据外媒报道，Kautex Textron和朗盛联合开发了一款由聚酰胺6制成的电动汽车高压电池塑料外壳演示器，并进行了全面的检查。在合作中，朗盛负责材料开发，科斯特龙负责演示器的工程、设计和制造过程。
图片来源:朗声
朗盛电子动力总成项目经理Christopher Hoefs博士表示:“这款最新系列演示器已经通过了与这种外壳相关的所有机械和热学测试。此外，还成功开发了外壳的热管理和密封解决方案。以上都证明了这些复杂高压安全部件的技术可行性。”
目前，测试车辆中的外壳原型正在道路上进行测试，以验证其是否适合日常使用。发现塑料外壳的碳足迹比铝制设计减少了40%以上。Hoefs表示，与金属相比，聚酰胺6具有许多优势，例如生产过程中的低能耗，使用钢材时可以省略耗时的阴极浸涂(防腐)过程，从而有助于将碳足迹降至最低。与热固性材料(如SMC)相比，热塑性组件设计也使外壳更容易回收。据外媒报道，Kautex Textron和朗盛联合开发了一款由聚酰胺6制成的电动汽车高压电池塑料外壳演示器，并进行了全面的检查。在合作中，朗盛负责材料开发，科斯特龙负责演示器的工程、设计和制造过程。
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朗盛电子动力总成项目经理Christopher Hoefs博士表示:“这款最新系列演示器已经通过了与这种外壳相关的所有机械和热学测试。此外，还成功开发了外壳的热管理和密封解决方案。以上都证明了这些复杂高压安全部件的技术可行性。”
目前，测试车辆中的外壳原型正在道路上进行测试，以验证其是否适合日常使用。发现塑料外壳的碳足迹比铝制设计减少了40%以上。Hoefs表示，与金属相比，聚酰胺6具有许多优势，例如生产过程中的低能耗，使用钢材时可以省略耗时的阴极浸涂(防腐)过程，从而有助于将碳足迹降至最低。与热固性材料(如SMC)相比，热塑性组件设计也使外壳更容易回收。
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