还表示，在新能源汽车免征车辆购置税、卡车通行费下调10%等一系列促进消费政策的持续作用下，预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车和汽车出口将继续良好发展，汽车市场将实现全年平稳增长的目标。

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