大阪公立大学开发新型低成本正极材料 可用于全固态钠电池

最近一则新闻震惊了汽车圈！曾经的自动驾驶霸主Mobileye Global在美国正式提交IPO文件，计划在纳斯达克上市，股票代码为“MBLY”。这也意味着这家被英特尔收购后私有化退市的公司将再次冲击美股。

如今，在美国IPO市场和半导体行业双双低迷的情况下，Mobileye的市场估值缩水了200亿美元(约合人民币1433亿元)，但仍有望成为今年美股最大的IPO。

01以色列公司被英特尔天价收购

Mobileye的创始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯来大学的教授，专门研究计算机视觉和机器学习。1999年，他和朋友在以色列共同创立了Mobileye，顾名思义，就是“给汽车装上眼睛”的意思。

“当时，整个汽车行业没有人相信单个前置摄像头可以达到防止或减轻碰撞系统和其他安全功能所需的性能和鲁棒性。能够在一件被普通人拒绝的事情上取得成功，我很开心。”阿姆农·沙舒亚曾经说过。

Mobileye于2014年登陆纽交所，市值80亿美元，成为当时以色列最大的IPO公司，首日涨幅接近50%。几年后，公司市值飙升至106亿美元，可谓风光无限。

2017年，该公司被美国芯片巨头英特尔看中，以153亿美元的天价被收入囊中。收购后，Mobileye与英特尔的自动驾驶部门合并，成立新的自动驾驶部门，总部设在以色列，由Mobileye董事长Amnon Shashua领导。因此，英特尔也给自己买了一张进入自动驾驶和智能汽车行业的门票。

英特尔认为这是一家什么样的公司？

这家以色列公司从视觉算法入手，主要为自动驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)大脑开发EyeQ系列芯片。2007年Mobileye向市场推出EyeQ1后，先后与mainland China、麦格纳、意法半导体等全球零部件供应商签署合作协议，并将芯片组装在宝马、通用等知名品牌上。该公司在2014年推出EyeQ3后，更加出名。

截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型和超过1.17亿辆汽车上。同时，该公司预计，到2030年，其ADAS解决方案将应用于超过2.66亿辆汽车。

目前公司90%以上的收入来自于EyeQ SoC系统的集成芯片方案。2022年上半年，该芯片出货量达到1590万片。

业绩方面，2019年至2021年，Mobileye总营收分别为8.79亿美元、9.67亿美元和13.86亿美元，对应的净亏损分别为3.28亿美元、1.96亿美元和0.75亿美元。

虽然公司前三年收入增长，亏损额也有所收窄，但今年上半年的情况并不乐观。截至2022年7月2日的6个月，公司营收为8.54亿美元，同比增长21%；然而，相应的净亏损却高达6700万美元，而去年同期为盈利400万美元。

2020年，英特尔又斥资9亿美元收购以色列旅游公司Moovit，随后将其并入Mobileye。Moovit的业务类似于滴滴、优步和其他出行服务平台。据统计，Moovit在全球102个国家和地区提供公共交通、自行车和两轮电动车，用户总数超过8亿。

从收购Mobileye和Moovit不难看出英特尔进军自动驾驶和智能汽车领域的野心。事实上，不仅是英特尔，英伟达、AMD等芯片巨头也对这一领域虎视眈眈，纷纷布局，这条赛道也越来越热闹。

估值暴跌200亿美元。

作为自动驾驶领域的先行者，去年英特尔宣布Mobileye上市计划时，有业内专家给出的估值是500多亿美元，现在已经大幅下调至300亿美元。

公司估值的大幅下滑在一定程度上受到了美国IPO市场低迷和半导体行业不景气的拖累。

当美联储加息，美股市场低迷时，对估值的打压导致很多公司搁置上市计划，美股IPO市场暴跌。与2021年同期相比，今年前三季度美股IPO数量明显减少，融资额缩水超过80%。最大的一次IPO融资额仅为16.8亿美元。

今年全球PC市场陷入低潮，半导体行业也不景气。许多半导体公司的股价一直在下跌。年初至今，英伟达和AMD的股价下跌了约60%，TSMC和美光科技的股价下跌了40%以上，英特尔的股价也下跌了一半。在这种环境下，Mobileye的估值必然会受到影响。

除了外部因素，还有市场对Mobileye技术落后，被汽车厂商“抛弃”的担忧。

随着自动驾驶技术的快速发展，市场竞争越来越激烈。现在特斯拉、英伟达、地平线等公司都推出了L4级自动驾驶芯片，Mobileye在这方面逐渐失去了领先优势。更何况，英伟达和高通都已经率先发布了下一代车载电子架构的跨域超级计算解决方案，而Mobileye的产品线和研发能力还停留在智能驾驶的轨道上。

此外，汽车公司长期以来一直对Mobileye交付“黑匣子”的方式不满。由于Mobileye提供给车企的自动驾驶解决方案系统是封闭的，车企无法修改和调整内部算法，不利于算法迭代升级，而英伟达、华为、地平线等竞争对手在这方面做得更好，也导致了企业客户的流失。

特斯拉最初在其自动驾驶系统中使用Mobileye芯片，但在一次严重事故后，特斯拉切断了合作，开始开发自己的芯片。中国造车新势力蔚来和Ideality也是Mobileye的合作伙伴，后来选择了和英伟达、地平线合作；就连曾经的闺蜜宝马，去年也和高通在自动驾驶领域达成了合作，值得Mobileye警惕。

时至今日，Mobileye的收入仍然依赖于少数一级客户和原始设备制造商。如果以后和这些大客户的合作发生变化，可能会影响公司业绩。

此外，公司还面临索赔风险。在自动驾驶领域，安全要求极高。一旦公司产品出现质量问题，可能会面临客户的索赔，从而对公司的经济和声誉造成损失。

03结论

作为自动驾驶领域的先行者，Mobileye创造了自己的辉煌。然而，在美国股市IPO市场低迷、半导体股价大幅下跌之际，该公司的估值却大幅缩水。随着技术的不断更新迭代，以及越来越多强大的竞争对手的出现，Mobileye想要保持或扩大市场份额似乎并不容易。最近一则新闻震惊了汽车圈！曾经的自动驾驶霸主Mobileye Global在美国正式提交IPO文件，计划在纳斯达克上市，股票代码为“MBLY”。这也意味着这家被英特尔收购后私有化退市的公司将再次冲击美股。

如今，在美国IPO市场和半导体行业双双低迷的情况下，Mobileye的市场估值缩水了200亿美元(约合人民币1433亿元)，但仍有望成为今年美股最大的IPO。

01以色列公司被英特尔天价收购

Mobileye的创始人Amnon Shashua是耶路撒冷希伯来大学的教授，专门研究计算机视觉和机器学习。1999年，他和朋友在以色列共同创立了Mobileye，顾名思义，就是“给汽车装上眼睛”的意思。

“当时，整个汽车行业没有人相信单个前置摄像头可以达到防止或减轻碰撞系统和其他安全功能所需的性能和鲁棒性。能够在一件被普通人拒绝的事情上取得成功，我很开心。”阿姆农·沙舒亚曾经说过。

Mobileye于2014年登陆纽交所，市值80亿美元，成为当时以色列最大的IPO公司，首日涨幅接近50%。几年后，公司市值飙升至106亿美元，可谓风光无限。

2017年，该公司被美国芯片巨头英特尔看中，以153亿美元的天价被收入囊中。收购后，Mobileye与英特尔的自动驾驶部门合并，成立新的自动驾驶部门，总部设在以色列，由Mobileye董事长Amnon Shashua领导。因此，英特尔也给自己买了一张进入自动驾驶和智能汽车行业的门票。

英特尔认为这是一家什么样的公司？

这家以色列公司从视觉算法入手，主要为自动驾驶相关系统和高级驾驶辅助系统(ADAS)大脑开发EyeQ系列芯片。2007年Mobileye向市场推出EyeQ1后，先后与mainland China、麦格纳、意法半导体等全球零部件供应商签署合作协议，并将芯片组装在宝马、通用等知名品牌上。该公司在2014年推出EyeQ3后，更加出名。

截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型和超过1.17亿辆汽车上。同时，该公司预计，到2030年，其ADAS解决方案将应用于超过2.66亿辆汽车。

目前公司90%以上的收入来自于EyeQ SoC系统的集成芯片方案。2022年上半年，该芯片出货量达到1590万片。

业绩方面，2019年至2021年，Mobileye总营收分别为8.79亿美元、9.67亿美元和13.86亿美元，对应的净亏损分别为3.28亿美元、1.96亿美元和0.75亿美元。

虽然公司前三年收入增长，亏损额也有所收窄，但今年上半年的情况并不乐观。截至2022年7月2日的6个月，公司营收为8.54亿美元，同比增长21%；然而，相应的净亏损却高达6700万美元，而去年同期为盈利400万美元。

2020年，英特尔又斥资9亿美元收购以色列旅游公司Moovit，随后将其并入Mobileye。Moovit的业务类似于滴滴、优步和其他出行服务平台。据统计，Moovit在全球102个国家和地区提供公共交通、自行车和两轮电动车，用户总数超过8亿。

从收购Mobileye和Moovit不难看出英特尔进军自动驾驶和智能汽车领域的野心。事实上，不仅是英特尔，英伟达、AMD等芯片巨头也对这一领域虎视眈眈，纷纷布局，这条赛道也越来越热闹。

估值暴跌200亿美元。

作为自动驾驶领域的先行者，去年英特尔宣布Mobileye上市计划时，有业内专家给出的估值是500多亿美元，现在已经大幅下调至300亿美元。

公司估值的大幅下滑在一定程度上受到了美国IPO市场低迷和半导体行业不景气的拖累。

当美联储加息，美股市场低迷时，对估值的打压导致很多公司搁置上市计划，美股IPO市场暴跌。与2021年同期相比，今年前三季度美股IPO数量明显减少，融资额缩水超过80%。最大的一次IPO融资额仅为16.8亿美元。

今年全球PC市场陷入低潮，半导体行业也不景气。许多半导体公司的股价一直在下跌。年初至今，英伟达和AMD的股价下跌了约60%，TSMC和美光科技的股价下跌了40%以上，英特尔的股价也下跌了一半。在这种环境下，Mobileye的估值必然会受到影响。

除了外部因素，还有市场对Mobileye技术落后，被汽车厂商“抛弃”的担忧。

随着自动驾驶技术的快速发展，市场竞争越来越激烈。现在特斯拉、英伟达、地平线等公司都推出了L4级自动驾驶芯片，Mobileye在这方面逐渐失去了领先优势。更何况，英伟达和高通都已经率先发布了下一代车载电子架构的跨域超级计算解决方案，而Mobileye的产品线和研发能力还停留在智能驾驶的轨道上。

此外，汽车公司长期以来一直对Mobileye交付“黑匣子”的方式不满。由于Mobileye提供给车企的自动驾驶解决方案系统是封闭的，车企无法修改和调整内部算法，不利于算法迭代升级，而英伟达、华为、地平线等竞争对手在这方面做得更好，也导致了企业客户的流失。

特斯拉最初在其自动驾驶系统中使用Mobileye芯片，但在一次严重事故后，特斯拉切断了合作，开始开发自己的芯片。中国造车新势力蔚来和Ideality也是Mobileye的合作伙伴，后来选择了和英伟达、地平线合作；就连曾经的闺蜜宝马，去年也和高通在自动驾驶领域达成了合作，值得Mobileye警惕。

时至今日，Mobileye的收入仍然依赖于少数一级客户和原始设备制造商。如果以后和这些大客户的合作发生变化，可能会影响公司业绩。

此外，公司还面临索赔风险。在自动驾驶领域，安全要求极高。一旦公司产品出现质量问题，可能会面临客户的索赔，从而对公司的经济和声誉造成损失。

03结论

作为自动驾驶领域的先行者，Mobileye创造了自己的辉煌。然而，在美国股市IPO市场低迷、半导体股价大幅下跌之际，该公司的估值却大幅缩水。随着技术的不断更新迭代，以及越来越多强大的竞争对手的出现，Mobileye想要保持或扩大市场份额似乎并不容易。

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