富士康，出招了

这几天关于富士康B模式的讨论可以说是甚嚣尘上。当我第一次看到这款车的新闻时，说实话，我第一次在心里有点不好意思。特斯拉的“民用车”不就是Model 2吗(一直盛传特斯拉会推出Model 2，定价在15-20万元之间)？这是改名吗？怕产能跟不上，这是提前交给富士康代工吗？

当然，以上都不成立。虽然与特斯拉旗下车型的命名方式非常接近，但Model B与特斯拉无关。这款车是富士康自己打造的产品。10月18日，富士康母公司鸿海科技集团在鸿海科技日2022正式发布了自主研发的原型车Model B，这是一款跨界电动SUV。与Model B一同发布的还有一款新车Model V，这是一款电动皮卡。此外，富士康首款机型Model C的量产版在科技日亮相。预计明年将在中国省交付Model C。

富士康三款新车，图片来源:鸿海集团

显然，富士康的造车局将全面铺开。

新车的命名方式很恍惚。

去年发布了Model C(去年10月，富士康正式发布了三款新车型，命名为Model C、Model E、Model T，车型类别为SUV、轿车、客车)。V型是电动皮卡。虽然电动皮卡在国内外市场的知名度都不低(吉利之前已经发布了电动皮卡的品牌雷达)，但是皮卡市场本身在国内就是一个非常小众的市场，电动皮卡市场的培育是显而易见的。

因此，在科技日重点展示的三款车型中，B型无疑是最受关注的一款。

Model B车型之前已经正式亮相了。10月7日，富士康母公司鸿海集团首次通过官方社交账号发布了关于Model B的信息。新车基于MIH(和谐移动)电动汽车平台打造。

MIH是一个有趣的平台。对富士康造车流程有所了解的朋友应该记得，在鸿海集团的规划中，MIH是一个开放的平台，是要和其他车企共享的。正是因为MIH平台的特点，一开始大部分业内人士都产生了误判，以为富士康这次不会直接造车。

MIH模块化纯电动平台，图片来源:鸿海集团

要知道，2015年，富士康就有过一次不成功的造车经历。当时中国新造车运动方兴未艾。富士康是中国第一批新的汽车制造企业。与腾讯、和谐汽车共同出资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。但三大股东都有一个共同的核心诉求:扩大在合资项目中的话语权。所以这个项目不能很快进行下去。经过一年左右的短暂蜜月期，富士康选择了撤资，和谐富腾项目也分崩离析。

2020年底，富士康再次宣布“杀回”汽车产业时，称MIH平台将主要为汽车企业生产关键的电动车零部件，包括电池和车联网服务。当时官方的口号是，2025年至2027年，富士康计划为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。

但很快，事实证明，成为汽车供应商并不能让富士康满意。富士康的优势在哪里？是制造业！所以富士康还是要自己造车。

一年前的科技日，富士康正式发布了Model C、Model E、Model T三款电动车型，而今年的科技日则带来了Model B、Model V，两年五款新车，且涉及SUV、轿车、客车、皮卡等细分市场，力度不小，市场野心明显，但这样的产品命名方式很难不让人想起“碰瓷”特斯拉。在富士康之前，以Model为前缀，加上字母或数字作为后缀，是特斯拉一直使用的车型命名方式。作为后来者的富士康，暂且不论在logo上是否会有什么权利之争，至少“向前辈学习”是个帽子。

此外，在车辆设计方面，富士康也被质疑有借鉴意义。

以本次科技日重点展示的Model B为例，新车和一款“前驱车型”都受到了严重的打击。虽然官方将Foxtron Model B定义为电动跨界SUV，但这款车和大众的紧凑型电动车ID.3在设计上有着极高的相似度。贯穿式日间行车灯，中间带有点亮的品牌LOGO，侧面的整体轮廓，厚实的C柱，C柱上的花纹装饰，都是与ID.3相似的设计元素，当然，Model B也有自己独特的设计亮点(毕竟Model B是宾尼法利纳设计的)。新车有隐藏式门把手和电子后视镜，设计非常独特。但是，目前，它只是一款概念车。量产的Model B车型是否会保留这款电子后视镜还不确定。

模型B，图片来源:鸿海集团

模型B，图片来源:鸿海集团

但无论如何，类似特斯拉的命名方式，类似ID.3的设计，让富士康Model B迅速“出圈”，也让大家对富士康造车的关注达到了一个新的高度。

富士康造车，剑指全球。

埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经说过，汽车比智能手机和手表更复杂。特斯拉的掌舵人也有一句著名的俏皮话:“你不能去找富士康这样的供应商，然后说，给我造辆车。”富士康现在已经用实际行动回应了马斯克。不，你可以。

富士康已经开始造车，根据官方信息，目前所有的车型都不会以富士康的名义上市。这些产品将作为原型展示富士康的造车能力，供全球其他汽车制造商参考，以吸引合作。目前，中国省的汽车厂商宇龙集团已经与富士康进行了深度合作，明年量产版的Model C就是宇龙集团的Luxgen n7。

除了自主造车，富士康在过去两年多的时间里还在世界各地跑马圈地，不断完善在汽车领域的整体布局。

盖世汽车简单梳理了2020年MIH平台发布后富士康在汽车行业的一系列大动作。

2020年10月，当MIH开放平台发布时，富士康也宣布了在2024年推出商用固态电池的计划。固态电池的主要特点是体积小，能量密度高，续航里程长，安全性更有保障。许多业内人士将固态电池视为锂离子电池的替代品，认为其将成为未来电动汽车的理想电池。但是在目前的制造技术下，固态电池的生产效率还是比较低的，生产成本当然也很难控制在较低的水平。短期市场前景不明朗，技术成熟度和产业化程度是两大障碍。但显然，这些困难并没有吓退富士康。2022年科技日，鸿海再次展示了其固态电池。这种新型电池技术仍然是富士康布局的重点领域。

2021年1月，富士康宣布与吉利汽车合作，双方成立合资公司。此外，富士康还被曝参与了拜腾汽车的破产重组，但由于后者财务状况太差，富士康最终搁置了与拜腾的合作。

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富士康和吉利控股联合签署战略协议。图片来源:富士康。

在海外市场，富士康动作很大。在越南，收购电动车生产线，为菲斯科提供代工服务，投资电池材料公司，在美国和泰国建设电动车工厂，与Stellantis集团成立合资公司，在沙特洽谈成立电动车合资公司，收购王鸿电子芯片厂，在印度投资芯片厂，在马来西亚建设芯片厂等在大约两年的时间里，富士康已经参与或计划参与全球数十个汽车项目。

富士康海外办公楼，图片来源:鸿海集团

多维度齐头并进，富士康在极短的时间内绘制出了自己的宏伟“汽车地图”。

目前看来，富士康正在打造一条完整的电动车产业链，从上游的关键零部件，到整车的自主研发和代工。不仅要做电动车领域的“安卓”(平台合作、核心配套)，还要继续放大自身优势，做电动车领域的“富士康”(代工生产)。至于富士康在颠覆了智能手机之后，最终能否靠自己颠覆汽车行业，肯定还需要更长的时间来验证。毕竟汽车确实比手机复杂很多。这几天关于富士康B模式的讨论可以说是甚嚣尘上。当我第一次看到这款车的新闻时，说实话，我第一次在心里有点不好意思。特斯拉的“民用车”不就是Model 2吗(一直盛传特斯拉会推出Model 2，定价在15-20万元之间)？这是改名吗？怕产能跟不上，这是提前交给富士康代工吗？

当然，以上都不成立。虽然与特斯拉旗下车型的命名方式非常接近，但Model B与特斯拉无关。这款车是富士康自己打造的产品。10月18日，富士康母公司鸿海科技集团在鸿海科技日2022正式发布了自主研发的原型车Model B，这是一款跨界电动SUV。与Model B一同发布的还有一款新车Model V，这是一款电动皮卡。此外，富士康首款机型Model C的量产版在科技日亮相。预计明年将在中国省交付Model C。

富士康三款新车，图片来源:鸿海集团

显然，富士康的造车局将全面铺开。

新车的命名方式很恍惚。

去年发布了Model C(去年10月，富士康正式发布了三款新车型，命名为Model C、Model E、Model T，车型类别为SUV、轿车、客车)。V型是电动皮卡。虽然电动皮卡在国内外市场的知名度都不低(吉利之前已经发布了电动皮卡的品牌雷达)，但是皮卡市场本身在国内就是一个非常小众的市场，电动皮卡市场的培育是显而易见的。

因此，在科技日重点展示的三款车型中，B型无疑是最受关注的一款。

Model B车型之前已经正式亮相了。10月7日，富士康母公司鸿海集团首次通过官方社交账号发布了关于Model B的信息。新车基于MIH(和谐移动)电动汽车平台打造。

MIH是一个有趣的平台。对富士康造车流程有所了解的朋友应该记得，在鸿海集团的规划中，MIH是一个开放的平台，是要和其他车企共享的。正是因为MIH平台的特点，一开始大部分业内人士都产生了误判，以为富士康这次不会直接造车。

MIH模块化纯电动平台，图片来源:鸿海集团

要知道，2015年，富士康就有过一次不成功的造车经历。当时，中国的新造车运动……方兴未艾。富士康是中国第一批新的汽车制造企业。与腾讯、和谐汽车共同出资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。但三大股东都有一个共同的核心诉求:扩大在合资项目中的话语权。所以这个项目不能很快进行下去。经过一年左右的短暂蜜月期，富士康选择了撤资，和谐富腾项目也分崩离析。

2020年底，富士康再次宣布“杀回”汽车产业时，称MIH平台将主要为汽车企业生产关键的电动车零部件，包括电池和车联网服务。当时官方的口号是，2025年至2027年，富士康计划为全球10%的电动汽车(约300万辆)提供零部件或服务。

但很快，事实证明，成为汽车供应商并不能让富士康满意。富士康的优势在哪里？是制造业！所以富士康还是要自己造车。

一年前的科技日，富士康正式发布了Model C、Model E、Model T三款电动车型，而今年的科技日则带来了Model B、Model V，两年五款新车，且涉及SUV、轿车、客车、皮卡等细分市场，力度不小，市场野心明显，但这样的产品命名方式很难不让人想起“碰瓷”特斯拉。在富士康之前，以Model为前缀，加上字母或数字作为后缀，是特斯拉一直使用的车型命名方式。作为后来者的富士康，暂且不论在logo上是否会有什么权利之争，至少“向前辈学习”是个帽子。

此外，在车辆设计方面，富士康也被质疑有借鉴意义。

以本次科技日重点展示的Model B为例，新车和一款“前驱车型”都受到了严重的打击。虽然官方将Foxtron Model B定义为电动跨界SUV，但这款车和大众的紧凑型电动车ID.3在设计上有着极高的相似度。贯穿式日间行车灯，中间带有点亮的品牌LOGO，侧面的整体轮廓，厚实的C柱，C柱上的花纹装饰，都是与ID.3相似的设计元素，当然，Model B也有自己独特的设计亮点(毕竟Model B是宾尼法利纳设计的)。新车有隐藏式门把手和电子后视镜，设计非常独特。但是，目前，它只是一款概念车。量产的Model B车型是否会保留这款电子后视镜还不确定。

模型B，图片来源:鸿海集团

模型B，图片来源:鸿海集团

但无论如何，类似特斯拉的命名方式，类似ID.3的设计，让富士康Model B迅速“出圈”，也让大家对富士康造车的关注达到了一个新的高度。

富士康造车，剑指全球。

埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经说过，汽车比智能手机和手表更复杂。特斯拉的掌舵人也有一句著名的俏皮话:“你不能去找富士康这样的供应商，然后说，给我造辆车。”富士康现在已经用实际行动回应了马斯克。不，你可以。

富士康已经开始造车，根据官方信息，目前所有的车型都不会以富士康的名义上市。这些产品将作为原型展示富士康的造车能力，供全球其他汽车制造商参考，以吸引合作。目前，中国省的汽车厂商宇龙集团已经与富士康进行了深度合作，明年量产版的Model C就是宇龙集团的Luxgen n7。

除了自主造车，富士康在过去两年多的时间里还在世界各地跑马圈地，不断完善在汽车领域的整体布局。

盖世汽车简单梳理了2020年MIH平台发布后富士康在汽车行业的一系列大动作。

2020年10月，当MIH开放平台发布时，富士康也宣布了在2024年推出商用固态电池的计划。固态电池的主要特点是体积小，能量密度高，续航里程长，安全性更有保障。许多业内人士将固态电池视为锂离子电池的替代品，认为其将成为未来电动汽车的理想电池。但是在目前的制造技术下，固态电池的生产效率还是比较低的，生产成本当然也很难控制在较低的水平。短期市场前景不明朗，技术成熟度和产业化程度是两大障碍。但显然，这些困难并没有吓退富士康。2022年科技日，鸿海再次展示了其固态电池。这种新型电池技术仍然是富士康布局的重点领域。

2021年1月，富士康宣布与吉利汽车合作，双方成立合资公司。此外，富士康还被曝参与了拜腾汽车的破产重组，但由于后者财务状况太差，富士康最终搁置了与拜腾的合作。

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富士康和吉利控股联合签署战略协议。图片来源:富士康。

在海外市场，富士康动作很大。在越南，收购电动车生产线，为菲斯科提供代工服务，投资电池材料公司，在美国和泰国建设电动车工厂，与Stellantis集团成立合资公司，在沙特洽谈成立电动车合资公司，收购王鸿电子芯片厂，在印度投资芯片厂，在马来西亚建设芯片厂等在大约两年的时间里，富士康已经参与或计划参与全球数十个汽车项目。

富士康海外办公楼，图片来源:鸿海集团

多维度齐头并进，富士康在极短的时间内绘制出了自己的宏伟“汽车地图”。

目前看来，富士康正在打造一条完整的电动车产业链，从上游的关键零部件，到整车的自主研发和代工。不仅要做电动车领域的“安卓”(平台合作、核心配套)，还要继续放大自身优势，做电动车领域的“富士康”(代工生产)。至于富士康在颠覆了智能手机之后，最终能否靠自己颠覆汽车行业，肯定还需要更长的时间来验证。毕竟汽车确实比手机复杂很多。

标签：特斯拉大众吉利汽车路虎

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